국내에서 ‘렉서스 ES’라고 하면 대부분 하이브리드를 떠올린다. 2012년 출시된 ES 300h가 국내 프리미엄 하이브리드 세단 시장을 키운 주역이었기 때문이다.
8세대 올 뉴 ES에서 그 자리를 잇는 차가 ES 350h다. 이름의 숫자가 300에서 350으로 올라갔고, 하이브리드 시스템은 6세대로 바뀌었다. 그리고 ES 하이브리드 역사상 처음으로 사륜구동 모델이 생겼다.
ES 350h 연비는 얼마인가?
렉서스 ES 350h의 복합 연비는 19.4km/ℓ다. 사륜구동 ES 350h AWD는 18.3km/ℓ다.
주목할 점은 차가 커졌다는 사실이다. 올 뉴 ES는 이전 세대보다 전장이 165mm, 전폭이 55mm, 휠베이스가 80mm 늘었다. 몸집이 커졌는데도 20km/ℓ에 가까운 연비를 확보했다. 렉서스코리아는 차체 측면 숄더 라인과 뒤로 갈수록 좁아지는 후면 형상, 범퍼 표면을 다듬어 공기역학 성능을 높였고, 이것이 하이브리드 연비 향상에 기여했다고 밝혔다.
렉서스 6세대 하이브리드 시스템은 무엇이 달라졌나?
ES 350h에는 소형화·경량화한 6세대 2.5ℓ 하이브리드 시스템이 들어갔고, 렉서스코리아는 이를 통해 응답성을 높이면서 ES 특유의 정숙하고 부드러운 주행 감각을 유지했다고 설명했다.
정숙성을 위한 하이브리드 전용 장치도 더했다. 엔진의 흡기·배기 소음을 억제하는 전용 흡음 구조와 액티브 엔진 노이즈 컨트롤이다. 엔진이 돌 때 실내로 들어오는 소리를 줄이는 데 초점을 맞췄다.
ES 하이브리드 첫 사륜구동 E-Four는 어떻게 작동하나?
E-Four는 주행 상황에 따라 후륜 모터의 구동력을 제어하는 전자식 사륜구동 시스템으로, 눈길처럼 미끄러운 노면에서 주행 안정성을 높인다.
뒷바퀴에 별도 모터를 달아 필요할 때만 힘을 보내는 방식이다. 지금까지 ES 하이브리드는 전륜구동뿐이었다. 겨울철 빙판길이나 경사로가 걱정돼 ES를 망설였던 사람에게 선택지가 생겼다. 대가는 연비 1.1km/ℓ와 가격 300만원이다.
| 항목 | 렉서스 올 뉴 ES 350h | 렉서스 올 뉴 ES 350h AWD |
|---|---|---|
| 하이브리드 시스템 | 6세대 2.5ℓ 하이브리드 | 6세대 2.5ℓ 하이브리드 |
| 구동 방식 | 전륜 | 사륜(E-Four, 후륜 모터) |
| 복합 연비 | 19.4km/ℓ | 18.3km/ℓ |
| 정숙성 사양 | 흡·배기 전용 흡음 구조, 액티브 엔진 노이즈 컨트롤 | 흡·배기 전용 흡음 구조, 액티브 엔진 노이즈 컨트롤 |
| 프리미엄 가격 | 72,900,000원 | 75,900,000원 |
| 럭셔리 가격 | 77,800,000원 | 80,800,000원 |
하이브리드와 전기차, ES 고객은 어느 쪽을 골라야 하나?
같은 프리미엄 그레이드에서는 전기차 ES 350e(7,160만원)가 하이브리드 ES 350h(7,290만원)보다 130만원 싸고, 럭셔리 그레이드에서는 ES 350h(7,780만원)가 ES 350e(8,020만원)보다 240만원 싸다.
충전 걱정 없이 ES의 정숙성과 연비를 원한다면 하이브리드가 여전히 답이다. 사륜구동이 필요하면서 충전 환경이 없다면 ES 350h AWD가 유일한 선택지다.
집이나 회사에 충전기가 있고 시작 가격을 중시한다면 ES 350e 프리미엄이 더 싸다. 렉서스가 ‘멀티 패스웨이’ 전략을 앞세워 두 파워트레인을 함께 낸 이유다.