토요타 가주 레이싱(GAZOO Racing, GR)이 오늘 GRMN 코롤라(GRMN Corolla)의 세계 최초 공개를 진행했다.
GRMN 코롤라는 궁극의 GR 코롤라로, 끊임없이 모터스포츠에서 단련된 더 좋은 차를 만드는 데 전념하는 GR과 토요타 마스터 드라이버 모리조(Morizo)의 출발점인 독일 뉘르부르크링(Nürburgring) 레이스트랙에서 자신감 있는 풀 스로틀 경험을 제공하도록 엔지니어링되었다.
GRMN 코롤라는 모리조의 “고객을 매료시키는 코롤라를 다시 만들겠다”는 강한 열망에 불붙은 GR 코롤라의 포괄적인 단련을 대표한다.
GRMN 코롤라는 주로 일본, 북미, 호주에서 한정 수량으로 판매될 예정이다. 일본에서는 2026년 가을경 ‘GR 앱’ 스마트폰 앱을 통해 판매 협상 요청을 접수할 계획이며, 판매는 2027년에 시작될 예정이다. 신형 모델은 현재 6월 28일까지 후지 모터스포츠 포레스트 웰컴 센터에서 전시됐다.
GRMN 코롤라는 궁극의 GR 코롤라로서 한계를 밀어붙일 때도 높은 수준의 차량-드라이버 일체감을 가능하게 한다.
향상된 엔진 토크는 더 큰 야성적인 에너지를 발휘하는 것을 목표로 한다. 수퍼 타이큐 시리즈(Super Taikyu Series) 경쟁을 통해 테스트하고 뉘르부르크링에서 단련된 전용 설계 공기역학 퍼포먼스 파츠와 서스펜션을 장착한다.
4WD 제어는 뉘르부르크링에서의 반복 테스트를 통해 최적화되었다. 콕핏에는 맞춤 설계 드라이버 시트와 브러시 메탈 인스트루먼트 패널이 갖춰져 드라이버가 주행에 더욱 완전히 집중할 수 있도록 진화했다.
2인승 GRMN 코롤라 외에도 가주 레이싱 다이렉트 오토매틱 변속기를 탑재한 5인승 모리조 RR 버전이 현재 개발 중이다.
“뉘르부르크링을 감당할 수 있어야 한다” 모리조의 요구가 만들어낸 개발 철학
토요타 자동차 회장 겸 마스터 드라이버 토요타 아키오, 즉 모리조의 “GRMN이라는 이름을 달 것이라면 뉘르부르크링을 제대로 감당할 수 있는 차여야 한다”는 자세에 자극받아 개발팀은 세계에서 가장 혹독한 레이스 코스라고 불리는 곳에서 GRMN 코롤라를 단련했다.
일반적인 테스트 코스에서는 경험할 수 없는 도로 입력과 노면 변화를 제공하는 뉘르부르크링에서 전력을 다하면 차량의 약점이 드러난다. 뉘르부르크링에서 GRMN 코롤라를 개발함으로써 거친 노면에서도 모든 속도에서 마음대로 제어할 수 있는 차를 완성할 수 있었다.
뉘르부르크링 트랙 테스트를 통한 개발 외에도 GRMN 코롤라는 일본의 수퍼 타이큐 시리즈에서도 테스트를 거쳤다. 첨단 드라이빙 시뮬레이터를 사용하여 체계적으로 검증되었다.
그러나 뉘르부르크링에서 주행하는 것이 예상치 못한 과제들을 드러냈다. 개발팀은 한계를 밀어붙일 때도 차량과 드라이버가 지속적으로 효과적인 소통을 유지할 수 있는 높은 수준의 차량-드라이버 일체감 달성을 추구하며 그 과제들을 하나씩 극복했다.
GR은 GRMN 코롤라 개발을 통해 얻은 통찰을 베이스 GR 코롤라의 진화에 적용했다.
2025년 9월 발표되어 같은 해 11월 출시된 2026 GR 코롤라에는 차체 구조 강화를 위해 구조용 접착제 적용이 13.9m 연장되어 32.7m가 되었고, 추가된 쿨 에어 덕트가 고부하 주행 시 흡기 온도 상승을 줄인다. 두 가지 모두 뉘르부르크링에서 얻은 교훈을 적용한 결과물이다.
GRMN 코롤라 공기역학이란 어떻게 구성되나, 수퍼 타이큐 테스트와 뉘르부르크링 단련의 결과
수퍼 타이큐 시리즈와 유사한 레이스, 그리고 뉘르부르크링에서 차량은 지속적으로 고속으로 달리고 높은 G포스를 경험한다.
이런 조건에서 차량 퍼포먼스를 극대화하기 위해서는 네 바퀴 모두가 도로와 단단히 접촉을 유지하는 것이 결정적으로 중요하다.
GRMN 코롤라에는 향상된 로드 홀딩을 위해 전용 개발된 공기역학 퍼포먼스 파츠가 장착된다.
후드 덕트, 펜더 덕트, 프런트 사이드 스포일러, 리어 윙은 수퍼 타이큐 시리즈에 출전하는 수소 엔진 구동 GR 코롤라에서 테스트하여 레이싱에서 얻은 노하우를 담는다.
포괄적인 수퍼 타이큐 시리즈의 시행착오를 바탕으로 뉘르부르크링에서 미세 조정이 이루어졌다. 이 노력에는 5단계 조절 메커니즘을 갖춘 리어 윙 각도를 전문 드라이버와 함께하는 주행 테스트 중 1도 단위로 조정하여 효과를 검증하고 최적 사양을 결정하는 것이 포함되었다.
전용 모노튜브 쇼크와 미쉐린 컵 2, GRMN 코롤라 서스펜션이 특별한 이유
GRMN 코롤라의 서스펜션은 코너링 시 내측 바퀴 트랙션 향상과 고속 코너링 퍼포먼스 강화를 위한 리바운드 스프링이 장착된 전후방 전용 모노튜브 쇼크 앱소버를 채택한다.
뉘르부르크링 노면에는 일반적인 서킷에서 경험하는 것을 넘어서는 상당한 수직 서스펜션 스트로크를 유발하는 환경이 포함된다.
그런 조건에서도 자신감 있는 주행을 위한 높은 안정성을 보장하기 위해 광범위한 뉘르부르크링 테스트 주행이 범프 스톱 특성 최적화를 가능하게 했다. 전용 쇼크 앱소버는 최적의 균형을 위해 전후방 스트로크를 밀리미터 단위로 조정하며 개발되었다.
나아가 향상된 코너링 안정성과 제동 퍼포먼스를 위해 GRMN 코롤라에는 베이스 차량보다 10mm 넓은 245/40ZR18 ‘미쉐린 파일럿 스포트 컵 2(Michelin Pilot Sport Cup 2)’ 하이그립 타이어가 장착된다.
GRMN 코롤라의 EPS(전동 파워 스티어링) 제어 프로그램은 베이스 차량과 달리 높은 G포스 하에서의 코너링 중에도 필요한 양의 보조 토크를 생성하도록 수정되었다.
전용 튜닝된 4WD 제어 시스템은 직선 주행 중 최적의 후방 토크 분배와 극도로 높은 속도에서의 스티어링 입력 시작 시 향상된 안정성을 제공한다.
수소 엔진 코롤라의 교훈이 만든 415Nm, 30kg 경량화와 인터쿨러 스프레이의 역할
GR은 수소 엔진 구동 GR 코롤라로 수퍼 타이큐 시리즈에 출전하여 내연기관 진화를 위한 귀중한 교훈을 얻어왔다.
장기간의 고부하 내구 레이싱이 수소 기술의 잠재력뿐만 아니라 기본 내연기관 구성품의 잠재력도 높이기 때문이다.
수퍼 타이큐 시리즈 출전을 통해 얻은 통찰을 적용함으로써 GRMN 코롤라는 베이스 차량보다 15Nm 높은 최대 엔진 토크 415Nm를 달성할 수 있었다.
개발팀은 코너를 빠져나가는 가속에 결정적인 3,600~4,800rpm 중속 범위에서의 토크 향상에 집중하여 서킷 주행 중 엔진 사용 범위를 분석함으로써 GRMN 코롤라의 엔진 특성을 최적화했다.
지속적인 풀 스로틀 주행 중에도 안정적인 높은 엔진 출력을 유지하기 위해 GRMN 코롤라에는 2026 GR 코롤라에 추가된 쿨 에어 덕트 외에도 인터쿨러 스프레이 시스템이 갖춰진다.
또한 더 높은 수준의 퍼포먼스와 “고객을 매료시키는 야성적인 에너지”를 추구하여 GRMN 코롤라에는 철저한 경량화 노력의 일환으로 뒷좌석이 없다. 베이스 차량 대비 30kg 감량으로 파워 대 중량 비율이 개선되어 고객에게 비할 데 없는 드라이빙 경험을 제공한다.
모리조 서명 대시보드와 시리얼 넘버 플레이트, GRMN 코롤라 콕핏 설계의 모든 것
GRMN 코롤라는 전용 튜닝된 주행 퍼포먼스뿐만 아니라 고객이 진정한 주행 퍼포먼스의 가치를 발휘할 수 있도록 세심하게 제작된 드라이버 시트와 인스트루먼트 패널을 갖춘 특별히 설계된 콕핏을 자랑한다.
맞춤 설계된 풀버킷 드라이버 시트는 더 높은 횡방향 G포스에 견딜 수 있는 홀딩 퍼포먼스를 달성하기 위해 수퍼 타이큐 시리즈 레이스카의 드라이빙 포지션을 기반으로 했다.
세심하게 조정된 시트 길이가 클러치 조작을 용이하게 하며, 시트의 유리 섬유 강화 폴리머(GFRP) 구조가 경량화에 기여한다.
안전이 최우선인 동시에 일상적인 승하차 편의성을 고려하면서 차량-드라이버 일체감을 향상시키는 드라이버 시트를 만드는 것을 목표로 했다. 개발에는 수퍼 타이큐 시리즈에 출전하는 차량에 시트를 설치하고 헬멧을 착용한 상태에서의 평가를 포함한 다양한 전문 드라이버들의 피드백을 반영하는 것이 포함되었다.
콕핏의 디자인과 세심하게 고려된 색상 구성은 드라이버가 주행에 더욱 완전히 집중할 수 있는 공간을 만들어내며 전용 플로킹 처리된 인스트루먼트 패널과 플로킹 처리된 프런트 필러를 특징으로 한다.
토요타 자동차 모토마치 공장 카본 섹션에서 개발·제조된 카본 파이버 장식이 패신저 측 인스트루먼트 패널을 장식한다. 그 외 특별 아이템으로는 모리조의 서명이 있는 인스트루먼트 패널 패딩, 알루마이트 레드로 악센트를 준 도어 트림과 시프트 노브, GRMN 전용 시리얼 넘버 플레이트가 있다.
GR 코롤라 모리조 RR 콘셉트, 개발 중인 5인승 자동 변속기 버전의 정체
현재 개발 중인 것은 GR 코롤라 모리조 RR(GR Corolla MORIZO RR)로, 가주 레이싱 다이렉트 오토매틱 변속기를 탑재한 GR 코롤라의 궁극적인 5인승 모델이다.
공개 및 출시 날짜는 아직 결정되지 않았다. GR 코롤라 모리조 RR은 현재 GRMN 코롤라와 나란히 6월 28일까지 후지 모터스포츠 포레스트 웰컴 센터에서 콘셉트 모델로 전시해 고객에게 선보였다.
GRMN 코롤라 주요 제원
GRMN 코롤라(프로토타입, 일본 사양)의 전장 4,410mm, 전폭 1,850mm, 전고 1,475mm, 휠베이스 2,640mm, 트랙(전/후) 1,590/1,620mm, 승차 정원 2명, 중량 1,450kg이다.
엔진은 G16E-GTS, 배기량 1,618cc, 직렬 3기통 터보 인터쿨러, 보어×스트로크 87.5×89.7mm, 최고 출력 224kW, 최대 토크 415Nm다.
변속기는 iMT(6단 수동/클로즈 레이시오), 구동 방식은 GR-FOUR(액티브 토크 스플릿 4WD)다.
서스펜션은 전방 코일 스프링 스트럿, 후방 코일 스프링 더블 위시본이며, 쇼크 앱소버는 전방 인버티드 모노튜브(내장 리바운드 스프링), 후방 업라이트 모노튜브(내장 리바운드 스프링)다. 휠은 단조 매트 브론즈(GR 로고), 타이어는 245/40ZR18 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포트 컵 2를 장착했다.