람보르기니가 처음 양산한 오픈톱 모델은 미우라도 쿤타치도 아니었다. 1976년 제네바 모터쇼에서 공개된 2인승 타르가 ‘실루엣(Silhouette)’이다. 오토모빌리 람보르기니가 올해 실루엣 탄생 50주년을 기념한다. 실루엣은 1979년까지 50여 대만 생산돼 람보르기니 역사에서 가장 희소한 모델 가운데 하나로 남아 있다.
실루엣은 우라코(Urraco)를 바탕으로 개발됐다. 디자인은 베르토네(Bertone)가 맡았다. 미드십 V8 엔진을 얹은 2인승 차체에 지붕 패널을 떼어 낼 수 있는 타르가(Targa) 구조를 결합했다.
람보르기니 첫 양산형 오픈톱 실루엣
람보르기니가 오픈톱을 시도한 것은 실루엣이 처음은 아니다. 350 GTS와 미우라 로드스터(Miura Roadster)가 먼저 지붕 없는 람보르기니를 선보였지만 양산으로 이어지지는 않았다. 실루엣은 이 오랜 관심을 처음으로 양산차에 옮긴 모델이다.
출발점은 우라코 P300이다. 실루엣은 V8 엔진을 차체 중앙에 가로로 얹는 미드십 구조를 그대로 가져왔다. 하지만 우라코에서 지붕만 떼어 낸 차는 아니었다. 2인승 구성과 탈착식 하드톱을 중심으로 차체 비율과 실내 공간을 다시 설계했다.
스테판 윙켈만(Stephan Winkelmann) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 실루엣을 람보르기니 최초로 오픈톱 주행 경험을 제공한 양산 모델이라고 평가했다. 람보르기니 특유의 성능과 지붕 없이 달리는 자유로움을 결합한 차라는 설명이다. 그는 이 철학이 오늘날 람보르기니 제품 개발에도 이어지고 있다고 덧붙였다.
탈착식 타르가 루프와 북미 시장
실루엣 개발의 핵심은 떼어 낼 수 있는 지붕이었다. 합성 소재로 만든 단단한 루프 패널을 앞유리 프레임과 뒤쪽 롤바에서 분리한 뒤, 시트 뒤편 전용 공간에 넣고 특수 고정 장치로 잠그는 방식이다. 운전자는 지붕을 차 안에 싣고 다니다가 필요할 때 다시 끼울 수 있었다.
완전한 컨버터블 대신 롤바를 남긴 타르가를 택한 배경에는 북미 시장이 있다. 개발 초기부터 주요 시장으로 꼽은 북미의 안전 규정을 반영한 결과다. 1970년대 미국에서는 전복 사고 때 탑승자 보호 규제가 강화될 것이라는 전망이 나오며 여러 제조사가 컨버터블에서 손을 뗐다.
롤바가 남는 타르가는 규제 위험을 피하면서 오픈 주행의 개방감을 지킬 수 있는 절충안이었다. 페라리가 308 GTS로 같은 방식의 타르가를 내놓은 것은 이듬해인 1977년이다.
베르토네의 차체 재해석
베르토네는 타르가 구조를 중심으로 우라코의 차체 비율을 다시 짰다. 차체는 한층 근육질로 다듬었다. 휠 아치를 넓혀 더 넓은 타이어를 끼울 수 있게 했고, 풍동 실험으로 다듬은 프런트 스포일러를 달아 고속 안정성을 높였다.
뒷모습도 우라코와 갈라섰다. 우라코의 상징이던 엔진 커버 슬랫을 없애고, 비스듬히 기운 필러 사이에 수직형 리어 윈도를 세웠다. 이 디자인 덕분에 지붕을 떼어 낸 상태에서도 실루엣만의 윤곽이 또렷하게 남았다. 차명 그대로 ‘실루엣’이 정체성인 차다.
실내는 2인승에 맞춰 대시보드를 다시 짜고 계기판 배치를 바꿨다. 시트와 내장재도 실루엣 전용으로 넣었다. 공기 흐름 연구를 거쳐 지붕을 연 상태에서 생기는 난류를 줄였다.
우라코 P300 기반 섀시 보강
기계 구조는 우라코 P300을 따랐다. 가로 배치 미드십 V8 엔진에 5단 수동변속기와 후륜구동 조합이다.
하지만 쿠페를 타르가로 바꾸면서 섀시에는 큰 손질이 필요했다. 고정식 지붕이 빠지면 차체 강성이 떨어진다. 람보르기니는 차체를 보강해 비틀림 강성을 지켰다. 서스펜션도 다시 설계했다. 스프링과 댐퍼를 더 단단하게 조이고 안티롤 바를 추가해 바뀐 차체에 맞는 주행 성능을 냈다. 지붕을 연 차가 쿠페보다 무른 차가 되지 않도록 한 것이다.
잘파에서 우라칸 스파이더까지
실루엣은 1976년부터 1979년까지 4년 동안 50여 대만 생산됐다. 1970년대 후반 석유 파동과 경영난이 겹친 람보르기니의 상황을 고려하면, 생산 대수가 적었던 것은 시장의 외면이라기보다 회사 사정 탓이 컸다. 그 희소성이 지금은 수집가 시장에서 실루엣의 가치를 떠받치고 있다.
실루엣의 2인승, 미드십 V8, 탈착식 하드톱 구성은 1981년 등장한 잘파(Jalpa)가 이어받았다. 잘파는 1988년까지 생산되며 실루엣의 개념을 한층 다듬었다.
잘파 이후 콤팩트 오픈톱 스포츠카는 수십 년 동안 람보르기니 라인업에서 사라졌다. 그사이 오픈톱의 명맥은 디아블로 로드스터(Diablo Roadster)와 무르시엘라고 로드스터(Murciélago Roadster) 같은 V12 모델이 다른 형태로 이었다.
콤팩트 미드십과 오픈톱의 결합은 2000년대 가야르도 스파이더(Gallardo Spyder)로 부활해 우라칸 스파이더(Huracán Spyder)까지 이어졌다. 오늘날 람보르기니 판매의 한 축인 V8 오픈톱 계보의 첫 줄에 실루엣이 있다.