렉서스가 ‘NX’를 일부 개량해 9월 1일 세계 최초로 공개했다. 2026년 말 이후 지역별로 순차 발매할 예정이다.
NX는 2014년 렉서스 최초의 콤팩트 크로스오버 SUV로 태어난 이래, 도심을 민첩하게 달리는 높은 주행 성능과 스타일리시한 디자인 등으로 전 세계 고객에게 호평받아왔다. 2026년 7월 말 기준 90개 이상의 국가와 지역에서 누적 약 190만 대를 판매하며 렉서스의 글로벌 코어 모델로 성장했다.
렉서스 NX, ‘DISCOVER YOUR EDGE’를 내걸다
렉서스는 1989년 창업 이래 언제나 혁신의 정신을 관철해왔고, 재팬 모빌리티 쇼 2025에서는 “‘DISCOVER‘ – 누구도 흉내 내지 않는다”는 브랜드 메시지를 내걸며 고객 한 사람 한 사람에게 유일무이한 경험 가치를 제공하는 브랜드로 한층 변혁해가겠다고 선언했다.
신형 모델을 기획하면서는 ‘DISCOVER YOUR EDGE’라는 주제를 내걸고, 고객의 일상에 새로운 자극을 가져오고 가능성을 한층 넓히는 존재가 되는 것을 목표로 개발을 진행해왔다. 스포티와 유틸리티의 양립이라는, 역대 NX가 면면히 쌓아온 제공 가치를 소중히 하면서 전동화 시대에 걸맞은 변혁을 이루기 위해 하이브리드 시스템을 일신하고 그 주행을 진화시켰으며, 내외장 디자인도 새롭게 했다.
약동감을 느끼게 하는 외장이 차에 올라타기 전부터 주행에 대한 기대와 고양감을 높이고, 수평 기조의 단순한 실내가 운전자만이 아니라 모든 탑승자에게 개방감과 차분함을 안긴다. 여기에 새로 도입하는 ‘센서리 콘셰르주’가 개인화된 빛과 향기 연출로 자택 거실 같은 편안한 공간에서 탑승자를 감싸며, NX만의 다양한 가치를 제공한다.
최신 전동화 기술로 다듬은 주행과 유틸리티
NX에서는 전동화 기술을 활용한 새로운 경험 가치를 창출하기 위해 하이브리드 시스템을 일신했고, 뛰어난 연비·동력 성능 등 전동차의 특성을 살린 주행의 진화를 실현했다.
또한 PHEV용 배터리의 신규 개발로 EV 모드 항속거리를 늘리고 충전 시간을 단축하는 등 전동차로서의 편의성도 끌어올렸다.
주행의 완숙과 환경 성능 향상을 양립하는 신세대 하이브리드 시스템
트랜스액슬과 모터, PCU(파워 컨트롤 유닛)를 일체화해 소형·경량·저중심화를 이룬 e-Axle을 채용했다. 구동계 효율 개선에 더해 인버터의 파워 소자에 전기 손실이 적은 SiC(실리콘 카바이드)를 채용해 한층 고효율화가 가능해졌고, 연비 향상에 기여한다. 또한 연비 성능을 높이면서 전지 출력 향상 등으로 더 높은 동력 성능도 실현했다.
새로 개발한 리튬이온 배터리, ‘더 편리하게, 더 멀리’를 실현
NX450h+는 전지 출력이 8%, 전지 용량이 30% 향상된 신개발 배터리를 탑재해 EV 항속거리도 대폭 끌어올렸다. 북미는 종전 대비 8% 향상이다. 또한 DC 급속충전에도 대응해 충전 시간을 대폭 단축했고, 전동 충전 리드를 채용해 충전 시 편의성도 높였다.
배터리 셀의 배치 방향을 종전의 앞뒤 방향에서 가로 방향으로 바꿔 차체 전체의 가로 방향 강성을 높이는 동시에, 배터리 탑재 위치가 낮아지면서 저중심화를 실현했다. 조종성과 주행 안정성 향상에 크게 기여한다.
‘렉서스 드라이빙 시그니처’의 진화
렉서스만의 산뜻하고 깊이 있는 주행의 맛인 ‘렉서스 드라이빙 시그니처’를 한층 높은 차원으로 진화시키기 위해, 렉서스는 모든 모델에서 지속적인 기본 성능 향상과 철저한 만듦새 다지기에 힘쓰고 있다.
신형 모델에서는 스포티한 주행과 쾌적한 승차감을 한층 진화시키기 위해 보디 강성 향상과 중량 부품 재배치 등 주행의 기본이 되는 체간 부분에도 손을 댔고, 렉서스의 새로운 개발 거점인 ‘토요타 테크니컬 센터 시모야마'(이하 TTC-S)의 혹독한 테스트 코스에서 기본 성능을 단련했다.
나아가 TTC-S의 원점이자 더 혹독한 노면 환경을 지닌 독일 뉘르부르크링에서도 렉서스다운 쾌적성과 상질감을 극한까지 끌어올리기 위해 철저한 주행과 튜닝을 반복하며 ‘운전자가 차와 대화할 수 있는 주행’을 추구했다.
기본 성능 향상을 위한 체간 만들기
렉서스는 모든 모델에서 차의 체간과 직결되는 보디 강성 향상에 힘쓰고 있다. 신형 모델에서는 프런트 엔드와 리어 엔드 강화에 더해, 새롭게 플로어 크로스를 추가하고 터널의 능선부에 보강을 더해 플로어 강성을 약 25% 향상시켰다. 서스펜션 타워도 구성 부품을 일체화해 강성을 약 30% 향상시켜, 핸들링뿐 아니라 승차감 향상과 로드 노이즈 저감을 실현했다.
엔진 블록의 형상 변경에 따른 강성 향상과, 보강재를 쓴 트랜스액슬·엔진 체결 강성 향상으로 엔진 폭발 변동의 주파수와 겹치는 공진을 어긋나게 해 불쾌한 소리와 진동을 줄였다.
또한 신세대 하이브리드 시스템 도입에 따른 ECU 성능 향상으로 모터 제어를 한층 협조적으로 수행할 수 있게 되면서, EV 주행에서 HEV 주행으로 전환될 때 엔진 시동 진동을 대폭 줄였다. 한편 엔진 회전수 등 차량 상태를 파악하는 데 필요한 사운드는 확실히 전달해 ‘운전자가 차와 대화할 수 있는 주행’을 실현했다.
철저한 만듦새로 한층 높은 차원의 렉서스 드라이빙 시그니처
신형 모델에서는 한층 선형적이고 상질의 드라이브 필을 목표로 섀시와 차량 제어 튜닝에 철저히 공을 들였다.
극미저속 밸브가 달린 쇼크 업소버를 새로 채용해(AVS 어댑티브 가변 서스펜션 시스템 비장착 차량), 서스펜션의 미세한 움직임에도 높은 응답성으로 감쇠력을 발생시켜 ‘산뜻하고 깊이 있는’ 상질의 승차감을 실현했다. 노면의 굴곡에 대해 차체 자세를 한층 평평하게 유지하며, 스포티한 핸들링 성능과 쾌적한 승차감의 양립에 기여한다.
서스펜션 튜닝은 TTC-S의 다양한 테스트 코스에 더해 뉘르부르크링과 그 주변 도로에서 반복 실시했다. 저속 시내 주행부터 시속 200km를 넘는 아우토반까지, 다양한 노면의 거칢과 굴곡이 존재하는 환경에서 운전자에게 자연스럽고 안심감 높은 핸들링과 승차감을 만들어냈다.
스티어링 휠을 10mm 줄여 360mm로 바꾸는 동시에, 스티어링 조타각에 따라 기어비가 한층 빠르게 변하는 ‘배리어블 랙 기어’를 채용해 한층 나은 취급성을 실현했다. 이 변경에 맞춰 파워 스티어링 제어도 철저히 튜닝했다. 경쾌하면서 선형적인 조타력 피드백을 만들어내며, 빠른 핸들링 특성에서도 한층 자연스럽고 안심감 높은 스티어링 필을 실현했다.
가속 제어의 진화로 한층 가볍고 선형적인 가속 컨트롤성을 실현했다. 또한 가속 페달 유닛 개량으로 페달이 움직일 때의 마찰력을 줄여, 밟는 힘에 대해 페달이 선형적으로 움직이면서 한층 정밀한 차속 컨트롤성을 실현했다.
하이브리드 시스템 쇄신에 따라 배터리 파워 제어도 개량했다. 가속 시 배터리 파워를 종전보다 활용해 엔진 회전수 상승을 억제하고, 차속과 엔진 회전수의 상승을 한층 동기화해 더욱 선형적인 가속감을 실현했다.
E-Four(전기식 AWD 시스템)는 뒷바퀴 모터 구동 제어를 변경해, 출발 시와 슬립 시, 선회 시에 더해 직진 시까지 포함한 상시 AWD 주행을 실현했다. 다양한 상황에서 일관되게 뒷바퀴를 모터로 구동함으로써 접지감 높은 안정된 핸들링 성능을 뒷받침하면서, 눈길 등 미끄러지기 쉬운 노면에서의 안정성도 높였다.
선회 중 아주 미세한 제동력을 부여해, 차체가 불안정해지기 쉬운 급격한 차선 변경 등에서 요 거동과 롤 거동의 수렴성을 높이는 새로운 브레이크 제어를 채용했다. 한층 안정된 차량 자세와 운전하기 쉬움을 실현했다.
드라이빙 포지션은 빅데이터를 활용해 이상적인 시트 각도와 스티어링 위치를 추구했다. 데이터 분석 결과를 바탕으로 한층 최적의 드라이빙 포지션에서 운전을 즐길 수 있도록 스티어링의 앞뒤 조절량을 확대했다. 페달과 스티어링 휠도 새로 다듬어, 스포티한 주행부터 시내 주행까지 다양한 상황에서 뜻대로 움직이는 조작감과 함께 드라이브를 마음껏 즐길 수 있게 했다.
공력에서는 사이드 그릴 안 덕트 강성을 높여 타이어 주변 공기 흐름을 안정시키고 조종 안정성을 향상시켰다. 또한 휠 하우스 안에 핀을 설치해 내부 공기를 효율적으로 배출하면서 압력 상승을 억제했다. 주행 시 차체 후부가 떠오르는 느낌을 줄여 접지감과 직진 안정성을 높였다.
한층 스포티한 외장과 상질의 실내
신형 모델에서는 계승해온 디자인 테마 ‘VITAL TECH’를 한층 완숙시키고 진화시키는 것을 목표로 삼았다. 외장은 스포티한 형태와 사이드 실루엣은 그대로 두면서 한층 약동감 있고 액티브한 이미지로 승화시켰다.
기능과 조형을 매끄럽게 융합해 렉서스만의 기능미를 추구했다. 실내는 어느 좌석에서도 기분 좋게 지낼 수 있도록 널찍한 개방감과 차분함을 느낄 수 있는 공간을 목표로 했다.
주행의 좋음을 예감케 하는 프로포션
와이드 앤드 로 프로포션을 추구했다. 헤드램프와 코너링 램프 같은 기능 부품을 그릴과 융합하고 스포티함을 강조해 단순하고 깨끗한 프로포션을 실현했다. 기능을 매끄럽게 융합한 조형으로 모던한 디자인으로 업데이트하는 동시에, 공력·냉각 성능을 높이는 메시 그릴을 채용해 렉서스만의 기능미를 구현했다.
아웃사이드 미러와 몰딩류를 크롬 도금에서 검정을 기조로 한 디자인으로 새롭게 했다. 응축감이 커지면서 NX다운 ‘덩어리감’ 있는 스포티함이 두드러지고 힘찬 스탠스를 표현했다.
헤드램프는 방향지시등과 주간주행등(DRL)을 통합하고 턴 램프와 함께 더블 라인을 표현했다. NX다운 강인함을 만들어내는 동시에 시인성도 확보해 기능성과 디자인을 양립했다.
리어 콤비네이션 램프는 렉서스 최초의 ‘더블 L 시그니처’를 채용했다. 양끝의 L이 이중으로 빛나며, 렉서스의 발광 로고와 함께 와이드 앤드 로의 인상을 강화한다.
9색 보디 컬러
보디 컬러는 신색을 포함해 9색을 마련했다. 모던함과 자연과의 조화를 느끼게 하는 애시 톤의 ‘SONIC TELLUS’, 그리고 F 스포트 설정색으로 날카롭고 쿨한 ‘TITANIUM CARBIDE GRAY’를 새로 설정했다.
단순하고 깨끗한 실내 공간
인스트루먼트 패널은 운전자의 시야를 확보하면서도 시선 이동이 적어지도록 12.3인치 액정 계기판과 14인치 내비게이션 시스템/멀티미디어를 수평으로 배치했다. 시야의 좋음과 조작성을 양립하고, 개방감과 차분함을 겸비한 드라이빙 공간으로 만들었다.
또한 스티어링 휠 디자인 변경과 투과 표피를 사용한 리스폰시브 히든 스위치로 기능을 업데이트하는 동시에 브랜드로서의 통일감을 강화했다.
선 발광과 간접 조명으로 차분한 공간을 표현했다. 인스트루먼트 패널에서 도어 트림으로 이어지는 라인이 빛으로도 수평 기조를 연출하며, 단순하고 깨끗한 세계관과 넓게 퍼지는 느낌을 만들어낸다.
마크 레빈슨 사양에서는 펀칭 메탈 소재의 스피커 그릴이 진보적인 인상을 주고, 도어 스피커 외주를 감싸는 둥근 빛의 링이 스피커 그릴을 투과하며 우아한 표정을 만들어낸다.
5색 실내 컬러
실내 컬러에는 ‘ABALOS’와 F 스포트 설정색 ‘PROMINENCE’ 두 신색을 포함해 5색을 마련했다. ‘ABALOS’는 화성 북반구에 있는 사구에서 착상을 얻은, 대지의 에너지를 느끼게 하는 화려하고 차분한 컬러다. F 스포트 설정색 ‘PROMINENCE’는 FLARE RED보다 한층 선명한 컬러로, 스포티함과 액티브함을 두드러지게 한다.
스포티함을 추구한 F 스포트
외장은 프런트 언더 스포일러와 사이드 폰툰, 리어 코너 공력 디바이스를 F 스포트에 설정해 주행에 대한 기대감을 높인다. 또한 루프 사이드 레일과 루프 스포일러, 로커에 피아노 블랙을 채용해 전체 인상을 조여줬다.
여기에 경량·고강성 F 스포트 설정 20인치 알루미늄 휠을 채용했고, 브레이크 캘리퍼는 한층 스포티한 레드로 컬러를 바꾸는 등 F 스포트다움을 두드러지게 했다.
실내는 운전에 한층 집중할 수 있도록 인스트루먼트 패널을 블랙으로 통일했다. 스티치로 액센트를 더했다.
렉서스만의 개인화된 경험 가치
렉서스는 차에 타고 있는 시간을 이동만을 위한 시간이 아니라 가치 있는 경험의 시간으로 바꿔간다.
신형 모델에서는 프래그런스 기능을 새로 설정했고, 시각과 청각, 온냉각과의 다감각 연계를 즐기는 것도 가능해지는 등 그때의 기분에 따라 개인화된 실내 공간을 연출한다.
다감각 연계로 마음에 다가서는 센서리 콘셰르주
모든 탑승자에게 자택 거실처럼 편안한 공간을 제공하는 것을 목표로 한 ‘센서리 콘셰르주’는 공간과 연출로 매료시키는 세계관 ‘퍼포밍 아츠’를 콘셉트로 렉서스 고유의 경험 가치를 추구한다. 일루미네이션과 음악, 공조, 시트 온도, 프래그런스를 세 가지 모드로 연계시켜, 탑승자를 편안하게 하거나 고양시키면서 그때그때의 기분에 다가서는 실내 공간을 제공한다.
INSPIRE(인스파이어)는 이국적이고 자극적인 고동으로 기분의 고양을 뒷받침한다. RADIANCE(라디언스)는 반사와 일렁임이 교차하는 맑은 공간으로 집중을 뒷받침한다. REVITALIZE(리바이탈라이즈)는 부드러운 자연의 순환을 이미지화한 분위기로 이완을 뒷받침한다.
렉서스 디자인 사상 ‘Time’을 표현하는 다섯 가지 향
신형 모델에서는 다양한 향기 경험도 제공한다. 프래그런스는 렉서스의 디자인 사상 ‘Time’을 상징하는 5종을 설정했고, 그중 3종의 전용 카트리지를 글로브 박스 안 발생기에 동시에 탑재할 수 있다. 탑승 중 전용 화면에서 원하는 프래그런스를 고르면 인스트루먼트 패널 안쪽 스피커 그릴부에서 퍼지는 향을 즐길 수 있다. 또한 센서리 콘셰르주의 모드와는 별개로, 각 프래그런스에 연동하는 오리지널 멀티미디어 영상과 음악, 일루미네이션과 함께 향기를 즐기는 것도 가능하다.
천광(TENKO)은 따뜻한 자연의 빛에 감싸인 우디 아로마틱이다. 혜풍(KEIFU)은 깊은 숲속에 퍼지는 스모키 그린이다. 청양(SEIYO)은 봄볕 가득한 한가롭고 부드러운 화이트 플로럴이다. 반야(HANYA)는 깊은 밤의 정숙에 감도는 신비롭고 부드러운 머스크다. 신명(SHINMEI)은 새벽에 시작을 예감케 하는 맑은 시트러스다.
렉서스 세이프티 시스템 + 업데이트
렉서스는 모빌리티 사회의 궁극적 바람인 ‘교통사고 제로’를 내걸고 안전 기술 개발을 진행하고 있다. 세계 최고 수준의 선진 안전 기술을 더 빨리 개발해 더 많은 차에 보급시키는 것이 중요하다는 생각 아래, NX에는 최신 렉서스 세이프티 시스템 +를 채용했다. 더 넓게, 더 멀리 대상물을 인식할 수 있도록 진화해 대응 사고 상황을 확대한다.
또한 일반도로 등 복잡한 환경에서도 지속적인 지원을 제공할 수 있도록 기능·센서의 이용 가능 범위를 확대해 안심감과 편의성을 높이고 운전 부하 저감에 기여한다. 나아가 이런 진화에 맞춰 차량 주변 정보를 한층 알기 쉽게 계기판 디스플레이에 표시해 고객의 안전하고 안심되는 주행 지원에 한층 더 기여한다.
레이더 크루즈 컨트롤(전 차속 추종 기능 포함) — 선행차 감속 상황이나 자기 차 앞으로 끼어드는 상황에서 감속을 앞당겨 안심감을 높이고, 고속도로 주행 시 운전을 한층 쾌적하게 한다. 여기에 에코 런 모드와 지도 연계 기능을 새로 추가했다. 에코 런 모드는 가속을 한층 완만하게 하고 연비를 중시한 부드러운 추종 주행을 수행해, 레이더 크루즈 컨트롤 주행 중 연비 향상에 기여한다.
지도 정보와 연계한 기능에서는 기존 감속 지원에 더해 일시 정지 등 도로 표지와 T자로, 라운드어바웃, 요금소 등에 대한 감속을 지원한다. 커브 앞 감속에서도 지도 정보 활용으로 성능을 한층 높이고 도로 형상에 맞춰 감속을 지원한다.
레인 체인지 어시스트(LCA) — 작동 조작과 차선 변경 속도를 재검토해 한층 간단하고 매끄러운 차선 변경을 지원한다. 나아가 작동 차속을 확대해 한층 폭넓은 상황에서 지원이 가능하고, 운전자 조작과 협조한 핸들 지원을 수행한다.
프리 크래시 세이프티(PCS) — 교차로에서 맞닥뜨리는 상황에서 경보 및 브레이크 작동 차속을 넓혀, 지금까지보다 넓은 차속 영역에서 충돌 회피를 지원하거나 충돌 피해 경감에 기여한다.
드라이버 모니터 — 카메라로 운전자를 모니터링하는 상황을 확대하고, 운전자의 졸음 징후를 감지하면 주의를 환기해 운전을 지원한다.
운전자 이상 시 대응 시스템 — 기존 기능에 더해, 고속도로 및 자동차 전용도로 주행 중 작동했을 때 갓길로 붙여 정차하는 기능을 추가한다.
어댑티브 하이빔 시스템(AHS) — 세밀한 하이빔 제어로 야간의 뛰어난 시인성에 기여한다.
블라인드 스폿 모니터(BSM) — 기존 기능에 더해 자기 차 측방을 주행하는 자전거와 오토바이를 감지하고 주의를 환기해 사고 방지를 지원한다.
파노라믹 뷰 모니터 — 3D 뷰로 운전자의 주변 확인을 지원한다. 화면 스와이프 조작으로 운전자가 원하는 시점에서 주위를 볼 수 있다(시프트 P 포지션에서 작동). 차를 투과한 상태로 시점을 이동할 수 있게 해 전 주위 사각을 확인하기 쉽게 했다.
토잉 안전 성능 — SUV에 중요한 토잉 시 안전 성능도 강화했으며, 토잉 시에도 레인 트레이싱 어시스트와 운전자 이상 시 대응 시스템이 작동할 수 있게 됐다. 또한 블라인드 스폿 모니터의 감지 범위를 트레일러 주변까지 확장해 한층 안심되는 주변 확인을 지원한다.