현대자동차가 완성차 본업 경쟁력과 미래차 기술력을 양대 축으로 삼아 기업가치를 끌어올린다는 중장기 전략을 내놨다.
현대자동차는 8월 26일 서울 여의도동 콘래드서울호텔에서 투자자와 애널리스트, 신용평가사 담당자를 대상으로 ‘2026 CEO 인베스터 데이’를 열고 중장기 전략과 재무 계획을 발표했다. 호세 무뇨스 대표이사와 박민우 AVP본부장 겸 포티투닷 대표이사, 김창환 전동화에너지솔루션담당 부사장, 이승조 재경본부장 등이 참석했다.
2030년 판매 목표 유지 근거와 상반기 실적
현대자동차는 2030년 글로벌 판매 555만 대, 전동화차량(xEV) 판매비중 60%라는 목표를 유지한다고 밝혔다. 올해 목표 415만 8,000대와 비교하면 139만 2,000대를 더 팔아야 하는 수치다.
지정학적 위협과 중국차 공세로 시장 환경이 불안정한 상황에서 목표를 그대로 둔 근거는 본업 실적이다. 올해 상반기 하이브리드차 판매는 36만 3,000대로 전년 동기 대비 18% 증가했고, 같은 기간 매출 95조 2,000억 원은 역대 최대 규모다.
호세 무뇨스 사장은 현대자동차의 펀더멘탈이 그 어느 때보다 튼튼하다며 더 많은 모델과 파워트레인 선택지를 제공하고 신규 차급과 시장에 진출하겠다고 밝혔다. 그는 전략적 파트너십을 기반으로 로봇과 로보택시를 생산·배치하는 피지컬 인공지능 기업으로 거듭나겠다고 강조했다.
100종 신차 계획과 생산능력 127만 대 확대
현대자동차는 2026년부터 2030년까지 전 세계에 완전변경과 부분변경, 파생모델을 포함해 100종 이상의 신차를 출시한다. 이 가운데 18개 이상은 기존에 판매 차종이 없던 신규 차급에 투입되는 완전 신차다.
이를 뒷받침하기 위해 2030년까지 글로벌 생산능력을 127만 대 늘린다. 북미 50만 대, 인도 32만 대, 국내 20만 대, 반조립(CKD) 생산 25만 대 구성이다.
올해 하반기에는 제네시스 첫 하이브리드차 GV80 하이브리드가 국내와 미국에 투입되고, 누적판매 1,000만 대를 달성한 투싼과 투싼 하이브리드도 출시를 앞두고 있다. 내년 상반기에는 현대자동차와 제네시스가 나란히 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 내놓는다.
권역별 성장전략의 파워트레인 분화
이번 전략에서 가장 뚜렷한 대목은 지역마다 다른 파워트레인을 앞세운 구성이다.
북미는 GV80 하이브리드를 시작으로 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 투입해 판매비중 50%를 달성한다. 내년 상반기부터는 싼타페 EREV를 판매한다. EREV는 평소 전기차와 사실상 동일한 주행경험을 제공하면서 배터리 잔량이 부족할 때 소형 엔진이 발전기로 작동해 충전 부담을 덜어주는 방식이다.
유럽은 반대다. 2030년까지 전기차 판매를 42만 대로 늘린다. 지난해 유럽 전기차 판매 11만 6,000대와 비교하면 4배에 가까운 규모다. 유럽 전용 전기차 아이오닉 3는 다음 달 정식 출시되며, 차세대 인포테인먼트 플레오스 커넥트를 유럽 판매 차종 가운데 처음 적용했고 1회 충전 주행거리는 500km다.
전동화 속도가 지역별로 벌어진 현실을 전략에 그대로 반영한 구성이다. 충전 인프라와 규제, 연료비 구조가 다른 시장에 단일 파워트레인을 밀어붙이지 않겠다는 판단이며, 하이브리드와 EREV, 순수 전기차를 모두 보유한 라인업이 있어야 가능한 접근이다.
인도는 2030년까지 SUV 판매비중을 80%로 확대하고 부품 현지화율 90% 이상, 수출비중 최대 30%를 목표로 한다. 국내는 제조혁신 거점 역할을 맡는다. 울산 EV 신공장은 AI 기반 품질 관리와 검사를 도입하고 첨단생산 기술 108개를 신규 적용한 소프트웨어중심공장(SDF)으로 운영되며, 포니를 양산했던 울산 1공장과 코티나를 반조립 생산했던 4공장은 내년부터 재건축에 들어간다.
중국에서는 상반기 공개한 아이오닉 V에 이어 내년 소형 SUV 전기차와 준중형 전기차·EREV 겸용모델 2종을 출시하며, 중국 법인은 중국 외 물량을 포함해 2030년까지 판매 50만 대를 목표로 한다.
제네시스 라인업 완성과 신규 시장 진출 계획
제네시스는 지난해 출범 10년을 채우고 새로운 10년에 들어섰다.
최근 미국 샌프란시스코에서 공개한 GV90는 달항아리에서 영감을 받은 디자인과 세계 최초 독립 개폐형 코치도어 네오룬 아치 게이트, 전복사고를 고려한 루프 에어백을 담았다. GV80 하이브리드는 내연기관차 대비 복합연비를 약 25% 개선했고, 내년 초 출시 예정인 EREV SUV는 1,000km 이상 주행이 가능할 전망이다. 고성능 GV60 마그마는 북미와 유럽으로 판매를 확대한다.
시장 확대도 진행된다. 올해 4분기 스페인, 내년 오스트리아와 덴마크, 폴란드, 포르투갈 등 유럽 5개국에 추가 진출하며 이후 인도와 아세안까지 범위를 넓힌다. 2030년까지 40여 개국에서 35만 대 판매가 목표다.
로보택시 파운드리와 휴머노이드 실전 배치 일정
미래사업은 외부 협업 중심으로 짜였다.
4분기에는 미국 조지아주 메타플랜트(HMGMA)에서 생산한 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 현대자동차는 자율주행차 분야에서 파운드리 사업을 확대할 계획이다. 자체 완성차를 파는 대신 타사 자율주행 사업자에게 차량을 공급하는 구조로, 제조 역량 자체를 수익원으로 삼는 접근이다.
지분 참여한 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시를 상용화하고 유럽과 아시아·태평양으로 사업 확대를 추진한다.
보스턴다이나믹스와 협업 중인 제조 AI 로보틱스는 상용화 속도를 높이고 있다. 올해 6월 미국에 RMAC(Robot Metaplant Application Center)을 개소했고 연말까지 부지를 현재의 10배 규모로 넓힌다. 2028년부터는 HMGMA에 산업용 휴머노이드 로봇 아틀라스를 실전 배치한다.
데이터 플라이휠 기반 SDV·자율주행 로드맵
현대자동차는 소프트웨어중심자동차(SDV) 역량 강화를 위해 데이터 수집과 분석, AI·서비스 개선, OTA 배포가 순환하는 ‘데이터 플라이휠(Data Flywheel)’ 구축에 집중하고 있다.
차량 내 경험에서는 그랜저 부분변경 모델부터 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트 글레오 AI가 적용되고 있다. 차량에서 확보한 데이터로 글레오 AI를 고도화하고 신규 기능 개발에 활용한 뒤 OTA로 배포하는 구조다.
자율주행도 같은 방식을 따른다. 엔비디아 생태계 기반으로 그룹사 센서 체계를 표준화해 현대자동차와 기아, 포티투닷, 모셔널이 각기 확보한 데이터를 일관된 기준으로 통합한다.
로드맵은 단계적으로 공개됐다. 연말 전남광주특별시에 자율주행 AI ‘아트리아 AI’를 투입해 돌발 상황 데이터를 확보하고, 2028년 엔비디아와의 협업으로 첫 SDV 양산모델에 자율주행 레벨 2 플러스를 적용한다. 이후 아트리아 AI를 양산차로 확대해 레벨 2 플러스부터 레벨 4까지 전 라인업을 구축한다.
데이터가 급증하는 2029년부터는 새만금 AI 데이터센터를 가동한다. 100메가와트급으로 GPU 5만 장 이상을 수용하는 규모다.
연간 700만 대 이상을 파는 양산 규모가 자율주행 개발에서 갖는 의미는 명확하다. 전용 시험 차량으로 데이터를 모으는 사업자와 달리 실제 판매 차량이 곧 데이터 수집 단위가 된다. 현대자동차가 센서 표준화와 자체 데이터센터를 같은 로드맵에 넣은 것은 이 규모를 실제 학습 자산으로 전환하기 위한 준비다.
자체 개발 배터리 셀과 열전이 방지 기술
배터리 분야에서는 자체 개발 셀 성과가 공개됐다. 기존 하이니켈 배터리 대비 출력 성능은 2배 이상 향상되면서 충전 시간은 40% 단축됐다. 내년 상반기 출시하는 EREV에 이 고성능 배터리가 적용되며, 일반 전기차 대비 배터리 용량이 50% 미만으로 줄어들면서도 동등한 성능과 주행감성을 구현한다.
내년 출시할 전기차 볼륨 모델에는 원가를 절감한 미드니켈 NCM 배터리가 들어간다. 같은 부피의 리튬인산철(LFP) 배터리보다 에너지 용량이 30%가량 많다.
내구성 측면에서는 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 수명을 평균 20% 향상시킬 계획이다.
안전 기술로는 배터리 열전이 방지(TRP, Thermal Runaway Protection)가 소개됐다. 고온의 열이 인접 셀로 전이되는 현상을 차단하면서 고열 가스를 배출하는 구조를 별도 적용했다. 열 전이를 일정 시간 지연하는 데 그쳤던 기존 방식과 구분되는 지점이며, 제네시스 GV90에 처음 적용됐다.
방어 체계는 두 겹이다. 클라우드 기반 BMS가 셀 이상 징후를 실시간 감지해 사전 조치하는 1차, TRP가 구조적으로 열기 확산을 차단하는 2차다. 각형과 파우치형 NCM 배터리에 대해 200차례 이상 반복 시험으로 검증했으며 배터리 형태와 무관하게 적용할 수 있다.
수익성 목표 상향과 주주환원 정책
현대자동차는 올해 실적 가이던스인 영업이익률 6.3~7.3%를 그대로 유지한다. 하이브리드 판매 증가에 따른 수익성 개선과 하반기 신차 출시 효과를 고려한 결정이다.
2030년 영업이익률 목표는 연결 기준 9% 이상으로 높였다. 기존 목표는 8~9%였다. 소형부터 프리미엄 차급까지 아우르는 하이브리드 확대 효과와 전사 원가절감 로드맵이 반영됐으며, 영업이익 총 규모도 기존 계획 대비 11% 확대될 전망이다.
매출원가율은 2030년까지 당초 계획 대비 3%포인트 절감한다. 차량 전 주기 원가혁신 1.5%포인트, 재료비 절감 1%포인트, 현지화를 통한 원가절감 0.5%포인트로 구성된다.
주주환원 정책은 총주주환원율 35% 이상, 최소배당금 1만 원 이상, 기보유 자사주 전량 소각이다. 시장과의 소통을 위해 총주주환원율 영문 표기는 TSR(Total Shareholder Return)에서 TPR(Total Payout Ratio)로 변경한다. 최소배당금 1만 원과 분기별 2,500원 배당 정책은 유지된다.
자사주는 개정 상법에 따라 원칙적으로 소각한다. 현대자동차는 이날 임직원 보상 목적 수량을 제외한 자사주 전량, 전일 종가 기준 약 8,000억 원 규모를 소각하겠다고 공시했다. 임직원 보상 목적 물량은 지난 3월 주주총회에서 보유 승인을 받았다.
관세와 지정학적 변수가 이어지는 국면에서 수익성 목표를 오히려 올리고 자사주 소각까지 함께 내놓은 구성은, 시장 우려에 숫자로 답하려는 접근이다.