제네시스 GV60 마그마(Genesis GV60 Magma)는 고성능 전기차의 새로운 기준을 세우기 위해 정교한 하드웨어와 소프트웨어를 융합하여 가장 까다로운 주행 조건을 마스터하도록 세심하게 설계되고 엔지니어링되었다.
럭셔리 고성능 전기차로서의 위상에 걸맞은 주행 퍼포먼스를 제공하기 위해 제네시스는 첨단 섀시 제어 기술 스위트를 개발했다.
예측 가능한 코너링을 만드는 토크 벡터링, e-LSD와 제동 시스템의 통합
GV60 마그마의 역동적인 캐릭터의 핵심에는 최첨단 토크 벡터링 시스템이 있다. 주요 목표는 극한 주행 조건에서도 차량의 움직임이 예측 가능하고 직관적으로 제어 가능한 상태를 유지하는 것이다.
이는 이중 전기 모터, 전자 제어 한정 슬립 차동 장치(e-LSD), 제동 시스템의 원활한 통합을 통해 달성된다.
시스템은 일반 주행과 극한 주행 조건 모두에서 유동적이고 연속적인 코너링 거동을 촉진하기 위해 전방과 후방 모터 사이에서 구동 파워를 능동적으로 분배하여 언더스티어와 오버스티어를 자연스럽게 억제한다.
후방 장착 e-LSD는 코너링 중 하중이 이동할 때 내측과 외측 바퀴의 타이어 그립을 최적화하여 안정성과 민첩성의 정밀한 균형을 제공한다. 이는 급격한 코너링 중에도 드라이버의 스티어링 입력에 직접 맞추는 브레이크 기반 토크 벡터링으로 더욱 향상된다.
전방 및 후방 구동 모터, e-LSD, 브레이크를 포함한 전체 시스템은 각 전자 안정성 제어(ESC) 모드에 맞게 정제된 설정으로 구성된다.
제네시스 섀시 테스트팀 선임 연구 엔지니어 김귀철(Gwichul Kim)은 “제네시스는 눈과 같은 저그립 노면에서도 안정적이면서 재미있는 움직임 제어를 보장하기 위해 스웨덴과 뉴질랜드에서의 엄격한 겨울 테스트를 통해 시스템을 정제했다”고 설명했다.
GV60 마그마는 또한 새로운 드리프트 모드(Drift mode)를 추가했다. 제네시스는 사륜구동 전기차에서 드리프팅의 스릴 넘치는 역학을 접근 가능하고 제어 가능하게 만들기 위해 이 기능을 엔지니어링했다.
드리프트 전용 토크 벡터링 로직과 고유한 가속 맵을 사용하여 시스템이 자연스럽고 지속적인 오버스티어를 유도하여 드라이버가 드리프트 중 차량의 자세를 더 쉽게 유지할 수 있게 한다.
100km/h에서 33.8m, GV60 마그마 제동 시스템의 설계와 성능
GV60 마그마에는 높은 출력의 전기 파워트레인과 최적화된 회생 제동 제어의 요구에 걸맞은 제동 시스템이 장착된다.
400mm 디스크 브레이크, 모노블록 캘리퍼, 고성능 잠금 방지 제동 시스템(ABS) 제어가 함께 작동하여 100km/h에서 단 33.8미터 만에 차량을 완전히 정지시키기에 충분한 제동력을 발생시킨다.
시스템은 강렬한 제동 또는 ABS 활성화 중에도 전방과 후방 바퀴 모두에서 회생 제동의 사용을 최대화한다.
이는 제동 시스템의 과도한 열로 인한 제동력의 일시적 감소인 브레이크 페이드 현상을 효과적으로 방지한다. 나아가 회생 제동 슬립 컨트롤 기능이 바퀴가 슬립하더라도 안정성이 저해되지 않도록 보장한다.
드라이버는 또한 선호하는 제동 느낌을 선택할 수 있다. GV60 마그마의 다른 드라이브 모드에 따라 다른 파라미터가 적용된다. 컴포트 모드는 일상 주행을 위한 초기 자유 행정 구간이 있는 부드럽고 선형적인 응답을 제공한다.
스포츠 모드는 자유 행정 구간을 제거하고 유압 제어를 높여 트랙에 적합한 즉각적이고 강력한 응답성을 제공한다. 스포츠 모드에서는 고속에서 제동력이 약 15% 증가하여 향상된 수준의 자신감과 컨트롤을 제공한다.