BMW M 이그나이트(BMW M Ignite) 기술과 함께, BMW가 2024년 특허를 낸 새 엔진 기술이 양산에 들어간다.
가솔린 엔진을 위한 이 새로운 종류의 사전 챔버 점화 시스템은 2026년 중반부터 BMW M2, BMW M3, BMW M4의 직렬 6기통 유닛에 처음 적용된다. 두드러진 이점 중 하나는 고부하에서, 특히 트랙 주행 중 연료 소비가 크게 줄어든다는 점이다.
이 엔진 기술은 모터스포츠에 뿌리를 두고 있어, 레이스 트랙에서 도로로 이어지는 기술 이전의 또 다른 사례가 된다. 또한 유로 7(Euro 7) 기준의 엄격한 요구사항을 충족하는 데도 큰 역할을 한다.
실린더 헤드 속 사전 챔버, 두 개의 점화 시스템
BMW M 이그나이트 기술의 중심은 실린더 헤드 안에 배치된 사전 챔버다. 사전 챔버는 오버플로 개구부로 실린더의 주 연소실과 연결된다.
사전 챔버는 자체 스파크 플러그와 점화 코일을 갖는다. 엔진이 두 개의 점화 시스템을 가진다는 뜻이다.
낮은 회전수와 중간 회전수에서는 주 연소실의 기존 스파크 플러그가 사전 챔버의 스파크 플러그보다 먼저 점화한다. 그러나 엔진이 높은 회전수와 부하에서 작동할 때는 사전 챔버 점화가 주도적 역할을 맡는다. 개구부를 통해 사전 챔버로 유입된 연료-공기 혼합기 일부도 그곳에서 점화된다.
그 결과 생성된 화염은 음속에 가까운 속도로 사전 챔버를 빠져나간다.
음속 점화 제트가 연소 속도를 높인다
이 점화 제트는 피스톤 위 주 연소실의 혼합기를 여러 지점에서 동시에 점화한다. 그 결과 연소 속도가 크게 높아진다.
동시에 통제되지 않은 연소, 즉 ‘노킹’의 가능한 원인도 효과적으로 억제된다. 이 기술의 부수적 효과로 배기가스 온도가 하락한다.
사전 챔버 점화와 함께하는 다른 새로운 기술적 특징으로는 높은 압축비와 가변 터빈 지오메트리 터보차저가 있다.
고부하 연비 개선, 트랙 데이가 길어진다
BMW M 이그나이트 기술은 직렬 6기통 엔진의 효율을 크게 높인다. 특히 엔진이 한계까지 밀어붙여질 때 그렇다. 고부하에서 연료 소비가 상당히 떨어진다.
이는 레이스 서킷에서 차를 모는 BMW M 고객, 예를 들어 트랙 데이 참가자에게 특히 유익하다. BMW M 이그나이트 기술이 가능하게 한 연료 소비 감소는 같은 양의 연료로 더 오래 랩을 돌 수 있음을 의미한다.
유로 7 대응, 성능은 그대로 유지
효율 향상과 더불어, BMW M 이그나이트 기술은 2026년 11월 발효되는 새로운 유럽 유로 7 기준을 충족하는 데도 도움을 준다. 이로써 BMW M은 이 기술이 적용된 고성능 차량이 앞으로도 유럽 등록 요건을 계속 충족하도록 보장한다.
따라서 이 새 엔진은 레이싱카 기술이 양산 모델로 이어지는 또 하나의 사례가 된다.
BMW M3와 BMW M4의 모든 변형은 2026년 7월부터 BMW M 이그나이트 기술과 함께 출시된다. 이 기술을 갖춘 BMW M2의 생산은 2026년 8월 시작된다. BMW M 이그나이트 기술이 적용된 모든 모델의 배기량과 출력은 해당 기존 엔진과 동일하게 유지된다.