5시리즈에서 가장 싼 트림이 올해도 수입차 판매 1위를 지켰다. BMW 코리아는 5시리즈가 올해 1~10월 국내에서 2만1,952대 팔려 프리미엄 수입차 시리즈 누적 판매 1위에 올랐다고 밝혔다. 엔트리 트림인 520i는 1만2,112대로 프리미엄 수입차 단일 모델 판매 1위다. 지난해 같은 기간에 이어 2년 연속이다.
5시리즈 누적 2만 대 돌파
5시리즈의 1~10월 판매는 지난해 같은 기간(2만1,556대)보다 396대 늘었다. 증가율은 약 1.8%다. 수입차 시장 경쟁이 치열해진 가운데 2만 대 넘는 판매를 2년째 유지했다. BMW 코리아는 기본 트림부터 넉넉하게 넣은 편의 사양과 가솔린, 플러그인 하이브리드(PHEV), 순수 전기차를 아우르는 파워트레인을 꾸준한 판매의 배경으로 꼽았다.
520i 단일 모델 1위와 기본 사양
520i는 5시리즈 전체 판매의 절반 이상을 차지했다. 엔트리 트림이 주력이 된 이유는 기본 사양에 있다. 헤드업 디스플레이와 원격 시동, 앰비언트 라이트가 기본이다. 정체 구간 자동 정지·출발 기능이 있는 액티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지, 자동 차선 변경을 묶은 ‘드라이빙 어시스턴트 프로페셔널’, 360도 서라운드 뷰와 후진 보조를 담은 ‘파킹 어시스턴트 플러스’도 기본으로 들어간다. 1열 통풍·열선 시트와 파노라믹 글라스 루프까지 갖췄다.
국내 수입차 구매자는 옵션을 따로 골라 넣기보다 ‘다 들어간 차’를 선호하는 경향이 강하다. 상위 트림에서나 기대할 사양을 엔트리 트림에 기본으로 넣어, 굳이 윗급을 고를 이유를 줄였다. 법인 차량과 업무용 세단 수요가 많은 5시리즈 특성상, 가격 대비 사양이 판매를 좌우한다.
48V 마일드 하이브리드 파워트레인
520i는 최고출력 190마력, 최대토크 31.6kg·m의 2.0리터 가솔린 터보 엔진에 48V 마일드 하이브리드를 더했다. 48V 스타터-제너레이터가 출발과 추월 때 힘을 보태고, 신호 대기 후 엔진이 다시 켜질 때 진동을 줄인다. 도심 정체가 잦은 국내 주행 환경에 맞춘 구성이다.
i5와 PHEV, 전동화 판매의 40%
전동화에서도 5시리즈가 중심이다. BMW 코리아는 9월 프리미엄 수입차 브랜드 가운데 올해 처음으로 전동화 모델 누적 판매 1만 대를 넘겼고, 10월까지 1만1,604대를 팔았다. 이 가운데 M5를 포함한 5시리즈 전동화 모델이 4,661대로 약 40%를 차지했다.
순수 전기 세단 i5는 10월까지 2,635대 팔렸다. 지난해 같은 기간(1,375대)보다 91.6% 늘었다. 트림별로는 1회 충전 주행거리 453km의 i5 eDrive40이 1,970대로 가장 많았고, 사륜구동 i5 xDrive40(580대), 고성능 i5 M60 xDrive(85대)가 뒤를 이었다.
PHEV는 2,026대다. 전기만으로 최대 70km를 달리는 530e가 1,402대, 고성능 M 하이브리드를 얹은 M5와 M5 투어링이 400대 팔렸다. 같은 차체로 가솔린과 PHEV, 전기차를 모두 고를 수 있다는 점이 수요를 넓혔다. 전기차가 망설여지는 소비자는 PHEV로, 충전 여건이 되는 소비자는 i5로 가는 구조다.
E클래스와의 경쟁과 중고 시세
5시리즈의 맞수는 메르세데스-벤츠 E클래스다. 두 차는 해마다 수입차 판매 1위를 두고 다툰다. 올해는 5시리즈가 시리즈와 단일 모델 모두에서 앞섰다.
신차 판매와 중고차 시세는 다른 흐름을 보인다. 이번 주 헤이딜러가 발표한 11월 중고차 시세에서 BMW 5시리즈는 전달보다 5.7% 내려 수입차 가운데 낙폭이 가장 컸다. 신차가 많이 팔릴수록 중고 매물도 늘어 시세가 눌리는 구조다. 신차 판매 1위가 곧 중고 가치 1위는 아니라는 점은 구매자가 따져 볼 대목이다.
1995년 국내 판매를 시작한 5시리즈는 30년 넘게 BMW 코리아의 간판 모델이다.