1996년 데뷔한 메르세데스-벤츠 V-클래스가 30년 만에 한국에 공식 출시된다. 메르세데스-벤츠 코리아는 7인승 프리미엄 다목적차량(MPV) ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 V-클래스(The New Mercedes-Benz V-Class)’를 국내에 처음 공식 출시한다.
국내 판매 모델은 ‘V 300 d 4MATIC 익스클루시브’ 단일 트림이며 가격은 1억2,400만 원이다. 고객 인도는 11월 16일부터 시작한다.
V-클래스는 국내 판매 MPV 가운데 유일하게 에어매틱 에어 서스펜션을 달았다. 테일게이트를 다 열지 않고 뒷유리만 따로 열 수 있는 개폐식 테일게이트 윈도우도 국내 경쟁 모델 중 유일하다.
V-클래스 국내 첫 출시
V-클래스는 넉넉한 공간과 높은 활용성에 메르세데스-벤츠의 고급감을 결합한 MPV다. 세대를 거치며 가족·레저용부터 비즈니스와 VIP 셔틀까지 폭넓게 쓰였고, 유럽을 비롯한 해외 시장에서 프리미엄 MPV를 대표하는 모델로 자리 잡았다.
김은중 메르세데스-벤츠 코리아 제품·세일즈 부문 총괄 부사장은 V-클래스가 메르세데스-벤츠가 국내에 처음 내놓는 프리미엄 MPV라고 설명했다. 그는 유럽에서 인정받은 V-클래스를 한국 고객에게 선보이게 돼 뜻깊다며, 한국 고객의 다양한 라이프스타일에 맞는 선택지가 될 것이라고 말했다.
프리미엄 MPV 시장 구도
국내 MPV 시장은 기아 카니발이 대중 시장을 장악하고 있다. 그 위로 토요타 알파드와 렉서스 LM이 1억 원 안팎의 고급 의전용 MPV 시장을 열었다. V-클래스는 이 고급 MPV 시장에 독일 브랜드로 처음 들어온다. 법인 의전 차량과 VIP 셔틀, 대가족 레저 수요가 주요 표적이다.
경쟁 구도에서 차이는 분명하다. 알파드와 LM이 하이브리드와 호화로운 2열 공간을 앞세운다면, V-클래스는 디젤 엔진과 사륜구동, 에어 서스펜션으로 장거리 주행 성능을 내세운다. 국내 수입차 시장에서 디젤 비중이 크게 줄어든 상황이라, 디젤 단일 트림이 시장에서 어떤 반응을 얻을지가 관전 포인트다.
237마력 디젤과 에어매틱 서스펜션
엔진은 OM654 직렬 4기통 2.0리터(1,950cc) 디젤이다. 최고출력 237마력, 최대토크 51kg·m를 내고 9단 자동변속기 9G-트로닉과 맞물린다. 최대토크가 1,600rpm부터 나와 저속에서 힘이 넉넉하다. 4MATIC 사륜구동이 노면과 주행 상황에 따라 구동력을 배분한다. 복합연비는 10.5km/L다.
에어매틱 서스펜션은 노면과 주행 상황에 맞춰 차체 움직임을 조절한다. 차체가 높고 무거운 MPV는 출렁임이 승차감을 좌우한다. 장거리 이동에서 뒷좌석 승객의 피로를 줄이는 데 공을 들인 구성이다.
2열 럭셔리 시트와 실내
차체는 길이 5,270mm, 너비 1,930mm, 높이 1,950mm, 휠베이스 3,200mm다. 1열과 2열 시트에 열선과 통풍 기능을 넣었고, 2열에는 럭셔리 시트를 달았다. 헤드룸이 넉넉해 장시간 이동에도 편하다. 파노라믹 슬라이딩 루프는 선택 사양이다.
운전석에는 12.3인치 디스플레이 두 개를 이은 와이드스크린 계기판과, 손을 떼면 감지하는 정전식 스티어링 휠이 들어간다. 앰비언트 조명은 64가지 색을 지원한다.
외관은 LED 조명이 들어간 크롬 그릴과 보닛 위에 세운 메르세데스 스타 엠블럼, 어댑티브 멀티빔 LED 헤드램프가 특징이다. 엠블럼을 보닛 위에 세운 것은 메르세데스-벤츠 고급 세단의 상징을 MPV에 옮겨 온 것이다.
개폐식 테일게이트 윈도우와 편의 사양
국내 경쟁 모델 가운데 유일한 개폐식 테일게이트 윈도우는 일상에서 쓸모가 크다. 테일게이트 전체를 열지 않고 뒷유리만 열어 가방이나 장바구니 같은 작은 짐을 싣고 내릴 수 있다. 좁은 주차장에서 뒤 공간이 부족할 때 특히 편하다.
편의 사양으로는 MBUX 인포테인먼트, 360도 카메라가 포함된 주차 패키지, 넓은 화각의 디지털 룸미러, 스피커 15개·640W 출력의 부메스터 서라운드 사운드가 들어간다. 문을 모터로 끝까지 닫아 주는 컴포트 클로징, 이동 중 업무용 시트 등받이 테이블과 조명도 갖췄다.