신형 BMW X5가 개발 프로그램의 마지막 직선 주로에 진입했다. 5세대 스포츠 액티비티 비클(SAV)이 현재 미국 BMW 그룹 스파탄버그(Spartanburg) 공장의 생산 기지 주변에서 최종 캘리브레이션 주행 테스트를 마무리하고 있다.
신형 BMW X5는 5가지 다른 구동 시스템 기술 선택지로 시장에 출시되는 첫 번째 BMW 양산 모델이 될 것이다.
첫 완전 전기 BMW iX5가 데뷔하며, 이어서 2028년에는 양산되는 최초의 수소 구동 BMW인 BMW iX5 하이드로젠(BMW iX5 Hydrogen)이 도착할 것이다.
48V 마일드 하이브리드 기술을 갖춘 가솔린 및 디젤 버전과 플러그인 하이브리드 모델도 이용 가능할 것이다.
완전 전기 BMW iX5, Gen6 eDrive 기술로 세계 최초 데뷔
첫 배터리 전기 BMW iX5는 원통형 셀과 800V 기술을 갖춘 새로운 고전압 배터리 콘셉트를 특징으로 하는 6세대 BMW eDrive 기술을 기반으로 한다.
미국 144kWh, EU 141kWh(순)의 사용 가능 에너지 용량으로 BMW iX5 60 xDrive는 지금까지 완전 전기 BMW 모델에 장착된 가장 큰 고전압 배터리를 자랑한다.
출력은 전방 차축의 전기 모터 하나와 후방의 또 다른 모터가 BMW xDrive 전자식 사륜구동과 함께 작동하여 제공된다.
BMW iX5 하이드로젠, 2028년 수소 양산 모델과 혁신적인 플랫 스토리지 시스템
최초의 수소 구동 BMW 양산 모델 BMW iX5 하이드로젠이 2028년 도로에 등장할 것이다. 그 파워트레인은 연료 전지 시스템, 새로운 BMW 수소 플랫 스토리지(Hydrogen Flat Storage) 시스템, 혁신적인 고전압 배터리로 구성된다.
3세대 연료 전지 시스템이 특히 컴팩트한 설계뿐만 아니라 높은 출력과 효율의 기반을 형성한다. 플랫 탱크 시스템은 탄소 섬유 강화 복합재로 만들어진 7개의 고압 탱크로 구성되며, 이들은 서로 병렬로 연결된다.
이들은 견고한 금속 프레임에 통합된다. 이 레이아웃은 시스템이 차량에서 차지하는 공간을 예외적으로 효율적으로 사용한다.
실내 공간이 손실되지 않는다. 또 다른 이점은 연료 전지 기술을 갖춘 모델이 다른 구동 시스템 유형과 동일한 생산 라인에서 제작될 수 있다는 것이다.
하트 오브 조이가 만드는 순수한 드라이빙 즐거움
신형 BMW X5는 노이어 클라쎄의 기술, 즉 완전히 사내에서 개발된 BMW 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤(BMW Dynamic Performance Control) 드라이빙 스택을 특징으로 하는 하트 오브 조이(Heart of Joy) 덕분에 새로운 차원의 드라이빙 경험을 제공할 것이다.
이 고성능 제어 유닛은 이전 시스템보다 10배 빠르게 작동하여 파워트레인, 브레이크, 스티어링 하위 기능, 충전, 회생을 밀리초 단위로 조정할 수 있다. 그 결과는 놀라운 민첩성, 균형, 정밀성이다.
BMW iX5와 BMW iX5 하이드로젠에서 이 기술은 또한 극도로 부드러운 정지 기동으로 깊은 인상을 주는 동시에 회생 제동으로 감속 시 더 많은 에너지를 회수하여 효율을 높인다.
내연기관 또는 플러그인 하이브리드 모델에서는 최신 디지털 및 고도로 상호연결된 주행 역학 시스템이 차량이 항상 이용 가능한 트랙션을 최적으로 사용하고 언제나 침착한 핸들링을 제공하도록 보장한다.
이 시스템에는 기본 장착된 10세대 횡방향 역학 관리 시스템과 액추에이터 근접 휠 슬립 제한이 포함되며, 둘 다 정밀하게 튜닝된 섀시 구성품의 지원을 받는다.
휠은 이제 최대 23인치 직경의 더 큰 림을 지정할 수 있으며, 기본 혼합 사이즈 타이어가 편안함, 안정성, 역동성을 더욱 향상시킨다. 신형 BMW X5는 각 개별 바퀴마다 전자적으로 제어되는 댐퍼를 갖춘 어댑티브 서스펜션과 거의 50:50의 무게 배분을 기본으로 갖춘다.
댐퍼는 지속적으로 조정될 수 있어 매우 편안한 승차감부터 스포티하고 역동적인 핸들링까지 모든 것을 가능하게 한다.
완전 전기 BMW iX5와 플러그인 하이브리드 모델에 옵션으로 이용 가능한 어댑티브 섀시 컨트롤 프로페셔널(Adaptive Chassis Control Professional)은 역동적 능력을 극대화한다. 여기에는 전자 제어 댐퍼를 갖춘 2액슬 에어 서스펜션, 인테그럴 액티브 스티어링, 액티브 롤 스태빌라이제이션이 포함된다.
차세대 운전자 보조 시스템, 고속도로 진입부터 진출까지
신형 BMW X5는 노이어 클라쎄 기술 클러스터의 혁신적인 SAE 레벨 2 운전자 보조 시스템과 액티브 세이프티 기능을 특징으로 한다.
따라서 고객은 상당한 업그레이드와 확장된 기능, 그리고 BMW 심비오틱 드라이브(BMW Symbiotic Drive)를 기대할 수 있다.
이러한 혁신의 한 예는 고속도로에서의 엔트리-투-엑시트(Entry-2-Exit) 보조와 도심 지역에서의 어드레스-투-어드레스(Address-2-Address) 보조를 포함하는 옵션 모터웨이 앤 시티 어시스턴트(Motorway and City Assistant)다.
BMW의 진보된 레벨 2 운전자 보조 시스템은 보조 기술과 인간 운전 습관 사이의 원활한 상호작용을 위해 세심하게 설계되었다. 여기서 목표는 모든 상황에서 가능한 최고 수준의 자동화를 달성하는 것이 아니라, 최대의 이점을 제공하고 항상 제어 가능한 안전한 운전자 보조 경험을 제공하는 것이다.
그 결과 인간과 인공지능이 상호작용하면서 운전자는 항상 관여한 상태를 유지한다.
운전자 보조 시스템이 활성화된 상태에서 이는 운전자가 그 과정에서 보조 시스템을 즉시 비활성화하지 않으면서 필요에 따라 가속, 조향, 제동할 수 있음을 의미한다. BMW 파노라믹 iDrive의 간단한 작동 로직과 명확한 디스플레이는 보조 주행이 항상 직관적이고 제어 가능하도록 보장하여 최고의 SAE 레벨 2 자동화의 안전한 사용을 가능하게 한다.
운전자와 차량 사이의 공생적 상호작용은 또한 조용한 동반자로서 배경에서 눈에 띄지 않게 작동하는 액티브 세이프티 기능으로도 경험할 수 있다.
좋은 예는 스티어링 거동과 운전자가 보는 곳을 기반으로 운전자의 의도를 감지하는 차선 유지 어시스턴트(Lane Keeping Assistant)다. 시스템은 운전자가 실제로 의도치 않게 차선을 벗어나거나 임박한 충돌이 감지될 때만 경고와 스티어링 입력으로 보조한다.
다른 안전 기능에는 차량 자체 차선 내 자동 회피 기동, 차선 변경 경고, 측면 충돌 위험 시 스티어링 개입이 있는 측면 충돌 경고, 그리고 도로로 진입하거나 주차 공간에서 나올 때의 교차 교통 경고와 자동 제동이 포함된다.