메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페(Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé)가 퍼포먼스의 기준을 다시 쓴다.
극한의 파워, 엄청난 연속 퍼포먼스, 고정밀 주행 역학, 스릴 넘치는 AMG 집중 드라이빙 경험으로 4도어 스포츠카가 퍼포먼스와 드라이빙 즐거움을 새로운 수준으로 끌어올린다.
4도어 쿠페는 고성능 AMG.EA 아키텍처를 기반으로 하며 수많은 세계 최초로 아펠터바흐의 선구자적 정신을 강조한다.
핵심은 고성능을 위해 엄격하게 설계된 새롭게 개발된 구동 콘셉트로, 양산 EV에서 처음으로 사용된다.
새롭고 혁신적인 전기 모터 기술인 이른바 액셜 플럭스 모터(axial flux motors)를 고성능 배터리와 결합하여 사용한다. 결과는 최고 파워를 인상적으로 제공할 뿐만 아니라 이를 반복적으로 지속적으로 호출할 수 있는 구동 유닛으로, 고성능 세그먼트의 기준을 바꾼다.
메르세데스-AMG는 작년 나르도(Nardò)에서 CONCEPT AMG GT XX의 스펙터클한 기록 주행으로 이 기술의 능력을 이미 입증했다. 이 기술 데몬스트레이터는 7일 13시간 동안 40,000km 이상을 질주하여, 문자 그대로 ‘8일 만에 세계 일주’를 하며 총 25개의 장거리 기록을 분쇄했다.
고객들은 향후 며칠 내 사전 계약 시작 시 두 가지 강력한 파워트레인 중에서 선택할 수 있다. 메르세데스-AMG GT 63 4도어 쿠페(Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupé)와 메르세데스-AMG GT 55 4도어 쿠페(Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupé)다. 모델 가격은 비교 가능한 이전 세대 모델을 기준으로 책정될 것이다.
메르세데스-벤츠 그룹 이사회 의장 올라 칼레니우스(Ola Källenius)는 “신형 AMG GT 4도어 쿠페를 직접 여러 번 운전해봤다. 그리고 정말로 돋보인다. 퍼포먼스를 새로운 한계로 밀어붙이고 팬들이 기대하는 감동을 제공한다. 이제 전기 시대가 시작됐다. AMG에서의 경험으로 아펠터바흐의 기준이 얼마나 높게 설정되어 있는지 안다. 새로운 AMG.EA 아키텍처의 이 첫 번째 모델로 우리는 단순히 기준을 충족하는 것이 아니라 그것을 이동시킨다”고 밝혔다.
마이클 쉬베(Michael Schiebe) 메르세데스-벤츠 그룹 AG 이사회 멤버(생산·품질·공급망 관리 담당) 겸 메르세데스-AMG 이사회 의장은 “신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 완전히 새로운 시대의 시작을 알린다. 이 세그먼트에서 이전에는 상상할 수 없던 드라이빙 퍼포먼스를 가능하게 하는 선구적 혁신으로 가득 찬 절대적인 고성능 머신이다. 비할 데 없는 드라이빙 경험을 창출한다. 스릴 넘치고, 강렬하며, 저항할 수 없다. 전형적인 AMG다. AMG 팀의 자부심과 정신이 모든 디테일에 반영되어 있다”고 강조했다.
요르크 부르저(Jörg Burzer) 메르세데스-벤츠 그룹 이사회 멤버 겸 최고 기술 책임자는 “신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페로 우리는 다시 한번 강력한 선언을 한다. 퍼포먼스와 내구성을 완전히 새로운 수준으로 끌어올리고 전기 모빌리티의 경계를 밀어붙이는 방법의 증거다. 이 차량은 포괄적인 개발 전략의 폭넓은 퍼포먼스 스펙트럼과 CONCEPT AMG GT XX 기술 프로그램의 양산으로의 일관된 전환을 강조한다”고 밝혔다.
바스티안 보디(Bastian Baudy) 메르세데스-벤츠 그룹 최고 디자인 책임자는 “첫 번째 완전 전기 AMG GT 4도어 쿠페는 AMG DNA를 완전히 새로운 수준으로 끌어올린다. 하이테크와 혁신을 구현하고, 퍼포먼스를 생명으로 가져오며, 급진적인 디자인 접근 방식으로 새로운 기준을 세울 차량이다”라고 강조했다.
AMG GT 4도어 쿠페 핵심 사실 총정리, 세계 최초를 쌓아올린 혁신의 목록
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 엔지니어링의 걸작이다. 다수의 혁신과 세계 최초가 고객에게 이전보다 더 많은 고성능, 감동, 드라이빙 즐거움을 제공한다.
혁명적인 콘셉트에 의해 구동된다. 완전 전기 양산 차량에서 처음으로 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에 이른바 액셜 플럭스 모터가 사용된다.
혁신적인 전기 모터 3개를 사용하며 후방 차축에 2개, 전방에 1개가 있으며, 최대 860kW(1,169hp)의 시스템 출력을 발휘한다. 이는 엄청나지만 반복적으로 사용 가능한 파워를 보장하는 고성능 배터리 콘셉트로 보완되며, 인상적으로 빠른 에너지 흡수와 높은 전력 밀도가 결합된다.
인상적인 퍼포먼스로 0→100km/h 가속은 단 2.1초에 달성되며, 0→200km/h 가속에는 6.4초면 끝난다. 최고 속도는 300km/h(옵션 드라이버 패키지 포함)다.
인상적인 충전 속도로 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 도로에서뿐만 아니라 충전소에서도 빠르다. 600kW 충전 용량 덕분에 단 10분 만에 460km 이상의 주행 거리를 재충전할 수 있다. 10%에서 80% SoC까지의 일반적인 충전 사이클에는 단 11분이 필요하다.
V8 드라이빙 흥분이 프로그래밍된다. AMGFORCE S+ 모드에서 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 시뮬레이션 기어 변경 시 트랙션 중단을 포함한 촉각-몰입형 경험과 결합된 고도로 정통적인 AMG 시그니처 V8 사운드 스펙터클을 제공한다. 중앙 튜브 디자인의 어댑티드 드라이버 디스플레이가 고성능 V8 스포츠카의 인식을 완성한다.
프로 수준의 드라이빙 역학으로 AMG 레이스 엔지니어(AMG RACE ENGINEER)를 통해 야심찬 드라이버들은 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 역학을 자신의 드라이빙 스타일에 더욱 개별적으로 맞출 수 있다. 지능적으로 연결된 하드웨어와 소프트웨어 덕분에 반응, 트랙션, 코너링 거동을 정밀하게 제어할 수 있다.
액티브 에어로다이내믹스로 길들여지지 않은 파워를 도로에 최적으로 전달하기 위해 4도어 스포츠카의 공기역학이 번개처럼 빠르게 모든 주행 상황에 적응한다. 4도어 쿠페에는 여러 혁신적인 신개발 요소가 있다. 언더바디의 2개의 액티브 에어로키네틱스(AEROKINETICS) 벤투리 플로우 플레이트와 액티브 에어로키네틱스 리어 디퓨저다.
혁명적 구동 콘셉트의 원리, 액셜 플럭스 모터가 일반 전기 모터와 다른 이유
메르세데스-AMG가 고성능 드라이브트레인의 인상적인 전통을 이어가며 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에서 새로운 퍼포먼스 수준을 열어젖히고 있다.
핵심에는 완전히 새로운 배터리 기술과 손을 맞잡아 작동하는 혁명적인 액셜 플럭스 모터가 있다. 두 모델 모두 3개의 액셜 플럭스 모터로 장착되어 600kW에서 860kW(816hp에서 1,169hp)까지의 출력을 제공한다.
액셜 플럭스 모터의 기본 원리는 영국 전기 모터 전문 업체 YASA가 개발했으며, YASA는 2021년 7월부터 메르세데스-벤츠 AG의 완전 자회사다. 컴팩트한 모터 설계는 드라이브트레인 패키징의 더 큰 유연성을 허용한다.
기존 전기 모터와 비교하여 이 혁신적인 드라이브는 더 높은 연속 파워와 더 높은 토크를 제공한다. 이는 또한 까다로운 드라이빙 퍼포먼스를 매우 빈번하게 연속으로 재현할 수 있게 한다.
작동 원리를 보면, 액셜 플럭스 모터에서 전자기 플럭스는 모터의 회전축에 평행하게 흐른다. 기존 전기 모터에서는 축에 수직으로 흐른다. 액셜 플럭스 모터의 핵심 구성품은 얇은 디스크로 설계되어 있다. 두 개의 로터가 좌우에서 샌드위치처럼 스테이터를 감싼다.
H 구성이라고도 불리는 이 배열은 스테이터가 생성한 자기 플럭스와 로터의 최적 결합을 가능하게 한다. 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에서 전방 차축의 이 조합은 약 9cm 너비에 불과하다.
후방 차축의 두 모터는 각각 약 8cm 너비다. 이 3개의 혁신적인 전기 모터 모두 합쳐 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에서 탁월한 전반적인 퍼포먼스를 제공한다.
GT 63 4도어 쿠페 4MATIC+에서 최고 출력(80% SoC에서 AMG 런치 컨트롤 중 최고 퍼포먼스)은 860kW(1,169hp)에 달한다. 메르세데스-AMG GT 55 4도어 쿠페 4MATIC+는 600kW(816hp)를 제공한다. 고성능 전기 아키텍처는 기술적으로 1,000kW 이상의 더 높은 출력을 위해 설계되었다.
모터들은 각 차축에 고성능 전기 구동 유닛(HP.EDU, High-Performance Electric Drive Unit)으로 통합된다. 후방 차축에서 HP.EDU는 두 개의 액셜 플럭스 모터를 포함하며, 이들은 공유 하우징에서 컴팩트한 싱글 스테이지 유성 기어박스와 함께 결합된다.
모터와 기어박스는 오일 냉각된다. 필요한 펌프 컨트롤 유닛(유압 펌프와 흡입 필터 포함)도 공간 절약을 위해 HP.EDU에 통합된다. 또한 두 개의 수냉식 실리콘 카바이드(SiC) 인버터(모터당 1개)가 사용된다.
실리콘 카바이드의 재료 특성은 높은 전압, 높은 전류, 높은 온도, 탁월한 열 전도도가 필요한 까다로운 응용 분야에 수많은 이점을 제공한다. 액셜 플럭스 모터는 최고 속도에서 13,000rpm 이상에 도달한다.
전방 HP.EDU에는 1개의 액셜 플럭스 모터, 주차 잠금이 통합된 스퍼 기어 변속기, 액체 냉각 실리콘 카바이드(SiC) 인버터, 펌프 컨트롤 유닛이 포함된다. 액셜 플럭스 모터는 최고 속도에서 15,000rpm 이상에 도달한다.
전방 전기 구동은 ‘부스터 모터’로 작동하며, 전방 차축에 추가 파워나 트랙션이 필요할 때만 활성화된다. 낮은 부하에서의 효율 향상을 위해 이른바 디스커넥트 유닛(DCU)이 전방 차축 전기 모터를 밀리초 단위로 분리하여 불필요한 항력 손실을 줄인다.
가속과 회생 중에는 DCU가 최적 퍼포먼스를 위해 닫힌다. 정속 주행, 낮은 부하, 또는 코스팅 중에는 항력 손실을 줄이고 효율을 높이기 위해 다시 열린다.
F1에서 영감받아 아펠터바흐에서 개발된 AMG 고전압 배터리의 원리
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 고전압 배터리는 완전히 새로운 개발품으로 집중된 전문성의 결과다. 메르세데스-AMG ONE 하이퍼카의 경험, 포뮬러 1의 타협 없는 퍼포먼스 철학, 아터바흐의 메르세데스-AMG 수석 엔지니어들의 깊은 노하우를 영국 브릭스워스의 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인(HPP)과 함께 결합한다.
이 ‘AMG 고성능 전기 배터리(AMG HP.EB)’는 차량의 탁월한 전반적 퍼포먼스의 열쇠다. 높은 출력뿐만 아니라 반복적으로 호출 가능한 퍼포먼스를 가능하게 하며, 인상적으로 빠른 에너지 흡수와 높은 전력 밀도가 결합된다. 배터리 콘셉트는 미래에 700km를 훨씬 넘는 WLTP 주행 거리를 잠재적으로 가능하게 하도록 설계되었다.
세 가지 핵심 측면이 이 탁월한 퍼포먼스 능력에 크게 기여한다. 새롭게 개발된 배터리 셀, 각 개별 셀을 위한 혁신적인 직접 냉각 시스템, 그리고 비교적 높은 전압이다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 고전압 배터리는 최대 퍼포먼스를 위해 특별히 설계된 획기적인 신개발의 결과물이다. 이 혁신의 핵심에는 독특한 형상의 배터리 셀이 있다. 원통형, 키 크고 날씬하다. 셀은 높이 105mm, 직경 26mm다.
이 독특한 형식은 냉각에 결정적인 이점을 제공한다. 원통형 셀의 작은 직경은 셀 코어에서 표면까지의 거리를 최소화한다. 이는 부하 하에서 발생하는 열의 빠르고 효율적인 방산을 가능하게 하여 각 개별 원통형 셀이 항상 최적 온도 범위 내에 유지되도록 한다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 고전압 배터리 혁신은 더 나아간다. 레이저 용접 알루미늄 셀 하우징도 새로운 개발품이다. 기존 ‘스틸 캔’보다 훨씬 가볍지만 탁월한 전기 및 열 전도율을 제공한다.
이 특성들은 더 정밀하고 효과적인 셀 온도 제어를 가능하게 하여 셀이 필요에 따라 더 빠르게 냉각되거나 가열될 수 있다. 또 다른 하이라이트는 셀의 풀탭 디자인이다. 여기서 셀 권선이 폴 전체 표면을 가로질러 전기적으로 그리고 열적으로 연결된다. 결과는 내부 저항의 현저한 감소로 극도로 높은 충방전 퍼포먼스를 가능하게 한다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에는 특별히 개발된 셀 화학이 사용된다. 음극에서 NCMA(니켈/코발트/망간/알루미늄)와 실리콘 함유 양극을 기반으로 한다. 셀 수준에서 298Wh/kg 또는 732Wh/l 이상의 높은 에너지 밀도와 강한 충전 퍼포먼스 및 긴 서비스 수명의 이전에 없던 조합을 제공한다.
총 2,660개의 셀이 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페에 사용된다. 개별 원통형 셀은 18개의 레이저 용접 플라스틱 모듈로 그룹화된다. 원통형 셀의 직접 냉각은 최적의 열 방산을 보장하기 위해 플라스틱 모듈에 통합된다. 전기 비전도성 오일을 기반으로 한 하이테크 냉각제가 각 개별 원통형 셀 주위를 흘러 이상적인 온도를 유지한다.
600kW 충전으로 10분에 460km, 주유보다 빠른 충전이 현실이 됐다
충전 퍼포먼스도 새로운 기준을 세운다. 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 800암페어 이상의 충전 전류를 달성하여 알피트로닉(Alpitronic)의 새로운 급속 충전기와 같은 적절한 인프라에서 600kW 이상의 최고 충전 용량을 달성한다.
이는 단 10분 만에 약 460km 주행 거리의 충분한 에너지를 재충전할 수 있음을 의미한다. 10%에서 80% SoC까지의 충전은 단 11분이 걸린다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 전 세계 5가지 급속 충전 표준을 위해 준비되어 있다. 유럽의 CCS2, 중국의 GB/T, 일본의 CHAdeMO, 한국의 CCS1, 미국의 NACS다.
AMGFORCE S+, 1,600개 사운드 파일로 V8을 재현하는 기술
세심한 주의를 기울여 개발 팀은 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페를 위한 V8 마니아들을 위한 맞춤 차량별 드라이빙 경험을 만들었다.
AMGFORCE S+ 드라이브 프로그램은 정통 변속과 중앙 튜브 디자인의 어댑티드 드라이버 디스플레이를 갖춘 비할 데 없는 몰입형 V8 경험을 제공한다. 특허 출원 중인 사운드 포트폴리오는 전설적인 AMG V8 음향과 혁신적인 전기 기술을 결합한다.
이 기술은 타협 없는 엔지니어링의 결과다. 지능형 실시간 믹싱 시스템이 1,600개 이상의 사운드 파일을 사용하여 각 주행 상황을 음향적으로 해석한다.
모든 샘플 요소가 그래뉼러 루프로 분해되는 한편, 믹스는 현재 주행 거동에 맞춰 실시간으로 동적으로 생성된다. 가속, 변속 이벤트, 버블링 중 현대 퍼포먼스 차량의 전체 음향 스펙트럼이 접근 가능해진다.
사운드 세계는 순수 주행 작동을 넘어 추가 기능을 제공한다. 차량 접근과 잠금 해제 시 깊고 묵직한 저음 사운드, 탑승 시 웰컴 사운드로 두 번의 어두운 심장 박동 같은 펄스, 차량 잠금 시 두 번의 확인 심장 박동, 충전 과정 시 충전 케이블 연결 시 특유의 클릭 및 충전 중 특유의 웅음이 있다.
감성적으로 연출된 계획된 런치 컨트롤, 부스트, 쇼타임 모드가 모두 전설적인 AMG ONE에서 영감받아 음향 경험 세계를 완성한다.
AMG 레이스 엔지니어, 3개 다이얼로 주행 특성을 개별 조율하는 방법
AMG 레이스 엔지니어 코어(AMG RACE ENGINEER Core)는 드라이빙 및 충전을 위한 중앙 컴퓨터의 고성능 칩으로 모든 구동 및 드라이빙 역학 시스템의 제어를 번들하며 시장에서 이용 가능한 가장 발전되고 강력한 칩 기술 중 하나로 여겨진다.
AMG 레이스 엔지니어 컨트롤 유닛(AMG RACE ENGINEER Control Unit)은 메르세데스-AMG가 사내에서도 개발한 중앙 드라이빙 역학 컨트롤러다.
센터 콘솔에 원활하게 통합된 3개의 새로운 로터리 컨트롤러가 새로운 스포팅 하이라이트를 형성한다. 이들은 반응 거동, 코너링 거동, 트랙션/슬립 거동의 중앙 및 개별 조절을 가능하게 한다.
‘반응 컨트롤(Response Control)’ 로터리 스위치는 액셀 페달 명령에 대한 전기 모터의 반응 거동을 조정한다. ‘민첩성 컨트롤(Agility Control)’ 로터리 스위치는 수직축 주변의 민첩성을 조정하여 코너링 거동에 영향을 미친다. 가변적이고 조절 가능한 토크 분배가 더 짧거나 더 긴 휠베이스의 감각을 만들어낸다.
이는 완전히 다른 주행 특성을 낳는다. 약간의 언더스티어에서 중립 핸들링을 거쳐 제어된 오버스티어까지다. ‘트랙션 컨트롤(Traction Control)’ 로터리 스위치는 트랙션 컨트롤의 개입 수준을 9단계로 조정한다. 이 기능은 이미 AMG GT R과 AMG GT 블랙 시리즈에서 자신을 입증했다.
에어로키네틱스와 액티브 에어로다이내믹스, AMG GT 4도어 쿠페 공력 기술
액티브 에어로키네틱스 리어 디퓨저 외에도 추가 요소들이 차의 에어로 밸런스를 향상시킨다.
에어로키네틱스 벤투리 플로우가 한계에서의 정밀한 주행을 위해 작동한다. 언더바디의 2개의 액티브 공기역학 요소가 필요할 때 자동으로 낮아져 기류를 정밀하게 제어하고 다운포스를 크게 증가시킨다.
이른바 벤투리 효과를 통해 차량 아래의 공기가 요소의 특별히 형성된 언더바디 윤곽을 통해 압축되고 가속된다. 이는 차량을 아스팔트에 효과적으로 ‘흡착’시키는 강한 저압 구역을 만들어낸다. 활성화는 속도 의존적이다. 전방 요소는 120km/h부터, 중앙에 위치한 요소는 140km/h부터 전개된다.
에어로키네틱스 리어 스포일러는 지능적인 운영 전략으로 주행 상황에 따라 위치를 조정한다. 80km/h부터 스포일러가 주행 안정성 최적화 또는 공기 저항 감소를 위해 다른 각도 위치를 취한다. 시스템이 역동적 주행을 감지하면 스포일러가 고도로 역동적이면서도 안전한 드라이빙 경험을 보장하기 위해 가장 가파른 위치로 이동한다.
AMG 액티브 라이드 컨트롤 서스펜션과 섀시 기술
AMG 액티브 라이드 컨트롤(AMG ACTIVE RIDE CONTROL) 에어 서스펜션과 세미 액티브 롤 안정화가 기본으로 포함된다.
AMG 액티브 라이드 컨트롤 에어 서스펜션은 3단계 조절 가능한 에어 스프링과 세미 액티브 롤 안정화 덕분에 스포티함과 편안함 사이의 넓은 폭을 제공한다. 8.2리터 압력 저장소가 범위를 개선하기 위한 속도 의존적 차고 조정을 포함하여 빠른 올리기 및 낮추기를 가능하게 한다.
신형 AMG GT 4도어 쿠페의 섀시는 전방과 후방 모두에서 멀티링크 차축 설계를 기반으로 한다. 이 레이아웃은 구동력의 최소한의 영향으로 높은 횡방향 가속을 허용한다. 비스프링 질량을 줄이기 위해 전방의 모든 서스펜션 링크, 조향 너클, 휠 캐리어(타이 로드 제외)가 단조 알루미늄으로 만들어진다.
속도에 따라 후방 바퀴가 전방 바퀴와 같은 방향 또는 반대 방향으로 조향된다. 80km/h까지 후방 바퀴는 전방 바퀴 반대 방향으로 조향된다. 이는 가상 휠베이스 단축에 해당한다.
차가 80km/h보다 빠르게 달리면 시스템이 후방 바퀴를 전방 바퀴와 같은 방향으로 조향한다(최대 조향 각도 1도). 이는 가상 휠베이스 연장에 해당하며 주행 안정성을 눈에 띄게 향상시킨다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템을 통해 파워를 도로에 전달한다. 완전히 분리된 전기 모터들이 전방과 후방 차축 사이의 토크 분배에서 최대 가변성을 가능하게 한다. 또한 토크 벡터링이 두 후방 바퀴 사이에 구동력을 개별적으로 분배한다.
외관 디자인·실내·MBUX 통합, AMG GT 4도어 쿠페 차체와 인포테인먼트
실루엣만으로도 분명히 알 수 있다. 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 최고 수준의 퍼포먼스를 상징한다.
역동적인 패스트백, 길고 낮은 프런트 후드, 급경사진 앞유리, 독특한 리어 디퓨저로 형성된 차량이 최대 스포티함의 대담한 선언을 한다.
이전 세대 모델과 비교하여 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 배터리가 언더바디에 있음에도 불구하고 4cm 더 낮게 설계될 수 있었다. 진정한 하이라이트는 프런트 디자인이다. 수직 슬랫이 있는 AMG 특정 그릴이 처음으로 옵션으로 조명되고 더욱 발전된 오목 형상으로 제공된다.
드라이버 중심의 콕핏이 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 고성능 DNA를 반영한다. 인스트루먼트 패널은 드라이버 지향 영역과 약간 오프셋된 패신저 영역으로 분리되는 시각적으로 연속적인 디스플레이 유닛으로 정의된다.
면도날처럼 날카로운 드라이버 디스플레이는 10.2인치 인스트루먼트 클러스터와 14.0인치 멀티미디어 모니터로 구성되어 ‘심리스 글라스’ 디자인의 단일 유닛으로 합쳐진다.
MBUX 컨트롤 및 디스플레이 콘셉트는 새로운 메르세데스-벤츠 운영 시스템(MB.OS)을 기반으로 한다.
신형 세대의 MBUX는 챗GPT, 마이크로소프트 빙(Microsoft Bing), 구글 제미나이(Google Gemini)의 인공지능을 통합한다.
AMG GT 4도어 쿠페의 MBUX에는 차량의 고성능 캐릭터를 강조하는 3개의 독점 AMG 앱이 포함된다. ‘AMG 퍼포먼스 메뉴(PERFORMANCE MENU)’, ‘AMG 셋업(SET-UP)’, ‘AMG 트랙 페이스(TRACK PACE)’다.
7가지 드라이브 프로그램과 생산
7가지 AMG 다이나믹 셀렉트(AMG DYNAMIC SELECT) 드라이브 프로그램, 컴포트, 스포트, AMG포스(AMGFORCE) 스포트+, RACE, 슬리퍼리, 인디비주얼, 그리고 메르세데스-AMG에서 처음으로 에코도 포함하여 편안하고 효율적인 것부터 역동적이고 고도로 감성적인 것까지 넓은 차량 특성을 가능하게 한다.
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 양산은 2026년 여름 진덜핑겐(Sindelfingen)의 메르세데스-벤츠 공장에서 시작된다. 새로운 스포츠카의 조립은 AMG.EA 기술의 요건을 충족하도록 특별히 업그레이드된 홀 32에서 이루어진다.
액셜 플럭스 모터는 베를린 마리엔펠데(Marienfelde) 구역의 메르세데스-벤츠 공장에서 생산된다. 마리엔펠데에서의 액셜 플럭스 모터 제조에는 약 100개의 생산 공정이 포함된다. 이 공정 중 약 65개는 메르세데스-벤츠에게 새로운 것이며 그 중 35개는 세계 최초다.