B필러 없이 앞뒤 문이 서로 마주 보며 열리는 제네시스가 나왔다. 제네시스는 10일 브랜드 첫 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90’와 ‘GV90 네오룬(GV90 Neolun)’을 출시하고 계약을 시작했다.
GV90 네오룬에는 세계 최초의 독립 개폐형 히든 B필러 코치 도어 ‘네오룬 아치 게이트’가 들어갔다. 가격은 GV90 스탠다드 7인승 1억3,950만 원부터 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트 4인승 2억3,950만 원까지다.
제네시스는 GV90를 브랜드의 럭셔리 철학과 전동화 기술을 집약한 상징 모델로 내세웠다. 세계에 처음 공개한 뒤 국내에서 가장 먼저 판매를 시작한다.
GV90·GV90 네오룬 출시와 가격
GV90는 일반 스윙 도어를 단 ‘GV90’와 코치 도어를 단 ‘GV90 네오룬’ 두 모델로 나온다. 트림별 가격은 GV90 스탠다드(7인승) 1억3,950만 원, GV90 인디비주얼 라운지 시트(6인승) 1억4,550만 원, GV90 네오룬 스탠다드(6인승) 1억8,990만 원, GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승) 2억3,950만 원이다. GV90 가격은 개별소비세 5%와 친환경차 세제 혜택을 반영한 금액이고, GV90 네오룬은 개별소비세 5% 기준이다.
GV90의 시작 가격은 이번 주 출시된 부분변경 BMW i7 50 xDrive(1억6,990만 원)보다 3,040만 원 낮다. 차급은 다르지만 배터리 용량은 GV90(123.5kWh)가 i7(118.1kWh)보다 크다. 수입 플래그십 전기차와 같은 가격대에 들어서면서도 시작 가격은 그보다 낮게 잡아, 플래그십 SUV 수요를 국산 브랜드로 끌어오려는 가격 전략이다.
네오룬 아치 게이트와 스위블링 시트
GV90 네오룬의 핵심인 네오룬 아치 게이트는 앞문과 뒷문 사이의 B필러를 없애고 두 문이 서로 마주 보며 열리는 방식이다. ‘독립 개폐형’이라는 점이 중요하다. 뒷문을 열기 위해 앞문을 먼저 열 필요가 없다. 일반 차보다 개방감이 크고, 타고 내리는 공간이 넓다. 쇼퍼 드리븐 차량에서 뒷좌석 승객이 우아하게 오르내리는 경험을 만들어 주는 장치다.
B필러가 없으면 측면 충돌 강성이 문제가 된다. 제네시스는 B필러 대신 문 안에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 넣었다. 탑승 공간을 둘러싼 차체에는 기존보다 1.5배 두꺼운 골격과 초고강도 스틸 튜브, 고강성 구조용 폼을 써서 ‘히든 롤케이지’ 구조를 만들었다. 제네시스는 이 구조로 B필러가 있는 차와 같은 수준의 충돌 안전 성능을 확보했다고 밝혔다.
GV90 네오룬에는 현대자동차그룹 최초로 앞좌석 전동 스위블링 시트도 들어간다. 정차 중 도어 트림의 버튼을 누르면 앞좌석이 180도 돌아 뒷좌석과 마주 본다. 차 안이 마주 앉아 쉬거나 일하는 라운지로 바뀐다.
최상위 GV90 네오룬 이그제큐티브 스위트(4인승)에는 한국 전통 난방인 온돌에서 착안한 복사열 난방 우드 플로어가 깔린다. 뒷좌석과 트렁크를 나누는 컴포트 파티션, 투명도를 조절하는 스마트 비전 루프(디밍·롤 블라인드), 소프트 세미 아닐린 가죽 시트, 뒷좌석 타워 콘솔과 냉장고, 테이블도 갖췄다.
123.5kWh 배터리와 490kW 듀얼 모터
GV90는 제네시스 플래그십 전용 플랫폼 eMP(Electric Mobility Prime)를 바탕으로 했다. 배터리는 현대자동차그룹 전기차 가운데 가장 큰 123.5kWh다. 1회 충전 주행거리는 GV90 22인치 휠 기준 500km(복합 전비 3.4km/kWh), GV90 24인치 휠 6인승 484km, GV90 네오룬 24인치 6인승 460km(3.2km/kWh), 네오룬 4인승 432km(3.0km/kWh)다.
350kW급 급속 충전기에서는 배터리 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전된다. 셀 사이 열 확산을 막는 배터리 열전이 안전 기술(TRP)도 적용했다. 현대자동차그룹 최초로 PnC 2.0과 충전 시작 속도 개선 기술을 넣었다. 마이제네시스 앱에 가입해 두면 충전기에 커넥터를 꽂기만 해도 인증과 충전, 결제가 자동으로 이뤄진다. 2채널 E-pit 충전기 기준으로 일반 인증 방식은 커넥터 연결 후 약 2초, 플러그 앤 차지 방식은 약 7초 만에 충전이 시작된다.
모터는 앞 240kW, 뒤 250kW로 합산 최고출력 490kW(약 666마력), 최대토크 800Nm다. 현대자동차그룹 전기차 가운데 가장 강력하다. 듀얼 e-LSD, 멀티 챔버 에어 서스펜션, 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇼크업소버, 능동형 후륜 조향이 대형 차체를 부드럽게 다룬다. 모든 유리에 두께 5mm가 넘는 차음 유리를 쓰고, 차체 골격 안 고발포 방음재와 강화 흡차음재, 후드·테일게이트 밀폐 구조로 실내를 조용하게 다듬었다.
루프 에어백과 버튼리스 전원
에어백은 모두 12개다. 이 가운데 루프 에어백은 세계 최초다. 차가 뒤집히는 사고 때 순식간에 펼쳐져 유리 지붕 전체를 덮는다. 탑승객이 유리 지붕을 통해 차 밖으로 튕겨 나가는 것을 막고, 지붕에 부딪혀 다치는 것을 줄인다. 대형 유리 지붕이 고급차의 기본이 되면서 생긴 새로운 위험에 대응한 장치다. 루프 에어백은 비전 루프를 선택할 때 함께 들어간다. 차체에는 알루미늄을 활용해 강성을 높였다.
현대자동차그룹 최초로 시동 버튼도 없앴다. 차에 타서 문을 닫으면 회전형 변속 레버와 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러, 트위터 커버가 움직이며 주행 준비가 끝났음을 알린다. 운전자는 브레이크를 밟고 기어를 넣으면 바로 출발한다.
대시보드에는 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이가 들어간다. 주행 중에는 23.6인치로 주행 정보와 내비게이션을 보여 주고, 차가 서면 화면 면적이 약 1.7배 커진 24.6인치로 콘텐츠를 즐길 수 있다.
25인치 헤드업 디스플레이, 플레오스 커넥트와 글레오 AI, 원격 스마트 주차 보조 3, 기억 후진 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2, 고속도로 주행 보조 2도 갖췄다. 스피커 25개짜리 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드, 공기 주머니 15개와 진동 모듈이 들어간 마사지 시트, 공조 없이 서리를 녹이는 윈드실드 발열 유리도 있다.
달항아리 디자인과 16가지 외장색
디자인은 한국의 달항아리에서 영감을 얻었다. 앞모습은 램프와 차체의 경계를 줄인 윙 페이스 MLA 헤드램프와 두 겹의 지-매트릭스(G-matrix) 패턴을 쌓은 크롬 그릴이 존재감을 만든다. 뒷모습은 달항아리의 둥근 곡선을 담아 전체를 볼륨감 있게 다듬었다.
외장 색상은 유광 13종과 무광 3종을 합쳐 16종이다. 세이셸 베이지, 바에나 그린 등 빛과 자연이 만나는 순간을 담은 이름을 붙였다. 실내 색상은 GV90와 GV90 네오룬 각 5종이다. 가니쉬는 천연 우드, 슬레이트 자연석을 쓴 리얼 스톤, 울 캐시미어 가운데 고를 수 있다.
전용 금융·멤버십과 플래그십 경쟁
제네시스는 GV90 출시와 함께 플래그십 전용 금융 상품 ‘The 90(더 나인티)’를 내놨다. 렌트나 리스로 GV90를 이용하는 고객에게 구매부터 교체까지 차별화된 혜택을 준다. 구매 고객에게는 플래그십 전용 멤버십으로 고객 케어와 라이프스타일 프로그램을 제공한다.
광고에는 마릴린 먼로를 등장시켰다. 한 세기가 지나도 기억되는 아이콘처럼 GV90가 럭셔리의 새 방향을 제시하겠다는 메시지다. 개발 과정을 담은 다큐멘터리 3편도 제네시스 유튜브와 인스타그램에 차례로 공개하고 있다.
GV90는 이번 주에만 FISITA 월드 모빌리티 서밋 전시장과 제네시스 광주 개관 특별 전시에 차례로 등장하며 출시 분위기를 띄웠다. 상대는 메르세데스-마이바흐, BMW, 레인지로버, 캐딜락 에스컬레이드 등 수입 플래그십이다. 세계 최초 사양 두 가지를 앞세운 GV90가 국산 브랜드로는 처음으로 이 시장에서 정면 승부에 나선다.
제네시스 관계자는 글로벌 첫 공개 이후 GV90에 쏟아진 관심에 힘입어 국내에서 가장 먼저 판매를 시작하게 됐다고 말했다. 그는 GV90가 상품성과 전용 금융, 멤버십으로 럭셔리의 기준을 다시 쓰겠다고 밝혔다.