메르세데스-벤츠 박물관의 모든 특별한 전시는 전시 차량에 관한 놀랍고 흥미진진하며 흥미로운 이야기들을 전한다. 이번에 스포트라이트를 받는 차량은 레전드 룸 4 ‘전후의 기적 — 형태와 다양성, 1945년부터 1960년까지’에 있는 메르세데스-벤츠 300이다.
경제 기적 시대를 달린 메르세데스-벤츠 300, 75년 전 독일의 정점이었다
경제 기적의 시대에 오신 것을 환영한다. 메르세데스-벤츠 박물관 레전드 룸 4에서 들리는 로큰롤 음악이 1950년대의 등장을 청각적으로 느끼게 한다.
새로운 자유와 성장하는 번영이라는 흥미진진한 환경 속에서, 75년 전 베일을 벗은 메르세데스-벤츠 300 프레스티지 세단은 강렬한 선언을 했다.
찬란한 빨간색과 당당한 크기로 전시된 이 차량은 모델 시리즈의 넉넉한 편안함, 침착함, 확신, 그리고 사회적 열망을 대표한다.
1952년 독일 최고 럭셔리의 기준, 실내 장인 정신이 말해주는 것
실내는 또한 넓은 세단이 1951년 프리미어 당시 독일 자동차 공학의 기준으로 여겨진 이유를 보여준다. 차량 내부에서 고도의 장인 정신이 고품질 소재를 만난다. 이는 오늘날 메르세데스-벤츠 맞춤화 서비스의 특징이기도 하다.
기분 좋게 단단하면서도 편안한 회색-빨간색 실내 장식과 실내 도어 패널링은 고급 직물과 관리하기 쉬운 인조 가죽으로 마감되었다. 대시보드와 창문 테두리는 목재로 마감되었다.
대부분의 컨트롤은 베커 뉘르부르크(Becker Nürburg) 카 라디오의 버튼까지 풍부하게 크롬 도금되어 있다.
나머지는 블랙 또는 아이보리색 플라스틱으로 된 손잡이를 갖추고 있다. 크고 플라스틱으로 감싸인 림과 크롬 도금된 방향 지시등 및 경적 링이 달린 스티어링 휠이 이와 완벽하게 어울린다.
속도계는 160km/h까지 올라간다. 럭셔리카 오너든 그들의 기사든, 매우 훌륭한 85kW(115hp)와 최고 속도 155km/h로 타입 300은 운전석에 앉고 싶게 만드는 차였다.
키퍼 특허 틸팅 시트부터 왼쪽 윙 미러까지, 1950년대 편의 기술의 정점
조절 가능한 키퍼(Keiper) 특허 드라이버 시트가 편안함을 제공했다. 프리츠 키퍼(Fritz Keiper)의 소프트 톱 및 피팅 공장은 1920년대부터 자동차 산업을 위한 솔루션을 개발하기 시작했다.
자동차 시트 등받이를 위한 틸팅 메커니즘은 개별 조절 가능성 덕분에 새로운 수준의 편안함을 가져왔다. 앉아서 주위를 둘러보면, 거의 자동적으로 시선이 구부러진 크롬 베이스에 장착된 메르세데스-벤츠 300의 왼쪽 윙 백미러로 향한다.
오토카·로드 앤 트랙이 극찬한 메르세데스 300의 차체, 진덜핑겐 코치빌딩의 정수
스타일리스트와 차체 전문가들은 모든 디테일에서 ‘300’에 우아하고 위엄 있는 형태를 부여했다. ‘오토카(Autocar)’는 1952년 2월 기사에서 새로운 프레스티지 세단을 다음과 같이 칭찬했다. “메르세데스-벤츠 차체는 진덜핑겐의 유명한 코치빌딩 공장에서 제작되며, 절제된 라인의 품위와 결합된 스타일의 연속성이 돋보인다.”
훌륭한 트릭은 윙의 흐르는 곡선을 앞 도어로 이어지게 연장한 것이었다. 앞 윙의 크롬 스트립은 노란색이 아닌 투명한 방향 지시등 유리로 끝났다. 이는 1950년대에는 이례적인 디테일이었으며, 미디엄 레드 페인트(색상 코드 DB 516)와의 매력적인 대비는 오늘날에도 여전히 효과적이다. 이 색상은 또한 이 ‘300’을 희귀하게 만드는데, 생산된 차량의 대부분은 무채색으로 인도되었기 때문이다.
아데나워 총리가 6대를 탄 이유, 경제 기적 시대의 가장 강력한 자동차
이 메르세데스-벤츠 300이 1952년 제작되었을 때 브랜드의 최상위 모델이자 독일에서 생산된 가장 크고 빠른 양산차였다. 정교한 파워트레인, 편안하고 안전한 섀시, 정제된 분위기와 다양한 편의 기능. 당시로서는 이보다 더 많은 것이 거의 불가능했으며, 장거리도 즐거움이 되었다.
메르세데스-벤츠 300 후면의 큰 트렁크는 부피 있는 짐도 수납할 수 있다. 트렁크 높이가 낮아 편리하다. 좌우에는 예비 바퀴를 위한 수납 공간이 있다. 타입 명칭 300은 두 개의 수평 크롬 스트립으로 테두리를 이루며 트렁크 리드 하단 모서리에 절제되어 표시되어 있다.
섬세한 크로스 리브가 숫자들을 서로 연결한다. 이 프레스티지 세단은 당시의 다른 메르세데스-벤츠 모델들과 마법의 숫자 300을 공유했다.
이 모델들도 강력한 3리터 6기통 직렬 엔진으로 구동되었다. 300 S 쿠페, 카브리올레, 로드스터(W 188, 1952년부터 1955년)와 300 SL(W 198, 1954년부터 1963년)이 그것이다.
메르세데스-벤츠 300은 두 모델 시리즈의 네 가지 변형으로 지속적으로 발전했다. 카뷰레터 엔진의 W 186(1951년부터 1957년)과 흡기 매니폴드 분사 방식의 W 189(1957년부터 1962년)다.
‘로드 앤 트랙(Road & Track)’은 1954년 6월 이렇게 요약했다. “3년의 기간 동안 다임러-벤츠의 저명한 독일 회사의 가장 크고 가장 럭셔리한 모델이 자동차들 중 엘리트 사이에서 최고의 명성을 확립했다.”
‘300’을 운전한 사람이 자동으로 증명한 것, 아데나워와 메르세데스의 특별한 관계
‘300’을 운전하는 사람이든 그 안에서 기사에게 운전을 맡기는 사람이든, 사업적 성공이나 정치적 지위를 드러냈다. 독일 연방 공화국 초대 총리 콘라트 아데나워(Konrad Adenauer)와 메르세데스-벤츠 300의 긴밀한 관계는 특히 잘 알려져 있다.
CDU 당수는 1963년까지 이어진 재임 기간 동안 총 6대의 이 차를 사용했다. 그는 마지막 차를 자신의 개인 차량으로 보관했다. 이 차량도 메르세데스-벤츠 박물관 컬렉션 룸 4 ‘유명인 갤러리’에 전시되어 있다.
“비할 데 없는… 그러나 손에 닿을 수 있는(Unrivalled… and yet attainable)” — 이것이 메르세데스-벤츠가 1950년대 초 ‘300’을 광고하는 데 사용한 슬로건이었다.
메시지는 개인 고객을 위한 발전의 약속이었다. 1952년 마인츠에서 인도된 이 빨간 세단의 구매자에게 이 꿈이 실현되었을까? 그렇다면 재건 기간 동안 새 주인에게 진정한 경제 기적의 차가 되었을 것이다.