기아가 현지시각 14일 독일 하노버에서 열린 IAA 트랜스포테이션 2026에서 대형 전동화 PBV ‘더 기아 PV7’을 세계 최초로 공개했다.
지난해 나온 PV5에 이은 두 번째 전용 전동화 PBV다. 같은 PBV 라인업에 속하지만 두 모델이 겨냥하는 지점은 꽤 다르다. 기아 공식 발표 자료를 토대로 두 차의 차이를 항목별로 짚어봤다.
적재 능력은 얼마나 차이 나나
가장 뚜렷하게 갈리는 대목이다. 기아에 따르면 PV7 카고 롱 모델은 VDA 기준 6.1㎥, 하이루프 모델은 8.0㎥ 수준의 적재 용량을 갖췄다. 1,200×800mm 규격의 유로 팔레트를 3개까지 실을 수 있는 크기다. PV5 카고의 유로 팔레트 적재 가능 수량이 2개였던 것과 비교하면 한 개가 더 들어간다.
물류나 배송 현장에서 팔레트 한 개 차이는 단순한 숫자가 아니다. 왕복 횟수와 직결되는 문제라, 같은 구간을 도는 사업자 입장에서는 운행 계획 자체가 달라진다. PV7이 PV5와 다른 시장을 겨냥한다는 걸 가장 명확하게 보여주는 수치다.
적재 중량도 함께 확보했다. 유럽 기준으로 롱 모델 1,165kg, 컴팩트 모델 1,200kg 수준이다. 여기에 화물 적재 상태에 맞춰 구동 성능을 제어하는 ‘고중량 주행 모드’를 넣어, 무거운 짐을 실었을 때의 주행 안정성까지 챙겼다.
차체 크기와 배터리는 어떻게 다른가
PV7 롱 모델의 제원은 전장 5,350mm, 전폭 1,995mm, 전고 1,990mm, 축거 3,500mm다. 전폭은 아웃사이드 미러와 도어 핸들을 뺀 기준이며, 도어 핸들을 포함하면 2,030mm까지 늘어난다. 전장이 5m를 넘어서면서 PV5와는 체급 자체가 달라졌다.
배터리는 71.5kWh 스탠다드와 96.2kWh 롱레인지 두 가지로 운영된다. 롱레인지 모델은 유럽 WLTP 기준 1회 충전으로 460km 이상 주행이 가능하다. 이 수치는 카고 롱 모델 기준 기아 자체 측정값으로, 정부 기관 인증은 추후 완료된 뒤 공개될 예정이다.
구동계는 최고 출력 200kW, 최대 토크 420Nm의 전륜 모터를 얹었다. 배터리 용량과 관계없이 모터 사양은 동일하게 적용된다. 기아는 다양한 운행 환경에 대응하기 위해 사륜구동 모델도 추후 선보일 계획이라고 밝혔다.
충전 성능에서 눈에 띄는 점은 무엇인가
800V 충전 시스템을 적용해 최대 350kW급 초급속 충전을 지원한다. 배터리 충전 상태(SoC) 10%에서 80%까지 약 20분대 중반이 걸린다는 게 기아 자체 측정 결과다.
더 눈여겨볼 대목은 충전구 배치다. PV7에는 기아 최초로 충전구가 두 곳에 마련됐다. 전면에 급속·완속 겸용 충전구가, 후측면에 완속 충전구가 따로 붙는다. 주차 환경이 제각각인 사업장 현실을 감안한 설계다. 여기에 V2L 기능까지 넣어 실내외 콘센트로 공구와 업무 장비, 전자기기에 전력을 공급할 수 있도록 했다.
카고와 패신저는 어떻게 나뉘나
PV7 카고는 2인승과 3인승, 그리고 2열 좌석을 갖춘 다인승 모델로 운영된다. 적재고를 550mm까지 낮춰 화물 상하차 부담을 줄였고, 3인승 전용으로 동승석 시트 하단 공간을 활용해 긴 화물을 실을 수 있는 ‘로드스루 격벽’을 넣었다. 테일게이트는 옆으로 여는 ‘풀오픈 트윈 스윙’과 위로 여는 ‘리프트업’ 두 방식 중에서 고를 수 있다.
PV7 패신저는 7인승, 9인승, 11인승으로 나뉜다. 9인승 모델은 4열 시트 유무에 따라 두 가지 시트 배열을 제공한다. 7인승 모델에는 후석 시트를 자유롭게 옮기거나 떼어낼 수 있는 ‘롱레일 이지 리무브 시트 시스템’이 들어간다. 컴팩트 모델 기준이다.