람보르기니의 첫 양산형 스파이더 뒤에는 지금 현대자동차·기아의 디자인을 이끄는 디자이너가 있었다. 오토모빌리 람보르기니는 브랜드 최초의 양산형 스파이더 모델 ‘가야르도 스파이더(Gallardo Spyder)’를 중심으로 람보르기니 오픈톱 모델의 역사를 재조명했다.
가야르도 스파이더의 출발점이 된 ‘콘셉트 S’는 루크 동커볼케(Luc Donckerwolke)가 이끌던 람보르기니 디자인 센터 센트로 스틸레(Centro Stile)에서 나왔다. 동커볼케는 현재 현대자동차·기아의 최고 크리에이티브 책임자(CCO)다.
가야르도 스파이더는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개됐고 2006년 판매를 시작했다. 콤팩트한 슈퍼 스포츠카에 완전 자동 패브릭 루프를 결합해 람보르기니 오픈톱 라인업의 전환점이 됐다.
가야르도 스파이더 재조명
람보르기니 오픈톱의 역사는 1976년 탈착식 타르가 지붕을 단 실루엣(Silhouette)에서 시작됐다. 이후 잘파(Jalpa)가 뒤를 이었고, V12 엔진을 얹은 디아블로(Diablo)와 무르시엘라고(Murciélago)의 로드스터 모델이 오픈톱의 명맥을 이었다. 그리고 2005년, 브랜드 첫 양산형 ‘스파이더’인 가야르도 스파이더가 나왔다.
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 가야르도 스파이더가 람보르기니의 제품 라인업과 고객 경험에 대한 비전을 발전시킨 전환점이라고 평가했다. 그는 람보르기니가 빠르게 성장하던 시기에 나온 이 차가 가야르도 라인업을 넓혔고, 지붕을 열고 람보르기니의 성능을 즐기는 감성적 가치는 지금도 람보르기니 제품 철학의 핵심이라고 말했다.
콘셉트 S와 루크 동커볼케
실루엣 이후 약 30년 뒤, 동커볼케가 이끌던 센트로 스틸레는 콘셉트 S(Concept S)를 내놨다. 운전석과 조수석을 따로 감싼 스플릿 콕핏 구조와 전용 공기역학 디플렉터를 단 이 콘셉트카는 가야르도 라인업에 오픈톱 버전을 더하겠다는 방향을 보여 줬다.
가야르도 스파이더 개발은 플래그십 무르시엘라고와 함께 라인업을 꾸릴 ‘베이비 슈퍼카’를 만들겠다는 목표에서 출발했다. 콘셉트 S가 이 구상을 구체화했고, 콘셉트카에 쏟아진 관심을 발판 삼아 양산형이 나왔다. 양산형 디자인은 발터 드 실바(Walter de’ Silva)의 감독 아래 완성됐다.
동커볼케의 디자인 아카이브 전시 ‘Dreams that Resonate’는 11월 24일부터 서울 신사하우스에서 열린다. 람보르기니가 재조명한 가야르도 스파이더의 출발점이 그의 디자인이었다는 점에서, 같은 시기 두 브랜드의 이야기가 한 디자이너를 매개로 이어진다.
20초 루프와 독립 전동 뒷유리
가야르도 스파이더는 쿠페의 지붕만 떼어 낸 차가 아니었다. 가야르도 특유의 주행 특성을 지키면서 루프 시스템을 넣기 위해 별도 개발 과정을 거쳤다. 디자인은 항공기에서 영감을 받았다. 앞으로 튀어나온 콕핏을 하나의 차체 덩어리에 녹여 긴장감을 냈고, 크게 기울어진 앞유리와 날카로운 차체 선으로 공기를 냉각 시스템 쪽으로 이끌었다.
지붕은 전기유압식 패브릭 소프트톱으로, 약 20초 만에 자동으로 열리고 닫힌다. 지붕과 따로 움직이는 전동식 뒷유리를 달아 실내로 들어오는 바람과 엔진 소리를 조절할 수 있게 했다. 지붕을 닫은 채로도 뒷유리만 내리면 등 뒤의 V10 소리를 실내로 끌어들일 수 있다. 오픈톱의 감성을 날씨와 상관없이 즐기게 한 장치다.
520마력 V10과 성능
엔진은 배기량 5.0리터(4,961cc) V10으로, 8,000rpm에서 최고출력 520마력을 낸다. 최고속도는 지붕을 닫았을 때 시속 314km, 열었을 때 시속 307km다. 시속 100km까지 4.3초에 도달한다. 지붕을 열어도 최고속도 손실이 시속 7km에 그친다는 점은 오픈 상태의 공기역학까지 따로 다듬었다는 뜻이다.
LP 560-4에서 퍼포만테 에디치오네 테크니카까지
가야르도 스파이더는 쿠페와 함께 꾸준히 진화했다. 2008년 가야르도 LP 560-4 스파이더는 5.2리터 직분사 엔진으로 출력을 560마력까지 올리고 디자인을 다듬었다.
2010년 가야르도 LP 570-4 스파이더 퍼포만테는 탄소섬유를 늘려 일반 모델보다 약 65kg 가벼운 1,485kg을 만들었고, 570마력과 최고속도 시속 324km를 냈다. 2012년에는 공기역학과 섀시 세팅을 더 정교하게 다듬은 LP 570-4 스파이더 퍼포만테 에디치오네 테크니카가 나왔다.
7년 동안 네 단계를 거친 진화는 스파이더가 람보르기니 라인업에서 곁가지가 아닌 핵심 축으로 자리 잡았다는 것을 보여 준다.
실루엣에서 우라칸으로
가야르도 스파이더의 유산은 우라칸 라인업으로 이어졌다. 람보르기니는 이번 달 실루엣 탄생 50주년을 기념했고, 뉴질랜드에서는 우루스 SE 오너 프로그램을 열었다.
헤리티지를 앞세운 일련의 발신은 최근 V8 하이브리드로 전환한 차세대 모델로 고객의 관심을 이어 가려는 흐름과 맞닿아 있다. 1976년 실루엣에서 시작해 가야르도 스파이더를 거쳐 우라칸에 이른 람보르기니 오픈톱 계보는 브랜드 역사의 한 축이다.