신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 퍼포먼스의 새로운 차원과 함께 풍부한 드라이빙 재미를 예고한다.
이 모델은 AMG 고유의 퍼포먼스와 최고 수준의 민첩성 및 핸들링 특성을 결합한다. 핵심 구성 요소는 AMG 레이스 엔지니어(AMG RACE ENGINEER)로, 특히 역동적인 드라이빙 경험을 위해 완벽하게 조율된 하드웨어와 소프트웨어 시스템이다.
AMG 레이스 엔지니어는 응답성, 코너링, 슬립 거동의 개별 조정을 가능하게 한다. 이를 통해 개인의 드라이빙 스타일과 주행 상황에 완벽하게 맞춘 정확한 핸들링과 최고의 드라이빙 즐거움이 보장된다.
북부 스웨덴 혹한 속, 세계 공개 직전 최종 동계 테스트
신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페는 몇 주 후 세계 최초 공개를 앞두고, 북부 스웨덴에서 진행된 최종 동계 테스트를 통해 다시 한번 성능과 정밀성을 입증했다.
AMG 테스트 거점의 얼어붙은 호수와 눈 덮인 도로 위에서는 완벽한 트랙션, 탁월한 동력 배분, 그리고 절대적인 차량 제어가 모든 테스트의 중심이었다.
눈과 얼음 위에서의 테스트는 차량의 한계를 보다 빠르고 안전하게 탐색하고, 제어 시스템을 세밀하게 최적화하는 것을 가능하게 한다.
AMG 레이스 엔지니어, 3개의 다이얼로 주행 역학을 장악하다
이번 테스트에서는 메르세데스-AMG가 개발한 중앙 주행 역학 제어 시스템인 AMG 레이스 엔지니어가 집중적으로 검증되었다. 연관 제어 유닛인 세 개의 주행 역학 회전 다이얼을 통해, 미래의 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 주행 거동은 이전 그 어떤 모델보다 더욱 세밀하고 개별적으로 조정될 수 있다.
리스폰스 컨트롤(Response Control) 다이얼은 가속 페달 입력에 대한 전기 모터의 응답 특성을 조율한다. 이는 선택된 주행 프로그램에도 따라 달라지며, 편안하고 조화로운 반응부터 극도로 예리한 반응까지 설정 범위가 폭넓다.
신형 AMG GT 4도어 쿠페는 넘치는 출력을 갖추게 된다. 핵심은 이 출력을 최대한의 민첩성과 트랙션으로, 동시에 모범적인 주행 안전성을 유지하며 필요에 따라 상황에 맞게 노면에 전달하는 기술이다. 이는 모든 수준의 드라이버에게 만족스러운 드라이빙을 의미한다.
어질리티 컨트롤(Agility Control) 회전 다이얼은 수직축을 중심으로 한 민첩성(S/S+/레이스 주행 프로그램에서 ESP® 오프 시에만 개별 전환 가능)을 변경하여 코너링 거동을 결정한다.
가변적이고 적응형 동력 배분은 더 짧거나 늘어난 휠베이스를 체감하게 한다. 이를 통해 완전히 다른 주행 거동이 만들어진다. 약간의 언더스티어부터 뉴트럴, 그리고 컨트롤된 오버스티어까지 그 범위가 포괄적이다.
트랙션 컨트롤(Traction Control) 회전 다이얼은 슬립 제어에 사용되며, 9단계로 트랙션 컨트롤의 개입 강도를 조정한다(S/S+/레이스 주행 프로그램에서 ESP® 오프 시에만 전환 가능). 이 기능은 AMG GT R과 AMG GT 블랙 시리즈에서 이미 그 효과를 입증한 바 있다.
역동적인 코너링 시, 예를 들어 안쪽 후륜으로의 구동력 배분을 신속하게 제어함으로써 수직축을 중심으로 한 정확한 요 모멘트가 생성되어 즉각적이고 정밀한 턴인이 가능해진다.
그러나 바깥쪽 바퀴가 민첩성에 있어 일차적으로 결정적인 역할을 하며, 안쪽과 바깥쪽 바퀴 간의 정밀한 상호작용이 최적의 주행 감각을 위해 결정적이다. 범위는 극도로 안정적인 특성부터 고도로 역동적인 특성까지 이른다.
세 개의 주행 역학 회전 다이얼은 ESP® 오프 모드에서만 전체 기능을 발휘한다. 이를 통해 숙련된 드라이버는 폐쇄 트랙에서 새로운 차원의 주행 역학을 경험할 수 있다. 리스폰스 컨트롤 기능은 ESP®가 켜진 상태에서도 사용 가능하다.
AMG 퍼포먼스 4MATIC+, 완전 전기 스포츠카 최초의 액시얼 플럭스 3모터 시스템
신형 AMG GT 4도어 쿠페는 AMG 퍼포먼스 4MATIC+ 사륜구동 시스템을 통해 출력을 노면에 전달한다. 완전 전동 스포츠카 최초로, 이 시스템은 세 개의 액시얼 플럭스 모터를 채택했다.
분리된 전기 모터들은 전륜과 후륜으로의 토크 배분에서 최대한의 가변성을 가능하게 한다. 여기에 더해 두 개의 후륜 사이에서 구동력을 개별 배분하는 토크 벡터링이 적용된다.
최적의 구동 토크 제어는 연속적이며 상황에 따라 이루어진다. 후륜구동에서 사륜구동으로, 또는 그 반대로의 인지 불가능한 전환은 제어 알고리즘을 전체 차량 시스템 아키텍처에 통합하는 정교한 매트릭스를 기반으로 이루어진다.
눈과 얼음 위에서 최적의 트랙션과 주행 안정성을 확보하기 위해, 센서는 휠 슬립을 즉각 감지하고 주행 상황에 맞게 토크를 정밀하게 배분한다. 모든 전기 모터가 독립적으로 제어되므로 최적의 구동력이 항상 유지된다.
또한 신형 AMG GT 4도어 쿠페는 고성능 유압 복합 제동 시스템을 채택한다. 이 시스템은 전륜 액슬의 탄소세라믹 브레이크와 후륜 액슬의 스틸 브레이크를 결합하여 필요에 따른 최적화된 경량 설계를 가능하게 한다.
이 혁신적인 제동 개념은 회생 제동, 마찰 제동 시스템, 또는 두 시스템의 조합 어느 경우에도 드라이버에게 일관되게 정밀하고 기분 좋게 조절 가능한 브레이크 페달 감각을 보장한다.
AMG 액티브 라이드 컨트롤, 스포츠와 컴포트를 동시에 달성하다
AMG 액티브 라이드 컨트롤 에어 서스펜션도 기본 탑재된다. 이 시스템은 3단 전환 에어 스프링과 세미액티브 롤 안정화를 통해 스포츠성과 승차감 사이의 폭넓은 스펙트럼을 제공한다. 8.2리터 압력 어큐뮬레이터는 속도에 따른 레벨 제어를 포함한 신속한 차고 상승 및 하강 작동을 가능하게 한다. 이는 무엇보다 주행 가능 거리를 더욱 향상시킬 수 있다.
리바운드 및 컴프레션 양방향으로 조정 가능한 쇼크 업소버는 기존의 안티롤 바를 대체하는 세미액티브 상호연결 유압 요소를 갖추고 있다. 이는 롤 움직임을 줄이고 광범위한 AMG 주행 프로그램을 구현하는 데 기여한다. 다이캐스팅과 단조 공법을 활용한 혁신적인 경량 기술은 중량을 절감하고 재활용률을 높인다.
이 시스템은 스프링 스트럿을 유압으로 연결하여 롤 스프링 레이트를 가변적으로 조정한다. 이를 통해 고르지 않은 노면에서의 승차감이 향상되고, 높아진 캠버 강성을 통해 코너링 시 정밀성이 개선된다.
직진 주행 시 시스템을 완전히 개방하여 최대 승차감을 구현할 수 있다. 기본 원리는 댐퍼의 컴프레션측과 리바운드측의 유압 상호연결에 기반한다. 중앙 펌프와 밸브가 시스템 압력을 조절하여 원하는 롤 지지력과 롤 강성을 설정한다.
혹한 속에서도 타협 없는 배터리 성능
세 개의 혁신적인 액시얼 플럭스 모터와 직접 냉각 배터리 셀의 조합이 신형 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페의 심장부를 이룬다. 이 배터리 개념은 연속으로 반복 요청 가능한 높은 성능을 실현한다. 출력만 인상적인 것이 아니다. 충전 시의 에너지 흡수 능력 역시 혹한 조건에서도 설득력이 있다.
배터리의 온도 관리는 다양한 주행 상황에 맞게 지능적으로 적응하며 양방향으로 작동한다. 최적 온도 범위로의 가열은 신속하고 정밀하게 이루어지며, 효율적인 냉각 또한 마찬가지다. 영리한 점은 개별 셀이 레이저 용접 모듈로 그룹화된다는 것이다.
이 모듈에는 셀의 직접 냉각 기능이 통합되어 있어 최적의 열 방출을 보장할 뿐만 아니라 목표한 가열도 가능하게 한다. 전기적으로 비전도성 오일 기반의 첨단 냉각액이 각 셀 주변을 순환하며 최적의 온도를 유지한다. 오일은 모듈 내 냉각 채널을 통해 흘러 모든 셀의 안정적인 온도 관리를 보장한다.
아르예플로그, 수십 년간 이어진 극한 검증의 땅
수십 년간 메르세데스-벤츠와 메르세데스-AMG는 모든 신모델을 북극권 인근에서 극한 동계 테스트에 투입해왔다. 이를 위해 회사는 스웨덴 라플란드 지방의 아르예플로그(Arjeplog)에 자체 테스트 센터를 운영하고 있다.
이곳에서는 차량들이 영하를 크게 밑도는 혹한 기온 속에서, 눈 덮인 도로와 얼어붙은 호수의 맨 얼음 위에서 테스트를 받는다. 극북 지방에서의 순수 도로 테스트를 넘어, 특별히 조성된 테스트 트랙에서도 집중적인 시험이 진행된다.
최대 20퍼센트의 경사를 가진 험난한 힐 클라임, 다양한 마찰 계수의 테스트 트랙, 핸들링 코스, 그리고 거울처럼 매끄러운 호수 얼음 위의 원형 트랙이 포함된다.
이러한 극한 조건은 차량의 구동 및 제어 시스템에 최고 수준의 요구를 부과한다. 신모델 검증을 위한 전체 테스트 프로그램은 500개 이상의 개별 테스트로 구성되며, 주행 역학과 ESP® 시스템의 특정 튜닝 작업이 이를 보완한다.