현대자동차가 중국에서 다시 승부수를 던진다. 무기는 한국에서 만든 전기차가 아니라 중국에서 설계하고 중국 부품으로 채운 아이오닉 V다.
베이징현대는 29일 아이오닉 V를 공식 출시한다고 웨이보를 통해 밝혔다. 이 차는 8월 청두 모터쇼에서 사전판매를 시작했으며, 3개 트림이 11만9,900위안(약 2,427만원)에서 13만9,900위안(약 2,832만원) 사이에 책정됐다.
중국 디자인센터 주도 개발
아이오닉 V는 현대자동차가 중국에 아이오닉 브랜드를 들인 뒤 내놓는 첫 양산 모델이자, 프리미엄 신에너지차 포지셔닝의 첫수다.
개발은 현대자동차 중국 디자인센터 주도로 이뤄졌고 중국 이용자에 맞춰 설계됐다. 동시에 다른 시장으로 수출할 수 있는 글로벌 모델로도 기획됐다. 4월 베이징 모터쇼에서 공개된 비너스 콘셉트(Venus Concept)의 양산형이다.
한국 본사가 개발한 차를 중국에 들여오던 기존 방식에서 벗어난 구조다. 중국 전기차 시장은 신차 주기가 짧고 요구 사양이 빠르게 바뀌어, 현지 개발 체계 없이는 대응이 어렵다는 판단이 깔려 있다.
제원과 파워트레인
전장 4,900mm, 전폭 1,890mm, 전고 1,470mm, 휠베이스 2,900mm다. 패스트백 실루엣과 프레임리스 도어를 적용했고 외장 색상은 사이버 골드, 디멘션 퍼플, 감마 그린, 마그네틱 그레이를 포함해 8종이다.
E-GMP 플랫폼을 기반으로 싱글 모터 두 가지 사양을 운영한다. 출력은 140kW(188마력)와 168kW다. 배터리는 CATL이 공급하는 리튬인산철(LFP)로 53.5kWh와 66.8kWh 두 가지이며, CLTC 기준 주행거리는 520~650km다. 800V 고전압 급속충전을 지원한다.
배터리 공급사가 CATL이라는 점이 눈에 띈다. 현대자동차그룹은 국내와 유럽에서 국내 배터리 3사 물량을 중심으로 라인업을 꾸려 왔지만, 중국에서는 가격과 공급 안정성을 이유로 현지 조달을 택했다. 같은 E-GMP 플랫폼이라도 시장에 따라 부품 구성을 달리 가져가는 방식이다.
중국 공급망 기반 소프트웨어 사양
베이징현대가 힘을 준 영역은 스마트 기능이다. 27인치 4K 초슬림 중앙 디스플레이와 퀄컴 스냅드래곤 8295 콕핏 칩을 탑재했다.
인포테인먼트에는 바이두 어니봇과 바이트댄스 더우바오 등 대형 언어 모델이 통합됐고, ‘사이버 아이(Cyber Eye)’ 헤드업 디스플레이를 갖췄다. 주행보조 시스템은 베이징현대와 모멘타(Momenta)가 공동 개발해 고속도로에서 L2+ 기능을 지원한다.
칩과 음성 AI, 주행보조까지 중국 공급사를 쓴 구성이다. 중국 소비자가 신차를 고를 때 소프트웨어 사용성을 핵심 기준으로 삼는 환경에서, 자체 개발 시스템으로는 현지 브랜드와 격차를 좁히기 어렵다는 현실적 판단이다.
아이오닉 V, 중국 전략의 첫 시험대
아이오닉 V 출시는 현대자동차 중국 전략의 첫 시장 평가가 된다. 회사는 4월 중국에 아이오닉 브랜드를 공식 도입했고, 향후 5년간 순수 전기차와 주행거리 연장형 전기차(EREV) 20종을 현지에 투입할 계획이다. 현지 개발 속도와 중국 공급망 협력으로 2030년까지 중국 사업을 연 50만 대 규모로 키운다는 목표다.
현대자동차 중국 판매는 2016년 100만 대를 넘긴 뒤 급격히 줄어 최근에는 연 20만 대 안팎에 머물러 왔다. 50만 대 목표는 현 수준의 두 배를 웃돈다. 11만 위안대 중형 전기 세단 시장은 BYD를 비롯한 현지 브랜드가 가장 두껍게 자리 잡은 구간이어서, 아이오닉 V의 성패는 가격 경쟁력보다 소프트웨어 완성도와 브랜드 인식 회복에 달려 있다.