차세대 폴스타 2와 폴스타 7의 얼굴을 미리 보여 주는 콘셉트카가 나왔다. 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타는 브랜드의 미래 디자인 방향을 담은 ‘포뮬러 2030 콘셉트카(Formula 2030 concept car)’를 공개했다.
이 콘셉트카의 주요 디자인 요소는 2027년 글로벌 출시 예정인 차세대 폴스타 2와 폴스타 7 양산 모델에 반영된다.
포뮬러 2030 콘셉트카는 필립 뢰머스(Philipp Römers) 디자인 총괄이 이끈 첫 쇼카다. 지난 10월 스페인에서 열린 폴스타 4 SUV 글로벌 시승 행사에서 세계 최초로 공개됐다.
포뮬러 2030 콘셉트카 공개
차명은 폴스타의 중장기 전략 ‘포뮬러 2030’에서 따왔다. 디자인과 퍼포먼스, 지속가능성이라는 브랜드 핵심 가치를 디자인으로 구체화한 결과물이다.
뢰머스 총괄은 디자인이 브랜드가 추구하는 가치를 반영해야 한다고 말했다. 그는 이 콘셉트카가 폴스타의 핵심 가치를 앞으로 양산 모델에 어떻게 구현할지 보여 준다며, 폴스타 고유의 디자인 DNA를 과감하게 발전시켜 퍼포먼스를 브랜드 정체성의 중심에 놓으려 했다고 설명했다.
새 디자인 총괄이 처음 내놓은 쇼카라는 점에서, 이 차는 폴스타 디자인의 다음 10년을 가늠할 기준점이 된다. 기존 폴스타가 미니멀한 스칸디나비아 디자인에 무게를 뒀다면, 포뮬러 2030은 퍼포먼스를 전면에 세운다.
낮고 넓은 4도어 스포츠카
포뮬러 2030 콘셉트카는 콤팩트한 4도어 스포츠카다. 전장 4,680mm, 전폭 2,021mm, 전고 1,350mm, 휠베이스 2,780mm다. 폭에 비해 높이가 낮은 비례에 긴 보닛과 짧은 오버행, 22인치 휠을 달았다.
측면은 실내 공간을 뒤로 밀어 둔 클래식한 캡 리어워드(cab-rearward) 스타일을 현대적으로 풀었고, 볼륨감 있는 뒤 펜더로 힘을 줬다.
문은 B필러 없이 앞뒤 문이 서로 마주 보며 열린다. 실내로 드나들기 편하도록 한 설계다. 같은 주에 제네시스가 B필러 없는 독립 개폐형 코치 도어를 단 GV90 네오룬을 출시하면서, 고급 전기차에서 문 구조가 디자인 경쟁의 새 무대로 떠오르고 있다.
듀얼 블레이드와 싱글 블레이드 조명
앞모습에는 폴스타의 시그니처 ‘듀얼 블레이드(Dual Blade)’ 헤드라이트를 달았다. 폴스타 3에서 영감을 얻은 이 램프는 앞쪽 에어로 윙과 자연스럽게 이어진다. 차세대 폴스타 2의 앞모습이 이 방향으로 간다. 상어 코를 닮은 ‘샤크 노즈’ 디자인, 깊게 파인 앞 스플리터, 모터스포츠에서 가져온 세로형 단일 와이퍼가 강한 인상을 더한다.
뒷모습은 UFO를 떠올리게 하는 독특한 형태다. 기존 폴스타의 가로 일체형 라이트바 대신 ‘싱글 블레이드(Single Blade)’ 리어 라이트를 새 시그니처로 내세웠다. 폴스타 특유의 기하학적 형태와 날카로운 선을 발전시킨 조명으로, 양산 모델에도 들어간다. 감싸는 형태의 뒷유리와 단단한 C필러, 공기역학 스포일러와 디퓨저를 더했다.
나훔 에스코베도(Nahum Escobedo) 폴스타 익스테리어 디자인 총괄은 기존 모델의 디자인 특징을 이어받으면서도 한층 발전시키려 했다고 설명했다. 그는 듀얼 블레이드 헤드라이트와 바이저 형태의 윈드스크린, 볼륨감 있는 뒤 펜더 위에 싱글 블레이드 리어 라이트 같은 요소를 더해 이전과 다른 모습을 보여 주려 했다고 말했다.
주행 모드별로 바뀌는 실내
실내는 운전자 중심의 퍼포먼스 콕핏이다. 스티어링 칼럼에는 20인치 ‘하이퍼딤(HyperDIM)’ 운전자 정보 디스플레이를, 센터 터널에는 12.2인치 센터 디스플레이를 배치했다. 네 개의 독립 시트에는 탑승자 체형에 맞춰 부풀어 오르는 공기식 볼스터와 쿠션을 넣었다.
눈길을 끄는 것은 주행 모드에 따라 실내 구성이 움직인다는 점이다. 퍼포먼스 모드에서는 스티어링 휠과 운전자 디스플레이가 운전자 쪽으로 다가온다. 자율 주행 모드에서는 센터 디스플레이가 위로 올라가고 시트가 스티어링 휠에서 멀어져 여유 공간을 만든다. 직접 운전하는 차와 자율주행 차를 한 실내에서 오가는 구상이다.
조작계는 기계 장치와 전자 제어를 결합한 메카트로닉스 방식으로, 화면과 물리 버튼의 균형을 맞췄다. 센터 디스플레이 아래에 기능을 마음대로 지정할 수 있는 조작부 8개를 놓았다. 구글 빌트인에 구글 제미나이를 통합해 자연스럽게 대화하는 음성 비서도 넣었다.
니트로젠 컬러와 순환 소재
외장 색상은 전용 색인 ‘니트로젠(Nitrogen)’이다. 햇빛에 따라 다양한 색감이 드러나도록 만들었고, 차체 전체를 같은 계열 색으로 맞춘 톤온톤 디자인으로 스칸디나비아식 미니멀리즘을 표현했다. 브렘보 브레이크 캘리퍼와 밸브 캡, 실내 디테일, 안전벨트에는 폴스타 퍼포먼스의 상징색 ‘스웨디시 골드’로 포인트를 줬다.
소재는 순환성을 따졌다. 도어 안쪽은 통째로 재활용할 수 있는 단일 소재로 만들었다. 시트 프레임 같은 구조 부품에는 재활용 원료와 재생에너지로 생산한 저배출 강철을 썼다.
시트 등받이는 유럽산 아마 섬유와 바이오 기반 폴리프로필렌을 결합한 복합 소재로, 새로 만든 플라스틱을 대신했다. 뒤쪽 클램쉘을 열면 폴스타의 직조 패턴을 입힌 비컴(Bcomp)의 천연섬유 복합 소재가 드러난다. 모터스포츠에서 영감을 얻은 올린즈(Öhlins) 댐퍼는 밖으로 드러내 디자인 요소로 썼다.
차세대 폴스타 2·폴스타 7로 이어질 디자인
콘셉트카는 대부분 양산까지 그대로 가지 않는다. 하지만 폴스타는 포뮬러 2030의 듀얼 블레이드 앞모습과 싱글 블레이드 뒷모습이 양산 모델로 이어진다고 못 박았다.
2027년 나올 차세대 폴스타 2가 첫 무대다. 폴스타는 9월 국내 월간 판매 최대 기록을 세우며 한국 시장을 키우고 있다. 차세대 폴스타 2와 폴스타 7이 국내에 들어오면, 이 콘셉트카에서 본 얼굴을 한국 도로에서도 만나게 된다.