메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁(Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung)은 오직 하나의 명확한 목표를 갖고 개발됐다. 바로 주행 다이내믹스다. 도로 주행이 가능한 이 고성능 쿠페는 구불구불한 시골길에서도, 폐쇄된 서킷에서도 타협 없는 드라이빙 경험을 제공한다.
이를 위해 이 차는 646마력(475kW)의 V8 바이터보 엔진과 순수 후륜구동, 대폭 줄어든 중량, 정밀함을 위해 일관되게 설계된 섀시 셋업을 하나로 결합했다.
넓어진 트레드를 갖춘 독자적인 와이드바디 콘셉트와 다수의 카본 파이버 부품, 전용으로 개발된 공력 성능이 차량의 다이내믹한 잠재력을 한층 더 끌어올린다. 이를 위해 각각의 CLE 646 스페치알안퍼퉁은 아팔터바흐의 AMG 본사에서 최고 수준의 매뉴팩토리 기준에 맞춰 전면적으로 재조립된다.
“합리적인 엔지니어들이 비합리적인 차를 꿈꿨다”
메르세데스-AMG GmbH 이사회 의장이자 메르세데스-벤츠 G클래스·메르세데스-마이바흐 사업부 총괄인 슈테판 베크바흐 박사는 “나에게 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 AMG의 본질 그 자체를 대표한다”라며 “이 차는 지극히 합리적인 엔지니어들이 지극히 비합리적인 차를 꿈꾸면서 탄생했다. 우리는 그 꿈을 최대의 주행 다이내믹스와 비할 데 없는 드라이빙 경험이라는 형태로 현실로 만들었다”라고 말했다.
메르세데스-벤츠 그룹 최고 디자인 책임자 바스티안 바우디는 “메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 타협 없는 존재감과 주행 다이내믹스로 새로운 기준을 세운다”라며 “카본 파이버를 대대적으로 활용함으로써 우리는 특히 독보적인 외관을 만들어낼 수 있었다”라고 말했다. 이어 그는 “과감한 비율과 거대한 그릴 크기는 극단적인 차량을 선보이겠다는 야심을 뒷받침한다. 그 결과물은 퍼포먼스와 캐릭터로 가득한 걸작”이라고 설명했다.
개발의 사명, 드라이빙 다이내믹스
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 하나의 단순한 질문에서 출발했다. CLE를 어떻게 하면 더 극한의 주행 다이내믹스로 발전시킬 수 있을까 하는 것이었다. 하지만 이는 전통적인 제품 개발 브리프에서 출발한 것이 아니라, AMG 엔지니어링 팀 내부에서 탄생한 하나의 아이디어에서 비롯됐다.
소규모 팀이 처음에는 프로토타입 제작부터 시작했다. 목표는 개별적인 퍼포먼스 업그레이드의 모음이나 평범한 스페셜 에디션이 아니었다. 대신 이 차는 완전한 퍼포먼스 시스템으로 완전히 새롭게 구상됐다.
현행 메르세데스-AMG CLE 쿠페가 기술적 기반이 됐다. 이를 바탕으로 아팔터바흐의 AMG 엔지니어들은 향상된 출력, 전용 튜닝 섀시, 철저한 경량화, 다수의 차체 개조를 갖춘 독보적인 특별 개발 모델을 만들어냈다.
기반 차량 대비 무게는 약 170킬로그램 줄었으며, 차체 자체도 광범위한 개조를 거쳤다. 그 결과물은 아팔터바흐 매뉴팩토리 기준에 맞춰 완성된 포괄적인 재구성 모델이며, 이는 ‘스페치알안퍼퉁’이라는 모델명의 근거가 됐다.
646마력 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진
CLE 646 스페치알안퍼퉁의 심장은 대폭 강화된 AMG M177 EVO 4.0리터 V8 바이터보 엔진이다. 646마력(475kW)이라는 출력은 모델명 자체에도 그대로 반영돼 있다.
최대 토크는 850Nm이며, 2500~4500rpm이라는 넓은 엔진 회전수 범위에서 발휘된다. 이 엔진의 플랫 플레인 크랭크샤프트는 회전 질량을 줄여 회전 특성을 개선하고, 전용 엔진 맵핑의 뒷받침 아래 매우 즉각적인 스로틀 반응을 이끌어낸다.
극한의 부하 상황에서도 열적 안정성을 확보하기 위해, 이 V8 엔진은 세 개의 독립된 냉각 회로를 갖췄다. 엔진 자체를 위한 고온 회로 하나와, 과급 공기·변속기 오일 냉각 및 48볼트 부품을 위한 저온 회로 두 개다.
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁에서는 이 시스템들이 집중적인 서킷 주행부터 매우 높은 주변 온도까지 아우르는 극도로 까다로운 운용 프로필의 요구를 충족하도록 특별히 강화됐다.
V8 특유의 사운드트랙은 유량 용량을 높이고 강한 감성적 초점을 두고 설계된 전용 고성능 배기 시스템을 통해 한층 더 증폭된다. 배기구 끝단 설계는 아크라포비치와의 협업을 통해 개발됐으며, 티타늄을 대폭 활용해 무게 절감에도 기여했다.
사륜구동에서 후륜구동으로, 오직 뒷바퀴로만
가장 근본적인 변화 중 하나는 구동계에 있다. 기반 차량의 AMG 퍼포먼스 4매틱+ 시스템은 완전히 제거됐으며, CLE 646 스페치알안퍼퉁은 오직 리어 액슬로만 동력을 전달한다.
후륜구동으로의 전환은 무게를 줄이는 동시에 차량의 다이내믹한 성격을 근본적으로 바꿔놓는다. 전자제어 리미티드 슬립 리어 디퍼렌셜은 필요에 따라 가변적인 잠금 작동을 통해 뒷바퀴 간 토크 배분을 최적화한다.
이는 트랙션과 주행 안정성, 전반적인 차량 다이내믹스를 향상시킨다. 적절한 주행 조건에서는 통제된 드리프트도 지원할 수 있다.
짧은 변속 시간, AMG 스피드시프트 TCT 9G 변속기
기본 탑재되는 AMG 스피드시프트 TCT 9G 변속기는 다이내믹한 변속 특성과 감성적인 더블 디클러치 기능으로 퍼포먼스 지향적인 운전자를 만족시킨다.
선택한 드라이브 프로그램에 따라 스포티하고 빠른 변속 또는 거의 느껴지지 않을 만큼 매끄러운 변속을 제공한다. 9단 전진 기어 덕분에 엔진은 특히 자주 최적의 회전수 범위 안에서 작동한다. AMG 스피드시프트 TCT 9G 변속기는 효율성과 다이내믹한 성능을 동시에 결합한다.
필요할 때는 이 토크컨버터 변속기가 연속으로 여러 단을 빠르게 다운시프트해 엔진의 전체 성능을 거의 즉각적으로 끌어낼 수 있다. 변속기 전체 성격은 AMG 다이내믹 셀렉트를 통해 조정할 수 있으며, 이는 각기 다른 구동계 설정을 갖춘 다양한 드라이브 프로그램을 제공한다.
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁의 런치 컨트롤 시스템도 후륜구동 레이아웃에 맞춰 전용으로 조정됐다. 이 새로운 미토스 모델은 정지 상태에서 200km/h까지 11.4초 만에 도달한다. 최고속도는 310km/h다.
정밀한 핸들링을 위한 전용 개발 스틸 코일오버 서스펜션
서스펜션 역시 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁에 맞춰 전용으로 최적화됐다. 메르세데스-AMG와 KW 오토모티브가 공동 개발한 스틸 코일오버 서스펜션 시스템을 갖췄다. 이 셋업은 드라이빙 스타일과 서킷 특성, 개인 취향, 사용 목적에 맞춰 매우 정밀한 튜닝이 가능하다.
이 서스펜션의 핵심은 저속과 고속 리바운드·압축 설정을 독립적으로 조정할 수 있는 4-웨이 조절식 댐퍼 기술이다. 이를 통해 섀시를 다양한 주행 요구에 정확하게 맞출 수 있다.
저속 설정은 제동과 가속, 코너 진입 시 차체 움직임에 특히 영향을 미친다. 퍼포먼스 중심의 캘리브레이션은 예리한 핸들링과 향상된 운전자 피드백, 뛰어난 차량 안정성을 제공한다. 고속 설정은 요철이나 연석, 노면 불규칙성으로 인한 급격한 휠 움직임 시 댐퍼 반응에 영향을 미친다.
그 결과 직접적인 차량 피드백과 뛰어난 차체 제어, 최대 트랙션, 확실한 안정성이 매우 까다로운 다이내믹 조건에서도 탁월한 균형을 이룬다. 댐퍼는 감지 가능한 지연 없이 모든 노면 입력에 반응하며, 운전자에게 특별한 수준의 정밀함과 확신을 제공한다.
AMG 세라믹 고성능 복합 제동 시스템
AMG 세라믹 고성능 복합 제동 시스템은 극한의 부하를 위해 설계됐으며, 집중적인 서킷 주행 중에도 일관되게 높은 제동 성능을 제공한다. 이 시스템의 핵심 요소는 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁에 맞춰 특별히 개발된 브레이크 냉각 콘셉트다. 프런트 범퍼의 대형 에어 인테이크와 전용 기류 유도 요소가 열 방출을 크게 개선한다.
프런트 액슬에는 내부 통기형에 천공 처리된 420×40밀리미터 세라믹 브레이크 디스크가 롱파이버 기술을 적용한 6피스톤 고정 캘리퍼와 짝을 이룬다. 제동 시 마찰면 내에서 발생한 열은 디스크의 냉각 채널로 더 빠르게 전달돼 브레이크 패드 온도를 낮춘다. 리어 액슬에는 내부 통기형에 천공 처리된 360×32밀리미터 세라믹 브레이크 디스크가 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼와 결합된다.
기존 제동 시스템 대비 이 셋업은 무게와 서스펜션 하부 중량을 줄인다. 주행 다이내믹스와 코너 진입 반응 모두 직접적인 혜택을 받는다. 골드로 도색된 브레이크 캘리퍼는 이 시스템의 고성능 특성을 한층 더 강조한다.
독보적인 외관, 카본 파이버로 채운 와이드바디 디자인
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁의 차체는 전적으로 최대의 주행 다이내믹스와 퍼포먼스를 염두에 두고 설계됐다. 광범위하게 개조된 차체는 구조적 강성을 높이며, 이 차량의 뛰어난 성능 잠재력의 기반이 된다. 다수의 양산 부품이 까다로운 온로드·트랙 주행을 위해 전용으로 개발된 솔루션으로 교체됐다.
이 콘셉트의 핵심 요소는 크게 넓어진 차체 자세다. 이를 위해 차체는 보강되고 확장됐다. 그 결과 전후 모두 차폭이 60밀리미터씩 늘어났다. 넓어진 트레드는 안정성을 높이고 코너링 잠재력을 키우며, 매우 넓은 휠과 타이어의 장착을 가능하게 한다.
에어 아웃렛이 통합된 확장형 프런트 펜더, 대형 냉각 에어 인테이크를 갖춘 새롭게 디자인된 프런트 에이프런, 사이드 실 패널, 중앙 콜드에어 인테이크가 달린 보닛, 루프, 디퓨저가 포함된 새롭게 개발된 리어 에이프런에는 카본 파이버가 사용됐다.
강화된 트렁크 리드와 두 개의 사다리꼴 지지대 위에 장착된 수동 조절식 리어 윙 역시 카본 파이버로 제작됐다. 리어 사이드 윈도와 리어 윈도는 폴리카보네이트 소재로 만들어졌으며, 더 가벼운 12볼트 시동 배터리도 전체적인 경량화에 추가로 기여한다.
이 같은 기술적 요구 사항들이 이 차량만의 독보적인 디자인 언어를 정의한다. 눈에 띄는 카본 파이버 펜더 확장부는 전용 AMG 퍼포먼스 단조 휠(전륜 11.0J x 20, 후륜 12.0J x 20)이 들어갈 공간을 제공한다.
타이어는 전륜 305/30 ZR20, 후륜 335/30 ZR20 규격이며, 원래 메르세데스-AMG 원(ONE)을 위해 개발된 기술을 한층 더 발전시킨 것에 기반한다. 이 독특한 디자인은 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁만의 독점 사양으로 남는다.
이 차량의 강력한 존재감은 독점적인 도장 마감을 통해 한층 더 강조된다. 앞부분은 모하비 실버 마그노로 마감됐고, B필러 이후 차체는 옵시디언 블랙 마그노로 도색됐다. 운전석과 조수석 도어에 새겨진 AMG 문장이 스페치알안퍼퉁만의 맞춤형 특성을 강조한다. 차고 역시 퍼포먼스에 맞춰 최적화돼, 프런트 액슬은 22밀리미터, 리어 액슬은 16밀리미터 낮아졌다.
더 높아진 비틀림 강성, 더 정밀해진 핸들링
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁의 뛰어난 주행 다이내믹스를 실현하기 위해, 차체 구조는 최고 수준의 부하를 견디도록 설계됐다. 추가 보강재와 통합형 롤오버 바가 차체 강성을 크게 높인다.
정밀함과 안정성, 운전자 피드백은 특히 스포티한 주행 시 직접적인 혜택을 받는다. 이러한 조치들은 도로와 서킷 모두에서 이 차량의 방대한 성능 잠재력을 완전히 끌어내는 데 필요한 기반을 제공한다.
서킷 주행을 위해 전용으로 개발된 공력 성능
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁의 공력 성능 역시 주행 다이내믹스를 최우선 목표로 개발됐다. 프런트 디퓨저와 펜더 루버, 언더바디 설계, 리어 윙이 완전히 통합된 공력 패키지를 이룬다.
일상 사용성과 트랙 성능 사이의 최대 차별화를 위해, 프런트 디퓨저는 세 개의 체결구를 통해 ‘스트리트’와 ‘레이스’ 두 위치 사이에서 수동으로 조절할 수 있으며, 후자는 오직 서킷 주행 전용이다.
레이스 위치로 확장되면 프런트 디퓨저는 차량 전면 하부에 독특한 공력 프로필을 형성한다. 이 역전된 날개 형상은 차체 밑을 흐르는 공기의 속도를 높여 벤투리 효과를 만들어내고, 이를 통해 프런트 액슬의 다운포스를 높인다.
그 효과는 스티어링 반응에서 즉각 체감된다. 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 고속에서도 매우 정밀하고 안정적인 상태를 유지하면서, 높은 횡가속 부하 상황에서도 민첩한 코너 진입과 명확한 스티어링 피드백을 제공한다.
확장된 프런트 디퓨저와 함께, 카본 파이버 리어 윙의 중앙부는 서킷에서 리어 액슬 다운포스를 추가로 높이고 원하는 공력 밸런스를 달성하기 위해 수동으로 조절할 수 있다.
확장된 펜더에 통합된 개방형 루버는 휠하우스 통기성을 개선하고 추가적인 다운포스에도 기여한다. 특별한 혁신 요소로는 헤드램프 옆에 배치된 채널 시스템이 있는데, 이는 기류를 휠 아치를 통과시킨 뒤 루버를 통해 배출시킨다. 프런트 에이프런 양옆에 장착된 추가 플릭은 기류를 최적화해 프런트 액슬 다운포스를 높이는 동시에 브레이크 냉각도 개선한다.
공력 개발은 눈에 보이는 외장 요소를 훨씬 넘어, 공력적·열적 요구를 모두 충족하는 언더바디 패널링의 수많은 디테일까지 확장된다. 냉각 콘셉트의 최적화 덕분에 프런트 언더바디는 거의 완전히 밀폐된 상태를 유지할 수 있다.
평평한 플로어에는 국지적으로 기류 속도를 높여 다운포스 증대에 추가로 기여하는 특수 설계된 종방향 핀이 적용됐다. 전체적으로 이 시스템은 최고속도에서 250킬로그램을 훌쩍 넘는 다운포스를 생성한다.
정밀하게 조절 가능한 AMG 트랙션 컨트롤
ESP를 끈 상태로 폐쇄된 서킷에서 사용할 경우, AMG 트랙션 컨트롤은 ESP의 안정성 개입 없이도 운전자가 엔진의 상당한 출력을 다루는 데 필요한 지원 수준을 개별적으로 조정할 수 있게 해준다.
이 시스템은 타이어 온도와 운전자가 원하는 한계 근접도에 따라 매우 정밀하게 조정할 수 있다. 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁에 맞춰 특별히 캘리브레이션된 AMG 트랙션 컨트롤은 구동축인 리어 액슬의 휠 슬립을 9단계로 미리 설정할 수 있게 해준다.
가능한 한 가장 직접적인 드라이빙 경험을 추구하기 위해, 인포테인먼트를 비롯한 다른 기능들도 축소됐다. 그 결과 CLE 646 스페치알안퍼퉁은 파크트로닉 주차 보조 시스템을 포함한 다수의 편의·보조 시스템을 배제했다.
실내에서도 철저한 경량화
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁의 실내 역시 경량화와 주행 다이내믹스에 대한 흔들림 없는 집중을 그대로 따른다. 리어 시트와 흡음재는 제거됐다. 편의 사양은 줄었고, 사운드 시스템도 무게 절감을 위해 단순화됐다.
다양한 드라이브 모드와 보조 시스템이 삭제되면서 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠의 조작 버튼 수도 줄일 수 있었다. 디나미카 마이크로파이버 커버링과 모터스포츠에서 영감을 받은 납작한 형태 덕분에, 이 스티어링 휠은 뛰어난 그립감과 조작감을 제공한다.
뚜렷한 측면 지지력을 갖춘 초경량 하이엔드 레이싱 버킷 시트가 기본으로 장착되며, 비틀림 강성을 높이고 주행 다이내믹스를 한층 더 향상시키는 롤오버 바도 함께 갖췄다. 경량 카본 파이버 도어 패널이 실내 패키지를 완성한다. 옵션인 퍼포먼스 패키지의 일부로, 6점식 하네스가 운전자와 동승자를 안전하게 고정해준다.
각 차량은 CLE 53 플랫폼을 기반으로 아팔터바흐에서 수작업으로 제작된다. 이를 통해 ‘AMG 300 CE 6.0 더 해머’와 같은 아이콘을 탄생시킨 AMG의 오랜 독점 매뉴팩토리 장인정신 전통을 이어간다.
트랙에 집중한 한정판 컬렉터스카
메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 극도로 희소한 한정 생산 컬렉터 차량에 헌정된 매우 배타적인 메르세데스-벤츠 미토스 시리즈의 두 번째 모델이다.
전 세계 단 250대로 한정 생산되고 루프와 윈드실드 없는 오픈 2인승 구성을 갖춘 메르세데스-AMG 퓨어스피드에 이어, 메르세데스-AMG CLE 646 스페치알안퍼퉁은 이제 도로 주행이 가능하면서 단 30대로 한정된, 서킷 성능에 타협 없이 집중한 모델로 이 시리즈에 합류한다.
독보적인 외관과 뛰어난 성능, 매우 직접적인 드라이빙 경험을 결합한 이 차는 수집가들은 물론 고객들에게 매우 갖고 싶은 아이템이 됐으며, 세계 최초 공개 전에 이미 완판될 정도였다.