제네시스는 완전 전기차 GV60 마그마와 함께 ‘럭셔리 하이 퍼포먼스’라는 새로운 시대로 나아간다. 한층 격상된 퍼포먼스 아이덴티티를 갖춘 이 차는 파워트레인 업그레이드와 섀시 개발, 몰입감 있는 드라이버 인게이지먼트에 특히 초점을 맞춰 드라이빙 경험의 모든 측면을 향상시키도록 설계됐다.
트랙과 도로 모두에서 다듬어진 GV60 마그마는 다이내믹한 성능을 브랜드의 ‘역동적인 우아함(Athletic Elegance)’ 디자인 철학과 매끄럽게 통합한다.
파워트레인 대폭 강화, 650마력·790Nm
기존 GV60을 기반으로, GV60 마그마는 2만rpm 이상까지 회전하며 최대 토크 790Nm, 최고출력 650마력을 발휘하는 업그레이드된 전기모터를 비롯해 파워트레인 전반에 걸친 광범위한 개선의 혜택을 받는다.
0에서 100km/h까지의 가속은 단 3.4초, 0에서 200km/h까지는 10.9초, 최고속도는 264km/h에 달한다.
새로운 마그마 모델은 오디오 시스템을 활용해 미래적인 EV 사운드스케이프 또는 고회전 엔진에서 영감을 받은 사운드트랙을 전달하는 특별히 개발된 e-ASD+(전자식 액티브 사운드 디자인 플러스)를 갖췄다.
가상 기어 시프트(VGS) 시스템과 완벽하게 조화를 이루며, 차량의 고도로 발전된 다이내믹스에 걸맞은 진정성 있는 피드백을 전달한다.
맞춤 제작된 부품과 독자적인 소프트웨어를 활용해, GV60 마그마는 운전자에게 만족스럽고 몰입감 있는 드라이빙 경험을 선사하도록 돕는다.
“제어할 수 있어야 진짜 성능이다”
현대자동차그룹 R&D 부문 사장 만프레드 하러는 “내 관점에서 퍼포먼스란 언제나 추진 시스템, 즉 드라이브라인의 토크와 출력을 의미한다”라고 설명했다.
그는 “가속 능력이 하나라면, 최고속도는 또 다른 하나다. 하지만 진짜 중요한 것은 제어성, 정밀함, 그리고 그 차에 대한 확신이다. 이 정도 수준의 높은 성능은 제어할 수 있어야 한다”라며 “이것이 엔지니어링 관점에서의 철학이다. 본질은 정밀함, 즉 이런 강력한 엔진과 강력한 차량들을 제어하는 능력에 있다”라고 말했다.
라이드 앤 핸들링
GV60의 핵심에는 최첨단 토크 벡터링 시스템이 자리하고 있으며, 이는 극한의 주행 조건에서도 차량의 움직임이 예측 가능하고 직관적으로 유지되도록 설계됐다. 이는 듀얼 전기모터, 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜(e-LSD), 전자식 안정성 제어, 특별히 개발된 제동 시스템의 매끄러운 통합을 통해 실현된다.
전후 모터 간 토크를 능동적으로 배분해 언더스티어와 오버스티어를 줄임으로써, 유려하고 균형 잡힌 코너링 거동을 이끌어낸다. 드라이브 모드나 주행 조건에 따라, GV60 마그마는 가용 토크의 최대 65%를 전륜 또는 후륜에 보낼 수 있다.
여기에 더해, 리어에 장착된 e-LSD는 코너링 하중이 변화함에 따라 안쪽과 바깥쪽 휠의 타이어 그립을 최적화하며, 브레이크 기반 토크 벡터링 시스템은 급격한 코너링 상황에서도 운전자의 스티어링 입력을 충실하게 구현한다.
e-LSD는 또한 드리프트 전용 토크 벡터링 로직과 독자적인 가속 맵을 활용하는 새로운 드리프트 모드도 가능하게 한다. 이 모드를 작동시키면 시스템이 자연스럽고 지속적인 오버스티어를 유도해, 운전자가 드리프트 중 차량 자세를 더 쉽게 유지할 수 있도록 돕는다.
완전히 새롭게 설계된 전용 서스펜션
GV60 마그마는 완전히 새롭게 구상된 차세대 서스펜션 지오메트리를 갖췄다. 향상된 민첩성과 정밀함을 위해, 엔지니어들은 로어암과 허브 캐리어, 링크 구조를 포함해 휠과 직접 연결된 차량 부품 다수를 재설계했다.
또한 GV60 마그마의 롤센터는 현행 GV60 대비 대폭 낮아졌다. 전륜은 122.3mm에서 41.6mm로, 후륜은 169.6mm에서 80.1mm로 낮아졌다. 이 같은 변화는 고성능 주행 시 타이어 그립을 극대화한다.
여기에 더해 캐스터 각도는 16mm, 암 길이는 2mm 늘어나면서 스티어링 감각과 직진 안정성이 모두 향상됐다. 이러한 변화는 타이어에 가해지는 수직 하중을 10%, 코너링 포스를 18% 이상 늘려 횡방향 그립도 강화한다.
추가적인 개선 사항으로는 롤 각도를 감지해 감쇠력을 즉시 조정함으로써 코너링 정밀도와 안정성을 다듬는 EoT(End-of-Travel) 시스템이 있다. 프런트 액슬에는 더 예리한 스티어링 응답성을 위한 하이드로 G-부싱이 적용됐다. 리어의 듀얼 레이어 멤버 부싱은 수직·종방향 진동을 별도로 제어할 수 있게 한다.
이 같은 변화를 최대한 활용하기 위해, GV60 마그마는 서스펜션 하부 질량을 줄여 뛰어난 승차감과 핸들링 응답성을 제공하는 전용 경량 단조 21인치 휠에, 매우 넓은 275 사이즈의 5세대 피렐리 P제로 타이어를 장착했다. 차량은 한층 강화된 허브 캐리어 설계와 전체적으로 늘어난 트레드도 갖췄다.
마지막으로, GV60 마그마의 차체는 뛰어난 핸들링 정밀도를 실현하기 위해 한층 더 강화됐다. 추가로 적용된 0.65m의 구조용 접착제와 20개의 추가 용접 지점, 휠 하우징 내부에 통합된 L형 브래킷을 통해 비틀림 강성이 9.7% 향상됐다.
제네시스 GV60 마그마를 완성하는 압도적 제동력
GV60 마그마는 고출력 파워트레인의 요구에 걸맞은, 최적화된 회생제동 제어를 갖춘 독자적인 제동 시스템을 탑재했다. 대형 400mm 디스크 브레이크와 모노블록 캘리퍼, 고성능 ABS(잠김방지 제동 시스템)가 함께 작동해 100km/h(62mph)에서 단 33.8m 만에 차량을 정지시키기에 충분한 제동력을 만들어낸다.
이는 집중적인 제동 상황이나 ABS 작동 중에도 전후 휠 모두에서 회생제동을 최대한 활용함으로써 실현되며, 이는 브레이크 페이드를 효과적으로 방지하는 데도 기여한다.
궁극적인 몰입감을 위해, 운전자는 선호하는 제동 감각을 선택할 수 있다. 컴포트 모드는 일상 주행을 위해 부드러운 초기 반응과 함께 매끄럽고 선형적인 반응을 제공하는 반면, 스포츠 모드는 페달 압력에 즉각 반응하고 유압 제어를 강화해 트랙에 어울리는 즉각적이고 강력한 반응성을 제공한다.
제동력은 스포츠 모드의 고속 구간에서도 약 15% 증가해, 한층 더 향상된 수준의 확신과 제어감을 전달한다.
“진정으로 제네시스다운 차를 만들었다”
하러는 “매우 짧은 시간 안에 우리 엔지니어들은 정말 놀라운 성과를 이뤄냈다”라며 “그들은 빠르기만 한 차가 아니라, 진정으로 제네시스다운 차를 만들었다. 확신을 불러일으키고 진정한 감성적 연결을 제공하는 차”라고 말했다.