BMW iX3가 독립 평가 기관 유로 NCAP(Euro NCAP)가 실시한 최신 안전 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 받았다.
BMW iX3는 2026년 도입된 철저하게 개정된 테스트 프로토콜에 따라 평가된 첫 차량 중 하나였다. 새로운 테스트 절차는 도로에서의 실제 시나리오에 더 큰 초점을 두며 차량 안전에 대해 상당히 더 큰 요구사항을 부과한다.
최신 유로 NCAP 테스트에서 첫 노이어 클라쎄(Neue Klasse) 모델은 네 가지 새로운 충돌 안전 단계인 ‘안전 주행(Safe Driving)’, ‘충돌 회피(Crash Avoidance)’, ‘충돌 보호(Crash Protection)’, ‘사고 후 안전(Post Crash Safety)’ 각각에서 깊은 인상을 남겼다. 실제로 별 5개 등급에 요구되는 점수를 상당한 차이로 넘어섰다.
여기서 BMW가 달성한 최고 등급 별 5개는 브랜드의 안전에 대한 전방위적 접근에 뿌리를 둔다. BMW iX3의 안전 콘셉트는 충돌 시 탑승자 보호뿐만 아니라 충돌 회피 시스템과 충돌 후 탑승자 구출을 돕는 기능도 고려한다.
이는 새롭고 더 엄격한 유로 NCAP 평가 시스템에 부합한다. 이전에는 차량 탑승자(어린이와 성인 모두)와 취약한 도로 이용자 보호, 그리고 차량의 안전 보조 시스템에 대해 등급이 부여되었다. 새 절차는 이제 사건의 전체 순서를 다루며 일상적인 도로 시나리오에 명확한 강조점을 둔다.
BMW iX3 운전자 보조 시스템, 우수 평가를 받았다
BMW iX3에 기본 장착된 운전자 보조 시스템이 이 강력한 성과에 핵심 역할을 했다.
예를 들어 ‘안전 주행’ 카테고리에서 유로 NCAP는 운전자가 주변 교통에 대한 경계를 유지하도록 돕는 능력을 인정하여 BMW에 긍정적 평가를 줬다. 속도 제한 정보(Speed Limit Info) 표시도 설득력 있는 인상을 남겼다. 이탈리아, 프랑스, 독일, 오스트리아를 거치는 약 2,000킬로미터(1,243마일)의 국경 간 테스트 루트에서 97%에 올바른 속도를 표시했다.
마찬가지로 긍정적 평가를 끌어낸 것은 필수 주행 기능을 위한 물리적 컨트롤, 인포테인먼트 및 편의 향상 기능을 조정하기 위한 센트럴 디스플레이, 그리고 음성 제어를 위한 BMW 지능형 퍼스널 어시스턴트의 조합이었다. 차량에 어린이가 남겨졌는지 감지하는 BMW iX3의 시스템도 긍정적 평가를 받았다.
그리고 BMW iX3는 ‘안전 주행’에서 73%의 점수를 기록했으며, 이는 이 카테고리에서 별 5개 등급에 실제로 요구되는 것보다 13%포인트 높다.
하차 경고가 자전거 이용자를 효과적으로 보호한다
BMW iX3는 ‘충돌 회피’에서 83%를 기록했다.
여기서 제동 개입이 있는 전방 충돌 경고(Front Collision Warning)를 포함한 광범위한 능동 안전 시스템으로 깊은 인상을 남겼다. 마찬가지로 칭찬받은 것은 하차 경고 기능으로, 차에서 내리는 탑승자에게 후방에서 접근하는 자전거 이용자를 인식하도록 상기시킨다. 이는 잘못된 시점에 차량 문을 여는 것으로 인한 부상을 방지한다.
뒷좌석 어린이에게 예외적인 안전을 제공한다
BMW iX3는 ‘충돌 보호’에서 우수한 결과(86%)를 기록했다.
유로 NCAP는 비대칭 전방 충돌에서 뒷좌석의 어린이 테스트 더미에게 제공된 보호에 대해 최대 점수를 부여했다. 추가 테스트 데이터와 검증된 시뮬레이션 모델도 다양한 충돌 테스트에서 다른 체격의 탑승자에 대한 전반적으로 높은 수준의 보호를 확인했다.
측면 충돌 테스트에서 BMW iX3는 다시 최고점을 기록했다. 여기서 기본 장착된 중앙 에어백이 운전자와 앞좌석 동승자가 서로 충돌하는 것을 방지함으로써 제 역할을 했다.
사고 후 지원에서 우수한 평가를 받았다
‘사고 후 안전’ 카테고리에서 BMW iX3는 뛰어난 95%를 기록했다.
여기서는 사고 후 탑승자의 안전을 높이고 차량에서 구출되는 것을 돕는 기능이 평가된다. 여기에는 긴급 호출 시스템뿐만 아니라 고전압 배터리를 안전하게 만들고 최초 구조자에게 차량 접근을 제공하도록 설계된 기능이 포함된다.
여기서 특히 관련성이 있었던 것은 BMW iX3의 매립형 외부 도어 핸들이었다. 평가자들은 전동식 핸들이 모든 충돌 테스트 후에도 안정적으로 작동함을 확인했다. 탑승자는 차량에서 나올 수 있고 구조자는 외부에서 접근할 수 있다. 모든 전기 시스템이 고장 나는 경우에도 그렇다. 이는 BMW iX3의 개방 시스템을 위한 기계식 리던던시로 가능하며, 유로 NCAP는 이에 따라 긍정적 평가를 줬다.
이 차는 긴급 호출 시스템에 관해 법적 요구사항을 훨씬 뛰어넘는 성능을 발휘한다. 예를 들어 두 개의 GPS 좌표를 전송하여 구조자가 BMW가 고속도로의 어느 쪽에 있는지 식별하고 따라서 현장에 더 빨리 도달하도록 돕는다.
새 평가 절차, 충돌 테스트에서 완전한 차량 평가로
새로운 유로 NCAP 프로토콜은 2009년 통합 등급 시스템이 도입된 이후 평가 절차의 가장 포괄적인 개편을 나타낸다.
오늘날 운전자 보조 시스템, 실제 교통 시나리오, 사고 후 안전이 전통적인 충돌 테스트에 더해 차량의 전체 등급에서 더 두드러진 역할을 한다. 목표는 현대 안전 기술의 성능에 대한 더 포괄적인 그림을 만들고 도로에서의 실제 상황에서 그 효과를 평가하는 것이다.
유로 NCAP(European New Car Assessment Programme)는 유럽 교통부, 자동차 협회, 보험 협회, 연구 기관의 독립 컨소시엄이다. 벨기에 루뱅에 본부를 둔 이 조직은 1997년 이후 표준화된 테스트 절차를 사용하여 신차 모델의 안전을 평가해왔다. 2020년 이후 테스트 프로토콜은 3년마다 갱신되어 새로운 차량 기술과 도로 교통의 도전에 맞춰졌다.