제네시스가 전기차 주행감성을 극대화한 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 고객에게 럭셔리 전동화 주행경험을 제공하는 것을 목표로 개발된 이 시스템은 다음달 출시되는 GV80 하이브리드에 처음 탑재될 예정이다.
제네시스에 적용될 2.5 터보 하이브리드 시스템은 엔진 시동 및 발전을 담당하는 시동 모터(P1)와 구동 및 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2)의 병렬형 구조로 설계됐다.
합산 출력 352마력, 가솔린 대비 16% 증대·연비 25% 개선
제네시스 GV80 하이브리드에 적용되는 2.5 터보 하이브리드 시스템은 합산 최고 출력 352마력, 합산 최대 토크 54.0kgf·m를 발휘하며 GV80 2.5 터보 모델 대비 최고 출력은 약 16%, 최대 토크는 26% 증대됐다. 이를 바탕으로 GV80 하이브리드는 연구소 자체 시험 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 약 7.1초 만에 가속하는 성능을 확보했다.
GV80 19인치 2WD 5인승 모델 기준 연구소 자체 측정 복합연비는 2.5 터보 모델 대비 약 25% 이상 개선됐다. 다만 정확한 연비 수치는 정부 기관 인증 완료 후 공개될 예정이다. 출력과 토크가 동시에 두 자릿수 퍼센트 증가하면서 연비까지 대폭 개선된 것은, 하이브리드 시스템이 흔히 성능과 효율 중 한쪽에 무게를 두는 것과 달리 양쪽 모두를 함께 끌어올렸다는 점에서 눈에 띄는 대목이다.
현대차그룹 최초 수냉식 하이브리드 배터리 적용
제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템에는 현대차그룹 하이브리드 시스템 최초로 수냉식 하이브리드 배터리 시스템이 적용됐다. 수냉식 하이브리드 배터리 시스템은 배터리 온도를 보다 효율적으로 제어할 수 있어 공냉식 대비 최대 방전 출력이 높고 배터리를 더욱 적극적으로 활용할 수 있는 것이 특징이다.
모터 구동 영역 확대로 EV 수준 정숙성 확보
제네시스 2.5 터보 하이브리드 시스템은 모터로 구동되는 영역을 확대해 정숙한 주행환경과 선형적인 가속감을 구현하고 전기차 수준의 주행감성을 확보했다.
냉간 시동 시 엔진 구동에 따라 발생할 수 있는 진동과 소음을 최소화하기 위해 출발 직후 초기 약 30km/h에 도달하는 시점까지 모터를 활용한 EV 모드 주행을 적극 활용하도록 개발됐다.
이를 통해 지하 주차장 등 소음이 두드러지는 상황에서는 EV 모드로 이동하고, 일반 도로에 합류한 뒤 일정 차속 이상으로 주행 시 엔진을 구동하는 방식으로 조용하고 편안한 주행 시작을 돕는다. 신호등이 많은 시내 도로나 정체 구간에서도 EV 모드를 최대한 활용할 수 있도록 제어해 정숙한 주행환경을 확보했다.
이와 함께 변속기와 휠 사이의 감속 비율인 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 대비 낮게 설정해 구동계 정숙성을 확보했다. 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에는 비틀림 진동과 굽힘 진동을 동시에 저감시키는 기술이 도입돼 엔진 투과음을 줄였으며, 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식 진동 흡수(CPA) 댐퍼가 적용돼 엔진 회전 진동을 역위상으로 상쇄시켜 실내 정숙성을 높였다.
재가속 성능 18% 향상…엔진 클러치 제어로 즉각 응답
EV에서 느낄 수 있는 즉각적인 가속 반응이 구현된 것도 특징이다. EV 주행 중 운전자가 가속 페달을 깊게 밟아 가속 의지를 전달하면 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어함으로써 엔진을 활용해 즉각적으로 가속한다.
연구소 자체 측정 기준 시속 100km 주행 중 재가속 시 2.5 가솔린 터보 모델보다 약 18% 더 빠르게 재가속할 수 있어 추월 등의 상황에서 민첩한 동력 성능을 발휘한다.
제네시스는 P2 모터를 역방향으로 구동시켜 차량을 후진할 수 있도록 개발하면서 변속기 R단 관련 요소를 삭제하고, 후진 시 모터와 맞물리는 1단 기어비를 높여 엔진 개입 없이도 후진 성능을 확보하도록 구조를 최적화했다. 이를 통해 변속기 중량과 마찰요소를 줄여 전달 효율을 높이는 동시에, 정차 후 출발 상황에서도 높은 기어비를 활용해 가속 성능을 개선했다.
스테이 모드·계층형 예측 제어·스마트 회생제동 등 특화 사양 적용
제네시스는 2.5 터보 하이브리드 시스템에 스테이 모드, 하이브리드 계층형 예측 제어(HPC), 스마트 회생제동 등 하이브리드 특화사양을 대거 적용했다. 스테이 모드는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의 기능을 사용할 수 있는 기능이다.
HPC는 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적 제어함으로써 EV 모드, 하이브리드 모드, 회생 제동 모드 등 효율적인 주행 모드가 작동되도록 유도한다. 스마트 회생 제동은 과속카메라 등 내비게이션 정보와 차간 거리를 차량이 종합적으로 판단해 최적의 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능으로, 운전자의 제동 페달 조작을 줄여 운전 피로도를 낮추고 배터리 충전량 증가를 통해 연비 개선을 돕는다.
GV80 하이브리드 디자인도 함께 공개
제네시스는 다음달 출시 예정인 GV80 하이브리드의 디자인도 이날 함께 공개했다. 새롭게 디자인된 외장 그릴과 휠이 적용됐으며, 실내에는 옵시디언 블랙과 타이가 그린, 울트라마린 블루와 트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종이 추가됐다. 리얼 우드 소재를 적용한 가니쉬 2종과 퀼팅 패턴도 더해져 다채로운 선택지를 제공한다.
제네시스사업본부장 이시혁 전무는 “신규 파워트레인은 효율과 정숙성, 주행 성능의 균형을 정교하게 완성해 차별화된 주행 경험을 구현할 것으로 기대한다”며 “GV80 하이브리드를 시작으로 시장의 환경 변화와 고객 니즈에 선제적으로 대응함과 동시에 신기술로 제네시스만의 감성과 철학을 전할 것”이라고 말했다.