현대자동차 9월 구매 조건에서 디 올 뉴 아반떼는 가솔린과 하이브리드 모두 최대 할인 70만 원, 쏘나타 디 엣지는 가솔린과 하이브리드 모두 200만 원이다.
130만 원 차이다. 차급이 한 단계 위인 쏘나타 쪽 조건이 더 좋다. 가격이 비싼 차에 할인이 더 붙는 흔한 패턴이 아니다. 재고와 대기 수요의 문제다.
아반떼 조건이 70만 원뿐인 이유는?
디 올 뉴 아반떼는 재고 조건과 트레이드인 특별조건이 모두 없고 중복 타겟조건인 운전결심 캐시백 할인 20만 원, 기타 혜택인 전시차 구매 20만 원과 세이브오토 30만 원만 적용된다.
즉시 구매 가능한 모델 항목이 비어 있다. 판매장에 밀어낼 재고가 없다는 뜻이다.
납기가 이를 뒷받침한다. 디 올 뉴 아반떼 가솔린의 생산 요청 시 예상 납기는 3개월이다. 하이브리드는 인근 지점과 대리점 문의로 표시돼 있다.
주목할 점은 트레이드인 조건마저 빠졌다는 것이다. 보유 차량을 처분하고 신차로 갈아타는 고객에게 주는 조건인데, 아반떼에는 이 항목 자체가 없다. 다른 차종 대부분에 50만 원 또는 30만 원과 노후차 20만 원이 붙는 것과 대비된다.
2,398만 원부터 시작하는 가격에 조건까지 얇다. 그럼에도 3개월을 기다려야 한다는 건 이 차의 수요가 어느 정도인지를 보여준다.
쏘나타 200만 원은 어떻게 구성되나?
쏘나타 디 엣지와 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 최대 할인 200만 원은 2026년 7월 이전 생산분 재고 조건 100만 원에 트레이드인 특별조건과 기타 혜택을 더해 산출된다.
세부 항목은 재고 조건 100만 원, 트레이드인 특별조건 50만 원 또는 30만 원, 노후차 트레이드인 특별조건 20만 원, 전시차 구매 20만 원, 세이브오토 30만 원이다.
아반떼와 달리 재고 조건과 트레이드인 조건이 모두 살아 있다. 그만큼 판매장에 물량이 남아 있고 조건으로 밀어낼 여지가 있다는 뜻이다.
납기도 짧다. 쏘나타 디 엣지 가솔린은 가솔린과 LPi, N Line 모두 1개월이고 하이브리드는 2개월이다. 아반떼 가솔린의 3개월과 비교하면 두 달 차이다.
가솔린과 하이브리드 조건이 같은 이유는?
아반떼와 쏘나타 모두 가솔린과 하이브리드의 할인 조건이 동일하게 적용된다.
파워트레인별로 조건을 나누지 않았다는 뜻이다. 다만 시작 가격 차이는 그대로 남는다. 아반떼는 2,398만 원과 3,042만 원으로 644만 원, 쏘나타는 2,866만 원과 3,318만 원으로 452만 원 벌어져 있다.
최대 할인을 모두 적용하면 아반떼 가솔린이 2,328만 원, 하이브리드가 2,972만 원이다. 쏘나타 가솔린은 2,666만 원, 하이브리드는 3,118만 원이 된다.
여기서 계산이 흥미로워진다. 아반떼 하이브리드 2,972만 원과 쏘나타 가솔린 2,666만 원의 격차가 306만 원이다. 차급을 올릴 것인지 연비를 택할 것인지가 300만 원 안팎에서 갈린다.
어느 쪽을 서둘러야 하나?
재고 조건이 걸린 쏘나타 디 엣지와 쏘나타 디 엣지 하이브리드는 2026년 7월 이전 생산분 소진 시 100만 원 조건이 사라진다.
쏘나타를 염두에 뒀다면 시간이 조건을 깎는 쪽이다. 아반떼는 재고 조건 자체가 없어 서두를 이유가 상대적으로 적고, 대신 납기를 감수해야 한다.
현대자동차는 공통 타겟조건은 모두 적용 가능하되 중복 타겟조건은 최대 3개까지만 적용된다고 안내했다. 각 타겟별 세부 사항인 생산월 조건 차량과 타겟별 적용 고객은 지점 및 대리점 문의가 필요하다. 차량이 출고센터에서 출고돼 고객에게 인도되기까지 추가로 1일에서 5일이 소요될 수 있다.