스포티함, 편안함, 경제성을 모두 확인하는 시간이다.
포르쉐 타이칸(Porsche Taycan) 및 전기 모빌리티 담당 언론 대변인 메이크 빈쾨터(Mayk Wienkötter)가 슈투트가르트에서 이스탄불로 가는 도로 여행에서 전기 스포츠카의 장거리 주행 능력과 이동 중 충전 인프라를 테스트한 후 타이칸 클럽 터키의 친구들을 만났다.
목요일 아침 08:00
주펜하우젠의 포르쉐 박물관( Porsche Museum)에서 약 4,500km의 장거리 여행을 위한 출발 시간이 되었다.
우리는 이스탄불로 향했다가 돌아오는 여정을 위해 남동쪽으로 향한다. 통과해야 할 국가가 7개나 되고, 수많은 톨게이트와 국경 통제소가 있어 줄을 서는 것은 피할 수 없는 일이다.
테스트 차량은 퍼포먼스 배터리 플러스와 후륜 구동이 장착된 신형 타이칸 스포츠 투리스모(Taycan Sport Turismo)다. 320kW의 출력, 최고 속도 230km/h, WLTP 기준 주행 가능 거리 650km를 자랑하는 모델이다.
슈투트가르트의 러시아워 교통 체증 덕분에 뮌헨으로 향하는 A8 고속도로에 도착하는 데 거의 45분이 걸렸다. 많은 일이 벌어지고 있다.
우리는 가능하고 허용된 곳에서 빠르게 운전한다. 빠르게 주행하고 빠르게 충전하는 것이 우리의 전략이다. 포르쉐 차징 서비스(Porsche Charging Service)는 전 세계 다양한 충전 서비스 제공 업체의 충전소를 이용할 수 있도록 지원한다.
현재 유럽에는 24개국에 약 70만 개의 충전소가 연결되어 있으며, 포르쉐는 가능한 한 아이오니티 스테이션에(IONITY STATION)에서 충전하는 것을 목표로 하고 있다.
첫 번째 충전소는 417km 떨어진 골링 웨스트 충전소다.
이동 시간
4시간 미만을 유지하며 배터리가 최대한 방전된 상태에서 도착할 수 있도록 속도를 조절하여 평균 22kWh를 소모하고 도착한다. 아이오니티 스테이션은 주행 방향이 아니라 반대편에 있지만, A10 고속도로 아래 도로를 통해 접근할 수 있다는 점에 주목할 필요가 있다.
6개의 충전 스테이션을 이용할 수 있으며 바로 플러그를 꽂고 충전을 시작할 수 있다. 플러그 앤 차지(Plug and Charge) 덕분에 앱이나 충전 카드를 통해 별도로 인증할 필요가 없다. 하지만 충전 전력이 180kW에서 흔들리는 것은 뭔가 잘못되었다는 것을 의미한다.
한눈에 봐도 충전소가 구형 충전소 4개와 신형 충전소 2개로 구성되어 있다는 것을 알 수 있다.
구형에서 신형으로 빠르게 전환하자 타이칸은 즉시 300kW 이상으로 충전이 시작된다. 잠시 휴식을 취하고 커피와 버터를 바른 프레첼을 먹을 시간이다.
18분 후, 일반적으로 다시 출발할 수 있는 시간인 80%에 도달했지만 다음 충전은 400km 이상 떨어진 크로아티아 최남단 아이오니티 충전소에서 하기로 했으므로 90% 이상까지 충전한 후 여행을 계속하기로 결정했다.
남쪽으로 향하다
오스트리아는 슈투트가르트와 마찬가지로 붐비는 곳이다. 많은 캠핑카가 남쪽으로 향하고 있다. 빌라흐 교차로에서 우리는 A10에서 A11로 갈아탄다.
얼마 지나지 않아 오스트리아와 슬로베니아를 연결하는 약 8km 길이의 카라완켄 터널을 통과한다.
이 터널의 제한 속도는 130km/h로, 스포츠 투리스모에 적합한 순항 속도다. 동쪽으로 A2 고속도로를 타고 수도 류블랴나를 지나간다.
오스트리아에서와 마찬가지로 온라인으로 통행료를 지불하고 요금소에서 대기 시간이 짧다는 점에 주목해야 한다.
다음 충전소는 자그레브 남쪽으로 예정되어 있다. 8시간 정도 운전한 후 최남단에 위치한 아이오니티 충전기가 있는 솝에 도착했다.
네 곳의 충전소는 도로변에 바로 있지 않고 350명이 거주하는 마을의 주유소 옆에서 조금 우회하여 위치해 있다.
이번에도 충전 전력은 다소 떨어지는 165kW로, 다른 충전소 두 곳이 사용 중이라 다시 연결하지 않고 기다리는 동안 맛있는 커피를 즐긴다.
이렇게 긴 여정에서는 약간의 시간 손실은 감수할 수 있다. 그리고 18분 만에 74%가 충전된다.
하루의 마지막 구간이 다시 거의 400km에 달하기 때문에 타이칸을 조금 더 충전한다. 참고로 크로아티아의 제한 속도도 130km/h다.
이곳의 요금소에서는 미리 트랜스폰더를 준비했지만 첫 번째 요금소에서는 정상적으로 작동했지만 두 번째 요금소에서는 작동하지 않았다. 대신 16.90유로를 현금으로 지불했다.
세르비아로 국경을 넘을 때는 이전보다 훨씬 더 많은 시간이 소요된다. 발칸 국가는 아직 EU 회원국이 아니기 때문에 국경 등 여러 곳에서 이런 분위기를 느낄 수 있다.
모든 여행자의 여권에는 입국을 증명하기 위해 스탬프가 찍혀 있다. 국경에서 베오그라드에 있는 호텔까지는 100km 남짓한 거리다.
톨게이트에서 현금이나 카드로 결제할 수 있다. 요금은 4유로 정도로 저렴하다.
1,200km를 12시간 동안 운전한 후 시내 중심가에 있는 호텔에 도착하여 타이칸을 월박스에서 하룻밤 동안 완전히 충전했다.
다음 날 아침 07:30에 일찍 출발한다. 아직 1,000km가 더 남았다. 하지만 충전 인프라 네트워크가 점점 더 희박해지고 있고, 포르쉐 차징 서비스의 범위를 벗어나고 있다.
실제로는 충전 계획이 여전히 잘 작동하지만 각 충전소에서 다른 공급자의 앱이나 충전 카드가 필요하다.
하지만 그 전에 세르비아의 텅 빈 고속도로를 달리며 아름다운 풍경을 만끽하며, 교통량이 거의 없기 때문에 안전하게 순항 속도를 높일 수 있다.
포르쉐 타이칸, 300kW 급속 충전
불가리아에서 우리는 EU 영토로 돌아온다. 온라인으로 통행료를 미리 지불하면 제한 속도 140km/h를 즐길 수 있다.
이곳의 고속도로도 마찬가지로 한산하기 때문에 우리는 베오그라드에서 400km 떨어진 불가리아의 수도 소피아에서 불가리아 FINES 앱을 사용하여 첫 번째 충전을 계획했다.
우리는 이미 앱에 미리 등록했고 소피아 남쪽 순환 도로의 자동차 대리점에 300kW 충전기가 있다.
시내의 교통 체증이 매우 길어 6시간 이상 걸리지만 타이칸과 충전기는 안정적인 300kW 충전 ‘커브’로 이를 보완해 준다.
단 16분 만에 800볼트 배터리는 다시 3분의 2가 충전되어 불가리아 국경까지 275km를 주행하기에 충분한 에너지를 확보했다.
사고나 고장 때문이 아니라 금요일 오후에 흑해 연안으로 향하는 주말 나들이객이 많아 고속도로가 갑자기 꽉 막힌 것처럼 보인다.
36도나 되니 당연한 일이다. 안타깝게도 저희에게는 해변이 선택지가 아니었고, 대신 다음 목적지는 호텔 옆에 있는 두 개의 커넥터가 있는 고속 충전기로 정했다.
하나는 120kW, 다른 하나는 180kW다. 이곳에서 다리를 쭉 뻗고 물과 커피를 마시면서 거의 90%까지 충전했다.
이스탄불로 가는 마지막 구간은 다시 275km이고 이번에는 고속도로가 비어 있다. 순조롭게 진행하여 최종 목적지에 도착했다. 총 2,200km, 약 25시간이 지난 후 이스탄불에 도착했다.
이스탄불 – 베오그라드 – 솝 – 류블랴나 – 주펜하우젠
다음 날 아침, 이스탄불의 현대적인 갈라타 항구에서 포르쉐 터키와 함께 주최한 타이칸 밋 앤 그릿에 참가했다.
약 25대의 차량이 도착했고, 우리는 신형 타이칸 4대와 타이칸 터보 GT, 신형 마칸 일렉트릭(electric Macan)과 함께 그곳에 도착했다.
분위기도 좋고 음악도 시끌벅적하다. 많은 행인들이 최신 모델을 구경하고 셀카를 찍는 기회를 가졌다. 터키에는 약 2,000대의 타이칸 스포츠카가 도로를 달리고 있을 정도로 인기가 높다.
월요일 아침에는 베오그라드를 거쳐 다시 슈투트가르트로 돌아가는 여정을 시작한다. 첫 번째 단계는 250km로, 소피아까지 운전할 수 있는 ‘배터리’가 충분하지 않아 고속도로에서 150kW 충전기로 6분간 ‘스플래시 앤 대시(splash and dash)’ 정차를 한다. 안타깝게도 충전소는 도로 반대편에 있어서 가는 데 시간이 걸린다.
13시 30분쯤 대형 자동차 대리점 옆에 있는 300kW 충전기에 도착했다. 20분 만에 9%에서 81%까지 충전했다.
충전 성능 덕분에 이 지역의 다른 충전소와 달리 화장실이나 카페가 없다는 사실을 간과할 수 있었다.
하루의 마지막 400km를 남겨두고 불가리아에서 다시 세르비아로 향한다. 바깥쪽 여정보다 교통 상황이 훨씬 좋아져서 순조롭게 진행된다.
기온은 다시 37도까지 올라갔지만 타이칸은 시계처럼 달린다. 더위는 이 순수 전기 스포츠카를 괴롭히지 않는다. 라포보에서 잠시 멈춰서 재충전을 시도한다.
차지앤고(Charge & GO) 충전기는 100kW만 공급하지만, 장거리 여행에서 충전하기에 충분한 속도다.
18분이 지나고 여정은 계속된다. 편안하고 빠른 속도로 베오그라드의 목적지까지 약 1,000km를 가는 데 12시간이 채 걸리지 않았다. 호텔에서 무료로 차를 충전하는 동시에 옥상 테라스에서 휴식을 취하며 저녁을 마무리한다.
플러그 앤 차지 덕분에 문제 없는 충전 정지
다음 날 아침 7시에 1,200km의 하루 일정으로 출발했다. 운전자와 동승자, 차량의 배터리를 모두 충전하고 다뉴브강을 따라 세르비아 수도를 떠나 북쪽으로 향한다. 제한 속도는 130km/h다.
교통량이 거의 없기 때문에 평균 속도는 그다지 낮지 않다. 첫 번째 충전소는 남쪽으로 가는 길에 방문했던 크로아티아 솝(Sop)의 길가 아이오니티 충전기와 같은 오랜 지인이다. 플러그 앤 차지 덕분에 충전 과정은 문제없이 시작되었고 21분 만에 82kWh 이상을 충전했다.
09:00가 조금 지나자 다시 길을 떠나 슬로베니아를 거쳐 오스트리아로 향했다.
북쪽으로 갈수록 기온이 낮아지며 비가 조금 내리기 시작한다. 슬로베니아의 수도 류블랴나를 지나며 웅장한 풍경을 감상한다. 오스트리아로 향하는 길에는 언덕이 몇 개 있다.
마지막 휴식을 취한 곳에서 약 330km 떨어진 아이젠트라텐에 있는 아이오니티 충전소에 도착했다.
이곳에서 81kWh 이상을 충전하는 데 19분이 걸렸는데, 이는 우리의 기록이라 할 수 있다.
옆의 타이칸 운전자와 이야기할 시간도 없이 500km를 남겨두고 출발한다. 뮌헨 주변에서는 교통 체증으로 인해 평균 속도가 더욱 빨라졌다.
그 후 고속도로는 조용해졌고 타이칸은 다시 한 번 자신의 진가를 보여줄 수 있었다. 마지막 목적지인 주펜하우젠의 포르쉐 박물관에 도착하기 위해 제팅겐-셰파흐에서 8분만 정차하면 된다.
정말 멋진 여행이었다! 거의 4,400km를 평균 23kWh 미만의 전력 소비로 완주했기 때문이다.
숙박한 호텔에서 무료로 충전할 수 있었기 때문에 충전 비용은 250유로 미만(약37만원)이었다. 타이칸이 스포티하고 편안할 뿐만 아니라 경제성도 뛰어나다는 증거를 우리는 스스로 증명해 냈다.