럭셔리 차량의 특징은 조용한 캐빈이다. 전기차(EV)임에도 불구하고 고성능 GV60 마그마는 특히 고속에서 소음, 진동, 불쾌감(NVH, Noise, Vibration and Harshness)을 제어하는 독특한 과제를 만들어낸다.
제네시스 NVH 테스트팀 선임 연구 엔지니어 이부영(Booyeong Lee)에 따르면 프로젝트는 명확한 지침에 의해 이끌어졌다. “고성능 주행 중에도 일상적인 정숙성을 유지하는 것”이었다.
200km/h 이상 풍절음과 도로 소음, GV60 마그마가 공력과 소음을 동시에 잡은 방법
풍절음과 도로 소음 같은 소리들이 전기 파워트레인의 본질적으로 조용한 특성에 대비하여 더 눈에 띄게 된다. 이 효과는 더 높은 속도로 작동하고 자연적으로 도로 표면에서 더 많은 소음과 진동을 전달하는 고성능 타이어를 사용하는 퍼포먼스 차량에서 더욱 두드러진다.
이를 해결하기 위해 엔지니어들은 두 가지 핵심 영역에 집중했다. 200km/h를 초과하는 속도에서의 풍절음 최소화와 고성능 타이어와 경량 휠을 통해 전달되는 도로 소음 감소다.
제네시스는 GV60 마그마를 위한 NVH 성능 기준을 명확히 수립하기 위해 엄격하게 작업했다. 연구 엔지니어들은 극한 횡풍 시뮬레이션과 독일 뉘르부르크링(Nürburgring) 및 아우토반(Autobahn)에서의 실제 테스트에서 GV60 마그마를 최고 속도 264km/h까지 밀어붙이며 평가했다.
테스트 결과 고속 EV 주행 중 가장 눈에 띄는 소음이 차량 주변의 기류임이 드러났다. 이 기류 소음에 대응하기 위해 엔지니어링 팀은 차량의 전반적인 씰링 구조를 강화하여 도어 씰의 단면 설계를 재설계하고 압축력 분산을 최적화했다.
또한 운전석 측 차음 유리 필름의 두께를 7% 늘렸으며, 후방 도어 유리에는 방음 필름을 기본으로 추가하여 침입 소음에 대한 다층 장벽을 만들었다. 마지막으로 팀은 전달되는 기류 소음을 더욱 효과적으로 억제하기 위해 도어 트림 내부에 흡음재를 추가했다.
도로 소음 해결을 위해 엔지니어링 팀은 차량 구조와 소음 전달 경로에 대한 세밀한 분석을 실시하여 추가 흡음재의 최적 구성과 배치를 결정했다. 그 결과 타이어 내부에 흡음 패드가 장착되었고 플로어의 흡음재가 강화되었다.
팀은 또한 이 강화된 장벽을 통과하는 모든 소리를 위해 액티브 노이즈 컨트롤-로드(ANC-R, Active Noise Control-Road) 기술을 통합했다. ANC-R 시스템은 차량 내부의 가속도 센서와 마이크로폰을 사용하여 실시간으로 저주파 도로 소음을 감지한 다음 차량 스피커를 통해 반대 음파를 생성하여 이를 효과적으로 상쇄한다.
전기 파워트레인 고주파 소음 제거, 모터·인버터·감속기어 최적화의 핵심
GV60 마그마의 전기 모터 시스템으로 인한 고주파 소음은 전압 왜곡 제거, 모터 제어 최적화, 기어 가진력 감소를 통해 감소되었다.
캐빈 너머로 GV60 마그마의 고성능 파워 일렉트릭(PE, Power Electric) 시스템에도 상당한 주의가 기울여졌다. 향상된 출력을 갖춘 모터와 인버터에서 발생할 수 있는 고주파 소음을 완화하기 위해 엔지니어들은 토크 리플 보상 로직을 최적화하여 효율성에 영향을 미치지 않으면서 모터 작동 중 발생하는 전기적 가진력을 감소시켰다.
나아가 인버터 제어 로직은 고부하 주행 중 또 다른 잠재적 고주파 소음 원인인 전압 왜곡을 최소화하도록 특별히 설계되었다. 또한 기어 소음을 줄이기 위해 감속기 기어의 가공 품질이 향상되었으며, 균일하고 조용한 맞물림을 보장하기 위해 압입력이 세밀하게 조정되었다.
이 모든 개선의 결과로 GV60 마그마는 고속 주행 중에도 조용하고 정제된 캐빈 환경을 유지하며, 이는 숙련된 드라이버들에게도 새로운 유형의 드라이빙 감각이다.