산타클로스가 팀이 올해 모범적으로 일했다는 것을 보고 그들의 노력과 혁신적인 추진력, 그리고 르노를 트리 아래에 들어가지 않는 선물로 보상했다. 르노 필란테 레코드 2025(Renault Filante Record 2025) 데모카를 위한 전기 효율성 기록이다.
평균 시속 100km 이상 실제 조건 기록
2025년 초 르노가 스스로 설정한 과제 중 하나는 충전을 위해 멈추지 않고 현실적인 고속도로 속도로 세닉(Scenic)과 동일한 크기의 배터리로 전기차를 1,000km 이상 주행하는 것이었다. 첫 시도는 10월에 예정되어 있었지만 악천후로 인해 막판에 취소됐다. 팀은 마침내 12월 18일 모로코의 UTAC 테스트 트랙에서 이를 성공시켰다.
충전 사이에 가능한 한 가장 긴 거리를 주행하는 것만이 유일한 목표였다면 설계자와 전문가들은 차량에 거대한 배터리를 장착하거나 평균 시속 30km로 에코 모드로 주행할 수 있었을 것이다.
그러나 르노는 효율성 기록으로 훨씬 더 높은 목표를 세웠다. 필란테 레코드 2025를 일반 배터리(세닉 E-Tech 전기차와 같은 87kWh)로 구동하고 운전자에게 평균 시속 110km 이상을 유지하도록 했다. 목표는 기술 정지 및 운전자 교체를 포함해 10시간 이내에 1,000km 이상을 주행하는 것이었다.
이 도전 과제를 달성하려면 모든 효율성 레버를 최대한 끌어올려야 했다. 공기역학을 극대화하고 무게를 최소화하며 소재를 최적화하는 것이었다.
미니 시리즈로 공개되는 기록 달성 과정
르노는 프로젝트를 기록한 3부작 미니 시리즈를 공개한다. 필란테 레코드 2025 스토리와 새로운 전기 효율성 기록 수립 여정에 완전히 몰입할 수 있다.
에피소드 1 – 시작: 르노의 과거 기록들을 되돌아보고 혁신을 위한 실험실로 설계된 컨셉카의 탄생.
에피소드 2 – 압박 속에서: 극도의 경량화, 기술적 장애물 그리고 르노가 성능 목표를 달성하기 위해 이를 극복한 방법.
에피소드 3 – 지금 아니면 영원히!: 수개월간의 끊임없는 압박 속 작업을 마무리하는 모로코에서의 공식 시도 내부 추적.
미니 시리즈는 필란테 레코드 2025의 효율성 기록 뒤에 숨은 이해관계, 목표, 탁월함을 조명한다.
르노 헤리티지에 경의를 표하는 항공기 영감 디자인
기록을 깨기 위해 설계된 차량은 목적에 맞게 설계되어야 할 뿐만 아니라 상징적이어야 했다. 설계자들은 효율성, 속도, 내구성 기록을 세운 브랜드의 모델에서 영감을 얻어 어제와 내일을 연결하는 차량을 만들기 위해 인상적인 외관과 르노의 계보를 결합했다.
독특한 울트라바이올렛 블루 색상을 가진 필란테 레코드 2025는 100년 전 등장했던 1925년의 기록적인 40 CV에 경의를 표한다. 또한 에뚜알 필란테(Étoile Filante)에게도 감사를 표한다.
새로운 울트라바이올렛 블루 마감 아래 필란테 레코드 2025는 100년 후 1925년의 기록적인 40 CV에 경의를 표한다. 또한 1956년의 에뚜알 필란테에 고개를 끄덕이면서 항공 세계의 특징을 엮어낸다. 조종석 위의 보호 버블은 전투기를 암시하고 운전자의 위치는 포뮬러 1 싱글시터를 모델로 했다.
필란테 레코드 2025의 설계와 개발을 이끈 단일 원칙은 효율성을 극대화하고 전기 소비를 최소화하는 것이었다.
산딥 밤브라 르노 수석 디자이너(어드밴스드)는 “첫 스케치부터 최종 테스트 트랙 주행까지 가장 중요한 목표는 절대적인 효율성이었다. 그것이 기록을 깨는 차의 특징이며, 1898년 설립 이후 르노의 선구적인 정신과 전통을 반영한다. 1925년 40 CV와 1956년 Étoile Filante와 매우 유사하게, 필란테 레코드 2025는 세닉 E-Tech 전기차를 구동하는 것과 똑같은 87kWh 배터리로 시속 100km 이상으로 재충전 없이 1,000km를 주행하는 최초의 도로 주행 가능 차량이 되도록 설계됐다. 이 성취는 여러 분야에서 많은 정밀한 작업을 필요로 했다. 초고효율 공기역학은 물론, 저구름 저항 타이어, 경량 소재(탄소 섬유 및 3D 프린팅 알루미늄 부품 포함) 및 첨단 기술 기능(예: 스티어 바이 와이어). 르노와 파트너인 미쉐린(Michelin), 리지에(Ligier)의 전문가 팀이 필란테 레코드 2025 설계의 모든 측면을 작업해 전기차가 지속적인 속도에서도 재충전 없이 장거리를 이동할 수 있음을 입증했다”고 말했다.
차세대 효율성을 위한 미래 지향적 디자인
지난 겨울 레트로모빌 무역 박람회에서 공개된 첫 번째 필란테 레코드 2025 버전은 이미 항공기와 같은 선과 르노의 헤리티지 모델의 단서를 얽힌 실루엣을 가지고 있었다. 그러나 지난 봄 풍동 테스트에서 최적화를 위한 상당한 잠재력이 드러났다.
따라서 팀은 항상 다음 효율성 기록을 세우는 것을 목표로 다시 작업에 착수했다. 그들은 처음에 에뚜알 필란테의 것과 닮도록 설계한 페어링을 재구성하고 바퀴에 직접 장착했다. 실루엣을 더 가볍게 보이게 하는 것 외에도 이 변경은 차량의 공기 흐름을 상당히 개선했다.
중앙 구조는 공기역학적 관점에서 이미 이상에 가까웠기 때문에 거의 변경되지 않았다. 대부분의 조정은 기술 인터페이스 영역을 최적화하고 잔여 항력을 제한하기 위해 공기 흡입구를 줄이는 것과 관련이 있었다.
최첨단 기술 집약
르노 필란테 레코드 2025는 여러 혁신적인 기능을 처음으로 선보이는 바퀴 달린 실험실이다.
전자식 스티어링 및 제동 시스템(스티어 바이 와이어 및 브레이크 바이 와이어)으로 무게를 줄이면서 더 많은 구조적 가능성을 열어준다.
초경량 소재의 광범위한 사용(탄소 섬유, 알루미늄 합금, 3D 프린팅 Scalmalloy).
최적의 부품 형상 및 패턴(필요한 곳에만 소재 사용).
낮은 구름 저항을 제공하고 공기역학을 향상시키는 맞춤 설계 Michelin 타이어.
팀워크 실천
이 프로젝트의 사람들은 획기적인 기술만큼이나 중요했다. 이 새로운 기록을 깨는 것은 목표를 설정하고 달성하는 것 이상이었다. 엔지니어, 설계자, 파트너 및 3명의 르노 그룹 운전자(Constance Léraud-Reyser, Laurent Hurgon, Arthur Ferriere)가 함께 다룬 본격적인 도전이었다. 파워트레인과 섀시, 카본 구조를 개발한 리지에, 르노 필란테 레코드 2025를 위해 특별히 저구름 저항 타이어를 설계한 미쉐린을 포함한 파트너와의 긴밀한 협력뿐만 아니라 르노의 전문 지식을 보여준다.
효율성 기록 뒤의 인간 모험과 압박
2025년 12월 18일, UTAC 테스트 트랙, 모로코.
지난 10월 프랑스에서 초기 기록 시도는 악천후로 인해 목표일 3일 전에 취소됐다. 팀은 필란테 레코드 2025가 연말 전에 새로운 효율성 기록을 세울 모든 기회를 주기 위해 결집했다. 이제 모로코로 향할 시간이다. 개발 팀, 엔지니어, 파트너, 운전자, UTAC 서킷 팀… 모두가 고도의 경계 상태에 있다.
전날 몇 차례 테스트 세션 후, 12월 18일, 첫 번째 기술 팀이 오전 6시 30분부터 컨셉카 작업에 분주하다. 기온은 4도이고 날씨는 건조하며 바람이 없다. 조건과 예보는 유리하다. 하루 종일 햇빛과 이른 오후에 13°C에 도달하는 온도. 일정에는 10시간의 주행과 4km가 조금 넘는 서킷의 239바퀴가 포함된다.
3명의 운전자가 약 2~3시간 교대로 데모카의 운전대를 잡는다. 오전 7시 50분, 로랑 위르곤(Laurent Hurgon)이 헬멧을 쓰고 장갑을 낀다. 그는 차에 타고 조종석이 닫힌다. 출발은 첫 햇빛이 나타나는 즉시 오전 8시로 예정되어 있다. 진정한 내구성 테스트의 시간이다. 접촉, 바퀴의 첫 회전, 필란테 레코드 2025가 운명을 향해 질주한다.
3시간 20분 후 콘스탄스 레로-레이저(Constance Léraud-Reyser)에게 첫 번째 인계. 4시간 스틴트 후 아르튀르 페리에르(Arthur Ferriere)가 일몰에 도전을 마무리하기 위해 인수한다.
9시간 52분 후(운전자 교체 7분 제외), 목표가 달성된다. 1,008km를 평균 시속 102km로 재충전 없이 주행했으며, 이는 100km당 단 7.8kWh의 소비를 나타낸다.
결승선에서 배터리 용량이 11% 남아 있는 상태에서 필란테 레코드 2025는 시속 100km를 초과하는 속도로 추가 120km를 주행할 수 있었다.
미래를 형성할 비전과 이를 구동할 혁신
르노 필란테 레코드 2025의 스타일 탐구, 획기적인 기술, 입증된 실제 성능은 단순한 엔지니어링 연습 이상의 것이다. 이 벤처의 발견은 미래의 도로 주행 전기 모델 개발에 정보를 제공해 더 높은 수준의 효율성을 달성하고 지속적인 고속도로 속도와 같은 가장 까다로운 조건에서도 고객의 실제 요구를 더욱 밀접하게 충족할 수 있게 한다.
디자인이 효율성을 향상시키는 방법
조슬랭 메리고(Jocelyn Mérigeault) 공기역학 엔지니어는 “지난 봄 풍동 테스트는 컴퓨터 시뮬레이션이 암시한 것을 정확히 보여줬다. 필란테의 항력 계수가 너무 높다는 것이다. 0.40에 가까웠고 약 0.30으로 낮춰야 했다. 거기에 도달하려면 다시 제도판으로 돌아가 설계와 구조의 여러 측면을 다시 살펴봐야 한다는 것을 깨달았다. 그래서 대담한 변경을 했다. 대부분의 항력이 발생하는 전후방 휠 페어링을 재설계했다. 하지만 40 CV의 느낌, 놀라운 성능과 매력적인 외관 사이의 교묘한 균형을 유지하고 싶었다. ‘날개’를 유선형으로 만들고 실제로 구조를 재배치해 중앙 구조에서 분리하고 바퀴에 직접 장착했다. 이는 이전에 많은 공기를 막고 있던 서스펜션, 컨트롤 암, 트랜스미션과 같은 기계 부품 주변의 공기 흐름을 자유롭게 했다. 그런 다음 기생 항력을 제거하기 위해 공기 흡입구와 배출구를 최대한 축소했다. Filante는 처음부터 본질적으로 공기역학적이었다. 우리가 한 것은 완전한 잠재력을 발휘하고 성능 목표를 달성할 수 있도록 미세 조정한 것”이라고 말했다.
예외적인 하루 후 운전자들의 소감
로랑 위르곤 개발 운전자이자 첫 번째 운전자는 “거의 달 같은 풍경 위로 해가 지는 가운데 3시간 동안 완전히 집중했다. 침묵이 인상적이고 세상과 약간 단절된 느낌이 들며 성능에 집중하기 위해 완전히 자신의 버블 안에 있다. 3시간 스틴트 후 배터리는 75%로 1,000km 목표에 정확히 맞춰져 있다. 압박이 있지만 진정한 집단 도전이며 이 기록에 기여하게 되어 큰 자부심을 느낀다”고 말했다.
콘스탄스 레로-레이저 섀시 제어 시스템 엔지니어이자 두 번째 스틴트 운전자는 “4시간 동안 운전하는 것은 길게 느껴졌지만 아드레날린과 귀에 들리는 음악이 밀고 나가는 데 도움이 됐다. 핵심은 집중력이었다.
라인을 유지하고 모든 움직임을 최적화하며 특히 운전하기 즐거운 스티어 바이 와이어 시스템으로 스티어링 휠에서 부드럽게 움직이는 것이다. 더위와 갈증으로 마라톤을 달리는 것처럼 느껴졌지만 개인적인 도전은 달성됐다. 계획보다 훨씬 긴 4시간 동안 운전할 수 있었기 때문이다. 이제 Arthur와 1,000km 표시에 도달하기를 손가락을 교차하고 있다”고 말했다.
아르튀르 페리에르 섀시 튜닝 엔지니어이자 최종 스틴트 운전자는 “르노 필란테 레코드 2025는 외부와 내부 모두 정말 놀라운 차다. 높은 수준의 집중력을 요구하지만 올바른 속도와 올바른 라인을 유지하는 것은 꽤 쉽다. 이 기록의 일부가 되어 매우 자랑스럽다. 최종 스틴트 운전자로서 약간의 압박이 있었다. Laurent와 Constance 다음에 일을 끝내야 했다. 하지만 헬멧과 장갑을 쓰자마자 완전히 집중하고 결단력이 생겼다”고 말했다.
르노 필란테 레코드 2025 그리고 놀라움
올리비에 블랑슈(Olivier Blanche) 콘셉트카 프로젝트 매니저는 “이 프로젝트는 집착에서 태어났다. 기록적인 효율성을 달성하는 것이다. 우리는 날씨와 공기역학과 싸웠지만 내게 가장 눈에 띄는 것은 인간 모험이다. 르노 팀과 모든 파트너의 헌신으로 추진된 믿을 수 없을 정도로 동기를 부여하는 집단 도전”이라고 말했다.
르노는 놀랍도록 효율적이고 창의적인 2026년과 몇 가지 흥미로운 놀라움을 기원한다.