BYD 그룹의 프리미엄 기술 지향 자동차 브랜드 덴자(DENZA)가 성능차에서 경험할 수 있는 것을 재정의하는 완전히 새로운 순수전기 슈퍼카 덴자 Z(DENZA Z)를 선보인다.
덴자의 시그니처 e³ 스포츠카 플랫폼(e3 Sports Car Platform), 1,604PS를 내는 트리플 모터 구성, 디서스-M(DiSus-M) 자기유변 서스펜션을 갖춘 Z는 첨단 디자인, 최첨단 기술, 프리미엄 소재를 영혼을 울리는 패키지에 통합하는 방법을 보여주는 명작이다.
그리고 10%에서 97%까지 단 9분 만에 충전하는 플래시 차징(FLASH Charging) 사용 능력은 Z를 주행거리나 충전 시간에 대한 걱정 없이 성능을 완전히 활용하고 즐길 수 있는 최초의 전기 슈퍼카로 만든다.
굿우드에서 공개된 덴자 Z의 3가지 버전
덴자 Z는 클래식 레이싱카와 최신 성능차를 함께 선보이는 연례 행사인 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 공개 데뷔한다.
BYD 총괄부사장 스텔라 리(Stella Li)와 前 포뮬러 원 월드 챔피언 젠슨 버튼(Jenson Button)이 공개했다.
이제 Z의 세 가지 버전이 확정됐다. 쿠페(Coupe), 스파이더(Spider), 레이싱(Racing), 그리고 가을에 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nürburgring Nordschleife) 랩 기록 도전에 나설 스페셜 에디션(Special Edition)이다.
스텔라 리 BYD 총괄부사장은 다음과 같이 말했다. “덴자 Z는 성능을 발휘하기 위해 태어났고 승리하기 위해 만들어졌다. Z는 파워, 가속력, 다이내믹한 능력으로 성능을 재정의하며, 플래시 차징은 이러한 강점을 활용하는 방식에 타협이 없는 유일한 전기 슈퍼카임을 의미한다. Z는 덴자의 기술 주도 접근 방식이 진입하는 모든 세그먼트에서 어떻게 새로운 기준을 세울지 보여주는 훌륭한 예다. 이것이야말로 신에너지 세대를 위한 슈퍼카다!”
영혼을 울리는 디자인, 우아함과 성능을 동시에
Z의 형태는 ‘기술이 우아함을 이끈다(Technology Drives Elegance)’는 덴자의 브랜드 정신을 가장 최근에 구현한 것이다. 관능적인 곡선과, 고성능 상황에서 뛰어난 공기역학적 다운포스를 제공하는 데 도움을 주는 기능적 요소를 매끄럽게 결합한다. 미학과 레이싱 정신의 완벽한 융합이다.
Z 쿠페와 스파이더는 전장 4,780mm로, 이 모델은 유럽 고객에게 선보인 덴자 중 가장 콤팩트한 모델이다. BYD 글로벌 디자인 디렉터 볼프강 에거(Wolfgang Egger)가 “속도의 살아있는 조각”이라고 표현한 전체적인 형태는 빛과 그림자를 활용하며, 흐르는 공기를 가르는 절제된 곡선을 사용하면서도 여전히 강력한 존재감을 전달한다.
전체적인 철학은 모든 아름다운 형태가 완벽한 비율에서 탄생한다는 것이며, 이는 에거와 그의 디자인 팀이 구현해냈다. 강력한 프론트·리어 펜더는 Z의 엄청난 성능을 반영하며, 슬림한 벨트라인은 탑승자를 차량 중앙에 위치시키고 낮은 착좌 위치를 반영한다.
프론트 디자인은 로어 범퍼의 날카로운 각도와 독특한 LED 주간주행등 시그니처를, 휠아치 위로 당겨진 부드러운 형태와 혼합한다. 그리고 리어에는 정교한 다이아몬드 형태의 테일라이트가 Z에 세련된 룩을 부여한다. 페인트 마감에는 다른 거리와 각도에서 볼 때 색조가 변할 수 있는 펄 효과가 포함되는데, 이는 예술과 엔지니어링이 매끄럽게 협력하는 덴자의 다층 코팅 공정을 통해 구현된다.
익스테리어 디자인은 수많은 기능적 요소로 정의된다. 그 핵심에는 뛰어난 공기역학적 효율성의 토대를 마련하는 정밀하게 최적화된 차체 형태가 있다. 프론트 범퍼 중앙의 에어 인테이크는 보닛의 독특한 아웃렛으로 공기 흐름을 유도해 S자 형태의 공기 흐름 경로를 형성하며, 이는 항력, 다운포스, 열 관리 사이의 관계를 완벽하게 균형 잡는다.
이러한 디자인 요소들은 Z의 미학이 단순한 외관을 넘어선다는 점을 완벽하게 보여준다. 이 요소들은 뛰어난 성능에 기여한다.
실내에서 레이아웃은 거리낌 없이 스티어링 휠에 집중돼 있다. 스티어링 휠은 모든 스포츠카에서 제어와 드라이빙 플레저의 중심이다. Z의 휠은 모터스포츠에서 영감을 받았으며, 트랙과 부스트 모드 같은 주요 기능에 쉽게 접근할 수 있도록 로어 패널에 6개의 물리 버튼이 배치돼 있다.
이 외에도, 캐빈은 카본 파이버, 스웨이드 효과 원단, 메탈 마감 같은 고급 소재로 요소 간 조화로운 균형을 이룬다.
기술도 깔끔하게 통합돼 있으며, 8.88인치 완전 디지털 계기판, 12.8인치 인포테인먼트 시스템, 무선 스마트폰 충전 패드가 포함된다.
시트는 편안함과 스포티한 지지력의 조합을 제공하도록 설계됐으며, 운전석과 조수석은 8방향 전동 조절, 4방향 전동 요추 지지, 열선, 통풍, 마사지 기능을 갖췄다. 헤드레스트에는 데비알레(Devialet) 사운드 시스템을 위한 내장 스피커까지 포함된다(쿠페와 레이싱은 12개 스피커, 스파이더는 10개). 쿠페와 스파이더 모델에서는 운전석에 고속 코너링을 위한 액티브 측면 지지 조절 기능도 있다.
레이싱 버전은 극한 조건에 최적화된 재설계 프론트 에어 인테이크와 멀티 덕트 쿨링 시스템을 결합했다. 이 아키텍처는 뛰어난 열 관리를 제공하며, 전기 모터 냉각 효율을 50% 높이는 동시에 브레이크 디스크 냉각률도 32% 높인다.
또한, Z 레이싱은 카본 파이버 프론트 스플리터, 언더플로어 볼텍스 제너레이터, 차체 전반에 전략적으로 배치된 벤트, 그리고 선택형 3단계 조절식 카본 파이버 리어 윙을 갖췄다. 이러한 개선은 전체 길이를 4,870mm로 약간 늘리며, 이 디자인은 350km/h에서 최대 1,060kg의 다운포스를 생성한다.
이 종합적인 공기역학·열 설계는 ‘그린 헬(Green Hell)’로 불리는 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 최고 수준의 드라이버와 시니어 엔지니어들에 의해 엄격하게 검증되고 미세 조정됐다. 그 결과는 궁극의 다운포스, 완벽한 공기역학적 균형, 그리고 흔들림 없는 안정성이다.
레이싱을 위한 보다 광범위한 개인화 옵션에는 뒷좌석을 완전히 제거하고 롤 케이지와 카본 파이버 트림으로 교체할 수 있는 가능성이 포함된다.
콤팩트한 치수에도 불구하고, Z는 2,780mm의 휠베이스를 갖추고 있으며, 이는 많은 이그제큐티브 세단에 가까운 수치다. 이를 통해 모든 버전이 4인승 레이아웃을 갖출 수 있어, 이 정도의 성능을 가진 차량으로서는 독특한 수준의 유연성을 제공한다. 쿠페와 레이싱의 트렁크 용량은 250리터로 가벼운 짐을 싣기에 충분하며, 뒷좌석을 접으면 550리터로 늘릴 수 있다.
Z 스페셜 에디션은 완전히 카본 파이버로 만든 패널을 포함해 레이스급 이중 복합 소재 차체를 갖췄다. 또한 프론트 액티브 디퓨저와 리어 윙 플랩을 조율해 항력을 최대 40%까지 줄이는 드래그 리덕션 시스템을 갖췄으며, 300km/h에서 2,000kg 이상의 다운포스를 생성한다.
덴자 전용 e³ 스포츠카 플랫폼, 클래스에 독특한 기능 제공
Z의 멋진 차체 아래에는 덴자 브랜드를 위해 독점 개발된 e³ 스포츠카 플랫폼(‘e-큐브’로 발음)이 자리한다. 이 플랫폼은 다음 핵심 기술을 바탕으로 여러 클래스 최고이자 독특한 기능을 제공한다.
먼저 레이스 트랙을 위해 특별히 제작된 세계 최초의 지능형 트리플 모터 토크 제어 시스템, 셀투바디(Cell-to-Body, CTB) 배터리-차체 통합, 디서스-M 자기유변 서스펜션, 그리고 플래시 차징과 2세대 블레이드 배터리다.
신에너지 파워를 위해 처음부터 설계된 e³ 스포츠카 플랫폼은 덴자 첫 슈퍼카를 위한 완벽한 기반으로, 전통적인 타협 없이 강렬한 성능과 몰입감 있는 다이내믹스를 제공한다.
Z의 세 가지 버전 모두 트리플 모터 구성을 갖추며, 하나의 프론트 모터에 각 뒷바퀴를 구동하는 모터가 하나씩 결합된다. 모든 버전의 결합 최대 시스템 출력은 1,604PS, 토크는 1,240Nm다. 이는 쿠페에서 0-100km/h 가속을 단 2.25초에 해내기에 충분하며, 이는 가장 하드코어한 내연기관 슈퍼카를 제외한 모든 차량보다 빠르고, 최고속도는 300km/h다.
선택형 세미 슬릭 타이어를 장착하면, 레이싱 버전은 더욱 빠르게 가속해 0-100km/h에서 2초 벽을 깨고 단 1.96초를 기록하며, 더 높은 최고속도 350km/h를 달성한다.
한편, Z 스페셜 에디션은 트랙급 강화 열 관리를 갖춰 파워트레인과 배터리 냉각률을 각각 180%, 30% 높였다. 총 시스템 출력은 2,000PS 이상이며, 0-100km/h를 1.7초 미만에 가속할 수 있다. 이 차량에 대한 추가 기술 정보는 추후 공개될 예정이다.
트윈 리어 모터는 세계 최초의 15-in-1 완전 통합 전기 구동 유닛의 핵심 구성 요소다. 이 자체 개발 기술은 각각 자체 감속 기어와 모터 제어 유닛을 갖춘 두 개의 모터, 그리고 온보드 차저(OBC), DC-DC 컨버터, 차량 제어 유닛(VCU), 배터리 관리 컨트롤러(BMC), 전력 분배 유닛(PDU), 부스트 차징, 에너지 관리, 충전 히팅을 통합한다. 최고 회전수는 30,000rpm이다.
차량 모션 제어(Vehicle Motion Control, VMC)는 차량 제어 허브 역할을 하며, 제동, 서스펜션, 조향 등 차량의 모든 제어 가능한 액추에이터를 지휘한다. 그런 다음 최소 10밀리초라는 업계 최고 수준의 신호 전송 시간을 사용해 차량 움직임에 대한 더 빠르고 정확하며 포괄적인 제어를 제공한다.
시스템의 높은 통합 수준은 공간 효율적일 뿐만 아니라, 응답 시간도 단축시켜 여러 주요 다이내믹 기능을 가능하게 한다. 여기에는 타이어 버스트 컨트롤 시스템이 포함되는데, 차량이 사고를 인식하고 밀리초 단위로 대응해 영향을 받지 않은 타이어의 토크와 동적 전력 분배를 조정한다. 이는 차량 안정성을 높이며, 보조 시스템도 개입해 차량 요잉을 줄인다.
레이스 트랙을 위해 특별히 설계된 세계 최초의 3모터 지능형 토크 제어 시스템은 Z가 ‘컴퍼스 턴(compass turn)’을 수행할 수 있음을 의미하는데, 이는 차량이 앞바퀴를 축으로 사용하고 뒷바퀴를 그 주위로 회전시킬 수 있는 기능이다.
Z는 또한 e³ 스포츠카 플랫폼에서 디서스-M 지능형 댐핑을 처음으로 사용한다. 이 액티브 시스템은 자기장에 노출되면 밀리초 단위로 점도를 바꿀 수 있는 유체(자기유변)를 댐퍼에 사용한다. 이를 통해 Z의 제어 시스템이 리바운드와 컴프레션 댐핑을 초고속으로 조정할 수 있다.
그 결과 Z의 서스펜션 레이아웃(프론트 더블 위시본, 리어 멀티링크)은 거친 노면에서도 유연함을 유지하면서 고성능 상황에서도 확실한 차체 제어를 제공한다. 쿠페와 스파이더 버전은 에어 서스펜션을 갖추며, 레이싱은 보다 트랙에 집중한 경험을 위해 코일 스프링을 갖춘다.
모든 덴자 Z 버전은 언스프렁 매스를 줄이고(총 약 30kg 절감), 냉각 성능을 개선하며, 내구성을 높인(최대 30만km의 사용 수명) 카본-세라믹 드릴 브레이크 디스크를 갖춘다. 패드와 디스크 사이에 균등한 압력 분배를 제공하는 6피스톤(프론트)·4피스톤(리어) 고정식 캘리퍼가 장착되며, 이는 오렌지, 옐로, 레드, 블루를 포함한 맞춤 색상으로 주문할 수 있다.
버전에 관계없이, Z의 2세대 블레이드 배터리는 76kWh 용량으로, 쿠페에서 410km, 스파이더에서 400km, 레이싱에서 380km의 주행거리를 제공하기에 충분하다. 이는 기가캐스팅 기반 셀투바디 아키텍처(CTB)를 사용해 e³ 스포츠카 플랫폼에 통합되는데, 이는 BYD가 개척한 기술로 배터리 팩과 모듈의 추가적인 복잡성을 제거한다. CTB에서는 블레이드 배터리 셀이 섀시에 직접 배치되며, 승객실 바닥이 셀의 상단 커버 역할을 한다.
이러한 방식의 설치는 패키징 측면에서 이점을 가져온다. 전통적인 셀투팩 구성보다 최대 20% 더 공간 효율적이며, 안전성과 강성도 높인다. 또한 Z의 스틸-알루미늄 차체의 뛰어난 비틀림 강성(도(度)당 40,000Nm 이상)에도 기여한다.
플래시 차징, 주유만큼 빠른 충전 실현
2세대 블레이드 배터리는 또한 Z가 BYD 그룹의 최신 혁신인 플래시 차징의 혜택을 누릴 수 있게 한다. 플래시 차징은 단일 커넥터를 통해 최대 1,500kW를 전달해 기존 내연기관 차량의 주유 속도에 맞먹는 충전 시간을 가능하게 한다.
이 시스템은 Z를 단 5분 만에 배터리 용량의 10%에서 70%(‘레디’)까지, 그리고 단 9분 만에 10%에서 97%(‘풀’)까지 충전할 수 있다. 심지어 영하 30도에서도 Z는 20%에서 97%까지 단 12분 만에 충전할 수 있다.
이 번개처럼 빠른 시간은 ‘5분이면 레디, 9분이면 풀, 추위엔 3분 추가(Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3)’라는 약속을 실현하며, 순수전기 스포츠카에서 지금껏 볼 수 없었던 방식으로 배터리 충전 후 긴 대기 시간에 대한 두려움 없이 차량의 완전한 성능을 즐길 수 있는 가능성을 연다.
이 기술은 BYD 그룹이 자체 개발한 플래시 차징 스테이션과 2세대 블레이드 배터리로 뒷받침되며, 이는 6년간의 집중적인 연구개발의 결과다. 전통적인 배터리에서는 빠른 충전과 높은 에너지 밀도라는 핵심 특성이 종종 상충하는 기술적 목표로 여겨진다. 하지만 회사는 이 트레이드오프를 해결해 충전 속도를 크게 높였다.
안전성과 내구성을 유지하면서 이를 달성하기 위해, 엔지니어들은 리튬인산철(LFP) 배터리의 한계를 밀어붙이는 ‘플래시패스(FlashPass)’ 이온 전송 시스템을 개발했다. 이는 세 가지 핵심 혁신에 기반한다.
‘플래시 릴리스(Flash-Release)’ 캐소드는 방향성 있게 설계된 다단계 입자 크기 구조를 특징으로 해 조밀한 패킹과 빠른 디인터칼레이션을 가능하게 한다.
‘플래시 플로우(Flash-Flow)’ 전해질은 AI 기반 고처리량 스크리닝을 사용해 높은 이온 전도성과 빠른 이온 이동성을 제공한다.
‘플래시 인터칼레이트(Flash-Intercalate)’ 애노드는 다차원 리튬 삽입 사이트 구조를 갖춰 고속 리튬 이온 인터칼레이션을 가능하게 한다.
이 기술들이 함께 작용해 내부 저항을 크게 줄이고, 근원에서 열 발생을 차단한다.
고처리량 전극 재구조화와 전극 평면에 수직으로 정렬된 흑연 입자를 특징으로 하는 애노드의 추가 혁신은 리튬 이온 전송 저항을 줄이고 매끄럽고 빠른 인터칼레이션을 가능하게 한다.
2세대 블레이드 배터리는 모든 리튬 이온 배터리의 핵심 구성 요소인 획기적인 고체 전해질 계면(SEI) 층을 특징으로 한다. BYD의 솔루션은 분자 수준 엔지니어링과 거시적 구조 최적화를 사용해 초박형이면서(높은 이온 전도성을 가능하게 함) 고밀도(화학적 안정성 보장)를 동시에 구현한다. 또한 ‘얇으면서도 강한’ 균형을 이루기 위해 동적 자가 복구 기술을 갖췄다.
에너지 밀도와 충전 속도에서의 기술적 성취는 안전성이나 내구성을 희생하지 않고 이뤄졌다. 실제로 2세대 블레이드 배터리는 세계 최초의 플래시 차징·못 관통 동시 테스트를 포함한 일련의 새로운 벤치마크 안전 평가를 통과했으며, 500회의 플래시 차징 사이클 이후에도 열 폭주, 연기, 화재가 발생하지 않았다.
또한, 2세대 블레이드 배터리는 LFP 배터리 내구성의 진전을 가져온다. 오리지널 블레이드 배터리와 비교해 전체 용량 저하가 2.5% 감소했다.
기술이 주행 경험을 향상시키는 프리미엄 캐빈
스웨이드 효과 원단, 카본 파이버, 메탈 마감 같은 프리미엄 소재와 더불어, Z의 캐빈은 다른 슈퍼카와 차별화되는 기능과 혁신으로 가득하다. 모든 버전은 차량 모드에 반응하는 멀티 테마 지능형 앰비언트 라이팅, 그리고 구글 맵, 구글 어시스턴트, 구글 플레이 스토어를 위한 구글 빌트인(Google Built-in)을 갖춘 8.88인치 디지털 계기판과 12.8인치 인포테인먼트 시스템을 특징으로 한다. 디지털 리어뷰 미러도 전동 소프트 클로징 도어와 함께 기본 사양이다.
극장급 오디오 시스템은 프랑스 사운드 전문 업체 데비알레가 공급하며, 상단 페시아 중앙의 구형 센터 모듈을 포함해 12개의 스피커(스파이더는 10개)를 통해 비할 데 없는 몰입형 경험을 선사한다.
캐빈에서 즐길 수 있는 역동적인 즐거움은 가상 엔진 사운드, 그리고 부스트·트랙 모드로 더욱 강화된다. 가상 사운드는 페시아의 버튼을 통해 활성화하고 인포테인먼트 시스템 내에서 커스터마이징할 수 있으며, 두 단계의 음량 조절과 캐빈 전용, 외부 전용, 또는 양쪽 모두로 사운드를 출력하는 기능을 갖췄다. 기존 엔진음이나 SF에서 영감을 받은 효과음 등 다양한 사운드 특성도 선택할 수 있다.
부스트 모드는 Z의 스티어링 휠에 있는 버튼으로 제어된다. 20초 동안 스로틀 토크를 30% 증폭하며, 활성화되는 동안 계기판과 터치스크린이 추가 성능을 반영하도록 변경된다.
트랙 모드는 역시 스티어링 휠 버튼으로 활성화되며, 인포테인먼트 화면에 완전한 애플리케이션을 연다. 이 소프트웨어는 서킷에서 보내는 시간을 극대화하도록 설계돼, 정밀한 실시간 차량 위치와 G 센서로 캡처한 데이터에 접근할 수 있게 한다. 랩 데이터는 분석하고 USB 플래시 드라이브로 내보낼 수 있어, 소유자가 자신의 최고 성능을 저장하고 공유할 수 있다.
하지만 트랙 모드는 데이터 캡처와 분석을 넘어선다. 초보자든 트랙 전문가든 운전자가 자신의 정확한 요구사항에 맞게 Z를 세팅할 수 있는 일련의 다이내믹 설정도 포함한다. 여기에는 론치 컨트롤을 갖춘 직선 가속 기능, 그리고 제어 가능한 측면 슬립을 허용하도록 프론트와 리어 간 전력 분배를 조정하는 드리프트 설정이 포함된다. 드리프트는 원터치 기능으로도 활성화할 수 있는데, 이는 토크 제어와 파워 스티어링을 사용해 운전자가 조향이나 가속 입력을 조정할 필요 없이 즐거운 드리프트를 구현한다.
Z의 세팅을 자신의 정확한 개인 취향에 맞게 다듬고 싶은 이들을 위해, 트랙 앱은 세 가지 커스텀 프로필을 제공한다. 조정하고 저장할 수 있는 파라미터에는 프론트/리어 전력 분배, 트랙션 컨트롤, 브레이크 에너지 회생, 디서스-M 댐핑, 브레이크 어시스트, 토크 벡터링, ABS, 차량 동적 제어가 포함된다.
기본 사양은 충실하게, 개인화는 자유롭게
Z의 모든 버전은 포괄적인 기본 사양 목록을 갖추고 있어, 고객이 차량을 개인화하면서 광범위한 색상·트림 옵션을 자유롭게 실험할 수 있게 한다. 디지털 계기판과 인포테인먼트 화면, 마사지 기능을 갖춘 열선·통풍 프론트 시트, 전동 소프트 클로징 도어, V2L(Vehicle-to-Load), 디지털 리어뷰 미러, 돌비 애트모스를 갖춘 데비알레 사운드 시스템, 무선 스마트폰 충전, 덴자 앱을 통한 원격 접근 같은 기능이 모두 포함된다.
Z는 르망 블루(Le Mans Blue)와 실버스톤 실버(Silverstone Silver)부터 선택형 녹턴(Nocturne, 퍼플)과 리비에라 블루(Riviera Blue), 프리미엄 선택형 팬텀 블랙 매트(Phantom Black Matte), 모나코 레드(Monaco Red), 몬테카를로 오렌지(Monte Carlo Orange)까지 10가지 외장 색상으로 제공된다.
실내에는 총 10가지 인테리어 색상이 제공되며, 풀 블랙 스타일과 스티칭 및 밝은 색상 마감의 변형을 혼합한다. 브레이크 캘리퍼 색상도 4가지 중에서 선택할 수 있다. 스파이더의 루프도 선택형 색상으로 지정할 수 있다.
이 방대한 개인화 라인업은 쿠페, 스파이더, 레이싱 중 무엇을 선택하든 Z 고객이 자신만의 독특한 차량을 진정으로 만들 수 있도록 보장하기 위해 설계됐다.
한편, 안전 기능에는 운전석 에어백, 조수석 에어백, 두 개의 앞좌석 사이드 에어백, 운전석 측 뒷좌석 에어백, 한 쌍의 앞뒤 커튼 에어백이 포함된다. 그리고 Z는 운전자 피로·주의 산만 모니터링, 전후방 교차 교통 경고·제동, 차선 이탈 어시스트, 지능형 크루즈 컨트롤, 사각지대 감지 같은 완전한 운전자 보조 기술 세트를 갖췄다.
다음은 뉘르부르크링, 쿠페·스파이더·레이싱 주문 개시
굿우드의 덴자 스탠드에 등장한 후, Z 스페셜 에디션은 가을에 전설적인 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서의 랩 기록 도전에 앞서 추가 개발 평가를 진행할 예정이다.
그동안 Z의 쿠페, 스파이더, 레이싱 버전은 이번 여름 일부 국가에서 주문 가능하며, 첫 고객 인도는 연말 이전에 이뤄질 예정이다.