테슬라의 자율주행 전용차 사이버캡(Cybercab)이 한국에 온다. 11월 12일부터 15일까지 나흘간 경기도 스타필드 안성에서 전시된다. 국내 첫 공개다.
운전대도, 페달도, 사이드미러도 없는 차다. 사람이 몰 수 없도록 설계됐다. 테슬라는 이번 전시를 안내하면서 “테슬라가 그리는 자유로운 이동의 미래, 더욱 풍요로운 세상”이라고 적었다.
다만 전시로 끝난다. 테슬라코리아는 “사이버캡은 현재 국내에서 판매되는 차량이 아니다”라고 못 박았다.
11월 12일부터 나흘간, 장소는 스타필드 안성
전시 기간은 11월 12일 목요일부터 15일 일요일까지다. 장소는 경기도 안성시 서동대로 3930-39에 있는 스타필드 안성이다.
테슬라코리아는 “자세한 내용은 추후 안내될 예정”이라며 공식 인스타그램 계정을 팔로우하면 소식을 받아볼 수 있다고 알렸다.
서울이 아닌 안성이다. 테슬라가 아시아 다른 도시에서 사이버캡을 선보인 방식과 같은 선택이다. 9월 중국 전시도 상하이의 쇼핑몰에서 진행됐다.
9월 아시아 투어에 한국은 없었다
사이버캡의 아시아 투어는 9월에 시작됐다.
9월 9일 홍콩을 출발해 11일 도쿄, 18일 베이징과 상하이로 이어졌다. 상하이 전시는 17일부터 21일까지 쇼핑몰에서 열렸다. 테슬라 아시아는 공식 계정에 “홍콩, 도쿄, 베이징, 상하이에서 자율주행의 미래를 경험하라”고 올렸다.
당시 공개된 일정에 한국은 들어 있지 않았다. 11월 전시는 그로부터 두 달 뒤 추가된 셈이다.
투어 방식은 일관됐다. 시승도, 실제 도로 주행도 없이 쇼룸과 지정된 전시 공간에 차를 세워두는 구성이다. 중국 전시에서 테슬라는 차량 디자인과 기술 철학을 정차 상태로 보여주는 것이며 중국 시장 출시·판매 계획과는 무관하다는 입장을 밝혔다. 중국 본토에서 로보택시 사업을 할 계획도 아니라고 선을 그었다.
한국 전시 안내문에 달린 단서도 같은 맥락이다.
운전대가 없는 게 아니라, 없도록 만들었다
사이버캡은 2024년 10월 10일 미국 캘리포니아 버뱅크의 워너브러더스 스튜디오에서 열린 ‘위, 로봇(We, Robot)’ 행사에서 처음 공개됐다. 당시 콘셉트 차량 20대가 야간에 스튜디오 외곽을 자율주행하며 참석자를 태웠다.
가장 큰 특징은 빠진 것들이다. 운전대, 페달, 사이드미러, 뒷유리가 모두 없다. 자율주행 전용으로 설계된 결과다.
좌석은 2개다. 테슬라는 차량 주행거리의 90% 이상이 승객 2명 이하 상태에서 이뤄진다는 점을 근거로 들었다.
문은 버터플라이 도어다. 손잡이가 없고 자동으로 열리고 닫힌다. 공기저항계수는 0.20 미만이라고 테슬라는 밝혔다. 테슬라 라인업 가운데 가장 좁은 차이기도 하다.
충전 방식은 공개 당시와 달라졌다. 2024년 10월에는 무선 유도 충전을 언급했고 효율이 90% 이상이라고 했다. 생산형은 NACS 규격 DC 급속충전 포트를 쓰며, 2026년 9월 기준 교류(AC) 충전은 지원하지 않는다. 무선 충전은 계획된 기능으로 남아 있다.
48kWh 배터리로 472km, 219마력 단일 모터
제원은 로보택시라는 용도에 맞춰져 있다.
배터리 용량은 약 48kWh다. 4680 셀을 88S6P로 구성한 리튬이온 배터리다. EPA 예비 인증 기준 주행거리는 293마일, 약 472km다. 전비는 마일당 165Wh 수준으로 알려졌다.
구동은 단일 모터 전륜구동이다. 출력은 219마력(163kW)이다. 공차중량은 1,412kg으로 가볍다. 적재 용량은 280kg, 총중량 등급은 1,690kg이다.
자율주행은 감독 없는 완전자율주행(FSD) v15를 쓴다. 자율주행 컴퓨터는 테슬라의 AI4다. 이 소프트웨어 버전과 하드웨어 4 수정판은 아직 일반 소비자 차량에는 제공되지 않는다.
2026년 8월에는 지붕에 스타링크 v5 안테나를 일체형으로 장착한 차량이 공개됐다. 테슬라는 “원격 지역에서 로보택시를 추적하기 위한 추가 연결 옵션”이라고 설명했다. 스타링크가 자율주행의 필수 조건은 아니다.
텍사스에서는 이미 손님을 태우고 있다
전시만 하는 차가 아니다. 미국에서는 이미 돌아가고 있다. 생산은 텍사스 오스틴의 기가팩토리 텍사스에서 이뤄진다. 2026년 2월 첫 생산 차량이 나왔고 4월 정식 생산에 들어갔다. 7월에는 공장 인근에서 200대 이상이 목격됐다. 10월 10일 기준 텍사스 등록 대수는 319대다.
9월 3일 오스틴 ACL 라이브에서 초대 전용 출시 행사가 열렸다. 테슬라 임원이 약 15분간 발표했고 일론 머스크는 참석하지 않았다. 생중계도 없었다.
하루 뒤인 9월 4일 오스틴에서 유료 승차가 시작됐다. 2025년 6월부터 운영해온 로보택시 서비스에 투입된 것으로, 이전에는 모델 Y를 썼다.
같은 날 미국 도로교통안전국(NHTSA)이 테슬라의 연방 안전기준 자체 인증에 대한 조사에 착수했다. 현행 기준이 사람이 운전하는 차량을 전제로 작성돼 있기 때문이다. NHTSA는 자율주행 차량용 규정을 별도로 마련하고 있다.
팔지 않는 차를 왜 가져오나
가격은 확정되지 않았다. 2024년 머스크가 3만 달러 이하를 언급한 바 있지만 공식 가격은 아니다. 테슬라가 제시한 건 운영 비용 목표다. 마일당 0.30달러 미만이다.
애초에 개인 구매자를 겨냥한 차가 아니라는 분석도 있다. 2026년 9월에는 테슬라가 제3자 차량 운영사에 판매하는 방안을 검토 중이라는 보도가 나왔다.
한국에서도 사정은 같다. 테슬라코리아는 전시 안내에 단서를 붙였다. 사이버캡은 현재 국내에서 판매되는 차량이 아니며, 국내에서 인도 가능한 모델은 모델 3, 모델 Y, 사이버트럭 세 종이라는 내용이다. 세 모델은 전국 테슬라 스토어에서 상담할 수 있다.
결국 이번 전시는 판매가 아니라 브랜드 메시지를 보여주는 자리다. 운전대가 없는 차가 실제로 어떻게 생겼는지, 테슬라가 말하는 자율주행의 미래가 어떤 모양인지를 나흘간 안성에서 확인할 수 있다.