포르쉐(Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG)가 신형 911 GT4 R로 고객 모터스포츠 포트폴리오를 확장한다. 글로벌 GT4 레이싱을 위해 설계된 차가 911 플랫폼을 기반으로 하는 것은 처음이다.
이 레이스카는 최대 382kW(520마력)를 전달하는 4.0리터 6기통 박서 엔진으로 구동된다. 2027 모터스포츠 시즌에 레이싱 데뷔를 할 것이다.
한눈에 보면, 911 컵에서 가져온 최대 출력 382kW(520마력)의 고회전 레이싱 엔진, 그리고 포르쉐 고객 모터스포츠 프로그램의 핵심 축인 글로벌 GT4 무대다.
이 신형 모델로 포르쉐 모터스포츠는 GT4 프로그램을 새로운 차원으로 끌어올리며 상위 퍼포먼스 영역에서 모델 레인지를 구체적으로 확장한다. 국제 GT4 카테고리는 글로벌 고객 모터스포츠에서 가장 빠르게 성장하는 세그먼트 중 하나다.
동시에 ADAC GT4 독일과 GT4 유러피언 시리즈 같은 국제적 대응 시리즈는 최상위 GT3 레이싱으로 가는 길의 인재 피라미드에서 결정적인 요소로 여겨진다.
신형 911 GT4 R은 992.2 세대의 도로 주행 가능 911 GT3를 기반으로 한 현행 컵 버전의 기술적 토대 위에 구축된다.
718 케이맨을 기반으로 한 이전 클럽스포츠 모델과 비교하여 더 강력한 엔진, 더 넓은 트랙 폭, 더 발전된 모터스포츠 전자장비를 제공한다. 이러한 요소들은 특히 레이싱 조건에서 랩 타임, 주행성, 안정성을 개선한다.
포르쉐 모터스포츠 부사장 토마스 라우덴바흐(Thomas Laudenbach)는 “포르쉐 911 GT3를 기반으로 한 신형 레이스카로 우리는 성공적인 GT4 프로그램을 새로운 차원으로 끌어올리고 있다. 아이코닉한 911 DNA와 검증된 GT4 콘셉트의 조합이 시장에서 독특한 제안을 만들어낸다”고 밝혔다.
이어 “911 플랫폼을 GT4 카테고리로 가져오기로 한 우리의 결정은 국제 모터스포츠에서 이 클래스의 커지는 중요성을 강조한다. GT4는 엔트리급 세그먼트에서 고도로 경쟁적이고 글로벌하게 관련성 있는 레이싱 플랫폼으로 진화했다”고 강조했다.
포르쉐 모터스포츠 판매 디렉터 마이클 드라이저(Michael Dreiser)는 “우리 고객은 GT4 세그먼트에서 훨씬 더 넓은 옵션 범위의 혜택을 받는다. 신형 911 GT4 R은 기존 케이맨 레인지를 보완하고 야심 찬 팀들에게 또 다른 고성능 옵션을 제공한다”고 밝혔다. 이어 “우리는 고성능이면서도 접근 가능한 고객 레이스카에 대한 강한 글로벌 수요를 보고 있다”고 강조했다.
911 컵에서 가져온 레이싱 엔진과 기어박스, 911 GT4 R 파워트레인의 핵심
고회전 4.0리터 6기통 박서 엔진은 911 GT3에 사용된 유닛을 기반으로 하며 레이싱 버전에서 최대 382kW(520마력)를 전달한다.
최대 토크는 최대 470뉴턴미터(Nm)다. GT4 규정 하에서 표준이듯 이 성능 수치는 밸런스 오브 퍼포먼스(BoP) 분류에 따라 달라진다.
예를 들어 911 GT4 R은 공장 출고 시 에어 플로우 리스트릭터(53.7mm)와 함께 제공되어 출력을 316kW(430마력)로 줄인다. 동력은 스티어링 휠 패들 시프터와 4디스크 레이싱 클러치를 갖춘 시퀀셜 6단 도그 기어박스를 통해 전달된다.
섀시 측면에서 신형 고객 레이스카는 규정으로 인해 911 컵과 다른 접근을 취한다. 각각 1인치 더 좁은 휠이 양산 모델에서 표준이듯 5홀 패턴을 사용하여 장착된다. 듀얼 조절 가능 댐퍼와 세 가지 선택 가능한 스프링 레이트가 추가적인 셋업 옵션을 제공한다.
천연 섬유 복합재를 외장과 콕핏에, 911 GT4 R 소재와 콕핏의 정체
911 GT4 R은 911 컵에서 핵심 차체 구조를 채택하고 그 공력 최적화를 목표화하여 활용한다. 리어 윙은 11개 위치로 수동 조절 가능하다.
독특한 특징은 에폭시 수지와 결합한 천연 섬유 강화 플라스틱의 광범위한 사용이다. 도어, 엔진 커버, 공력 부품, 그리고 콕핏의 일부와 같은 구성품이 이 소재로 만들어진다.
콕핏 내부에서 드라이버는 10.3인치 컬러 디스플레이를 통해 모든 관련 정보를 받는다. 통합 데이터 로거와 정밀한 GPS 시스템이 레이싱 중 분석과 성능 최적화를 지원한다. 추가 밸러스트 구성품은 차가 BoP에 의해 지정된 각각의 무게 분류에 적응할 수 있게 한다.
포르쉐 모터스포츠 GT 레이싱카 디렉터 마티아스 숄츠(Matthias Scholz)는 “911은 다른 어떤 차와도 다르게 포르쉐의 모터스포츠 DNA를 구현한다. 이를 GT4 차로 이전하는 것은 성능과 드라이빙 경험 측면에서 새로운 가능성을 열어준다”고 밝혔다. 이어 “신형 911 GT4 R은 911 컵 개발 중 이미 수행된 세밀한 작업의 혜택을 받는다”고 강조했다.
GT4란 무엇인가, 고객 모터스포츠의 글로벌 성장 세그먼트
GT4 카테고리는 2000년대 중반에 도입되어 이후 전 세계적으로 잘 확립된 경쟁 포맷으로 발전했다. 양산 기반 기술을 비교적 적당한 운영 비용과 결합하여 GT3 레이싱 아래의 중요한 엔트리급 클래스가 되었다.
제조사에게 이 카테고리는 수많은 국내 및 국제 시리즈에서 고객 팀으로 대표될 기회를 제공한다. 포르쉐는 글로벌 GT4 무대에서 가장 성공적인 브랜드 중 하나다. SRO 조직의 국제 ‘제조사 랭킹’에서 포르쉐는 현재 3위를 차지하고 있다(2026년 6월 19일 기준).
신형 911 GT4 R 이전에 포르쉐는 2016년 GT4 카테고리에 진입한 이후 케이맨을 기반으로 1,500대 이상의 레이스카를 개발·생산했다.
이 모델들은 견고한 양산 기술과 레이스 전용 구성품의 조합으로 특징지어지며, 전 세계적으로 경제적으로 매력적인 고객 레이싱 솔루션으로 자리 잡았다. 신형 911 GT4 R은 이 성공 스토리를 이어가며, 처음으로 아이코닉한 911 시리즈를 기반으로 한 차로 레인지를 확장한다.