벤틀리(Bentley)가 최초의 슈퍼 스포츠 탄생 100년 만에 역사상 네 번째 슈퍼스포츠 모델을 선보인다. 신형 벤틀리 슈퍼스포츠(Bentley Supersports)는 후륜구동, 2인승 , 총 중량 2톤 미만으로 역대 가장 드라이버 중심적인 컨티넨탈 GT다.
비하이브리드 순수 내연기관 파워트레인의 핵심은 666마력, 800Nm의 신형 트윈터보 4.0리터 V8 엔진이며, 8단 듀얼 클러치 변속기를 통해 후륜에만 동력을 전달한다. 카본 세라믹 브레이크, 만타이 레이싱과 개발한 새로운 22인치 경량 단조 휠, 아크라포비치 풀 렝스 티타늄 배기 시스템이 기본으로 제공되며, 피렐리 트로페오 RS 타이어를 선택할 수 있다.
외관은 다운포스를 극대화하고 무게를 절감하기 위한 일련의 형태가 기능을 따르는 개발로 역대 가장 목적 지향적인 컨티넨탈 GT를 나타낸다.
새로운 프론트 범퍼는 벤틀리 양산 모델에 장착된 가장 큰 프론트 스플리터를 통합하고 엔진과 프론트 브레이크에 냉각 공기를 공급한다.
카본 파이버 다이브 플레인, 사이드 실, 펜더 블레이드, 리어 디퓨저, 고정식 리어 윙이 결합되어 컨티넨탈 GT 스피드보다 300kg 이상의 다운포스를 생성한다. 무게 절감 체제는 루프까지 확장되며, 이제 카본 파이버 패널로 제작되어 구조적 강성을 유지하면서 무게 중심을 낮춘다.
2인승 캐빈에 고도로 볼스터 처리된 스포츠 시트 장착
내부의 2인승 공간은 차량에 더 낮게 위치한 새로운 고도로 볼스터 처리된 스포츠 시트를 특징으로 하며, 뒷좌석 공간은 카본 파이버와 가죽 쉘로 교체되었다. 모노톤, 듀오톤, 트라이톤 인테리어를 선택할 수 있으며, 퍼포먼스 중심 공간을 위해 가죽, 디나미카, 카본 파이버를 광범위하게 사용한다.
벤틀리 회장 겸 CEO인 프랭크-슈테펜 발리저 박사(Dr Frank-Steffen Walliser)는 “신형 슈퍼스포츠는 단순히 벤틀리 역사상 가장 드라이버 중심적인 차량 이상이다. 이것은 벤틀리가 더 극단적인 자동차를 만드는 것으로의 회귀를 의미한다. 탁월한 능력의 폭과 진정한 드라이버 참여를 결합하면서도 각 고객에게 독특하고 맞춤화된 자동차 예술 작품으로 남는 차량들이다. 벤틀리는 항상 더 대담한 측면을 드러낼 때 번성해왔으며, 새로운 슈퍼스포츠는 이 이름의 100년을 기념하면서 우리의 의도를 보여주는 선언이다. 이것은 내가 벤틀리 모터스에 합류한 이후 처음부터 끝까지 개발된 첫 번째 프로젝트이며, 우리 팀과 기반이 되는 GT와 매우 다른 차량을 만든 속도가 자랑스럽다”고 말했다.
프로젝트 밀드레드, 1929년 24시간 내구 기록 수립한 여성 레이서 헌정
벤틀리 슈퍼스포츠는 2024년 9월 소규모 엔지니어링 팀이 후륜구동 2톤 미만의 컨티넨탈 GT가 역동적으로 어떻게 작동할지 이론화하면서 처음 제안된 아이디어의 산물이다.
그들은 개념을 입증하기 위해 단 6주 후 트랙에 나선 하나의 테스트 뮬을 제작하도록 승인을 받았다. 이 핵심 시연기의 성능은 설득력이 있었고, 새로운 슈퍼스포츠를 만드는 프로젝트가 탄생했다. 그러나 엄격한 감시 하에 소규모이고 집중된 엔지니어링 팀과 함께였다.
프로젝트를 비밀로 유지하기 위해 코드명이 필요하다는 것이 즉시 인식되었다. 이를 위해 팀은 벤틀리의 과거에서 영감을 얻었고 밀드레드 메리 피트르(Mildred Mary Petre)의 이야기를 선택했다.
1895년에 태어난 그녀는 레이싱 드라이버, 파워보트 레이서, 조종사로서 육상, 해상, 공중에서 기록 보유자였다. 1929년 그녀는 프랑스 몽틀레리 서킷에서 벤틀리 4.5리터를 혼자서 24시간 동안 운전했다.
그렇게 함으로써 그녀는 평균 시속 90마일을 기록하고 새로운 내구 기록을 수립했다. 이는 오늘날의 기준으로도 경이적인 성과이지만 1920년대에는 훨씬 더 놀라운 일이었다.
그녀는 두려움 없는 정신으로 가능한 것의 경계를 밀어붙였고, 그녀를 기리기 위해 개발팀은 새 프로젝트를 밀드레드라고 명명했다.
1925년 첫 슈퍼 스포츠 이후 100년 만의 계승
슈퍼스포츠라는 단어는 벤틀리 역사상 가장 연상시키는 이름 중 하나인 슈퍼 스포츠의 현대적 합성어로, 올해로 100년 전 벤틀리에 처음 적용되었다.
첫 번째 슈퍼 스포츠는 1925년에 출시되었고 3리터를 기반으로 했으며, 업그레이드된 엔진과 더 짧은(따라서 더 가벼운) 섀시로 시속 100마일(160km/h)을 초과할 수 있는 최초의 벤틀리였다. 이것은 또한 슈퍼 스포츠를 정의하는 두 번째 측면인 희소성을 확립했으며, 단 18대만 제작되었다.
수십 년 동안 휴면 상태였던 슈퍼스포츠라는 이름은 이제 한 단어로 2009년 시속 204마일의 부활로 다시 살아났으며, 1세대 컨티넨탈 GT의 최고 모델을 정의했다. 이것은 컨티넨탈 패밀리의 첫 번째 2인승 변형이었고, 기본 차량보다 100kg 가벼웠으며, 당시 가장 드라이버 중심적인 벤틀리였다.
2017년에는 2세대 컨티넨탈 GT를 기반으로 한 훨씬 더 빠르고 스릴 넘치는 후속 모델로 가려졌다. 1세대 컨티넨탈 슈퍼스포츠처럼 6.0리터 트윈터보 W12로 구동되었지만, 당시 710마력을 자랑하며 당시 가장 강력한 벤틀리가 되었다. 출력에 맞춰 710대가 생산되었다.
이전 세대의 슈퍼스포츠는 모두 각 모델 패밀리의 궁극적인 퍼포먼스 버전을 정의했다. 새로운 슈퍼스포츠는 이 접근 방식을 다른 방향으로 가져간다. 최고 속도에 집중하기보다는 경량화(벤틀리 역사상 가장 극단적인)와 새로운 파워트레인의 조합을 통해 최대 드라이버 참여를 목표로 한다.
최초 후륜구동 컨티넨탈 GT, 제로백 3.7초에 최고속도 시속 310km
새로운 슈퍼스포츠의 파워트레인은 비하이브리드이고 순수한 내연기관이다. 새롭게 강화된 4.0리터 트윈터보 V8이 차량의 핵심이며, 더 강한 크랭크케이스, 업그레이드된 실린더 헤드, 더 큰 터보를 갖추고 있다.
변경 사항은 벤틀리 엔진 중 가장 높은 출력 밀도인 666마력(리터당 166.5마력)과 800Nm의 토크를 낸다. 엔진에는 벤틀리 모델 라인업 전반에 사용되는 ZF 8단 듀얼 클러치 변속기가 결합되지만 슈퍼스포츠를 위해 업그레이드된 클러치와 새로운 변속 전략으로 재개발되었다.
기어 변속은 이제 더 날카롭고 반응성이 좋으며, 제동 중 다운시프트 전략은 최적의 안정성과 드라이버 신뢰를 제공하도록 정밀하게 조정되었다.
엔진은 이전 벤틀리보다 훨씬 더 개성 있도록 조율된 풀 렝스 티타늄 배기를 통해 숨을 쉰다. 벤틀리 파트너인 아크라포비치와 공동으로 개발되고 슈퍼스포츠에만 제공되는 완전한 시스템은 크로스플레인 V8 사운드를 증폭하고 조율하여 매우 매력적으로 만든다. 깊고 강력하며 완전히 진정성 있으며, 인위적인 캐빈 내 향상이 없다.
0-100km/h 가속은 3.7초에 완료되며 최고 속도는 약 시속 192마일(310km)이 될 것이다(공식 검증 수치는 추후 제공될 예정). 그러나 헤드라인 수치보다 더 중요한 것은 슈퍼스포츠가 역동적으로 어떻게 작동하는가다.
이를 위해 벤틀리의 섀시 엔지니어들은 역사상 컨티넨탈 GT3 레이스카를 제외하고 최초의 후륜구동 컨티넨탈인 새로운 슈퍼스포츠를 만들어 새로운 수준의 드라이버 참여 기회를 누렸다.
동력은 eLSD를 통해 후륜에만 독점적으로 공급되며, 컨티넨탈 GT보다 16mm 증가한 트랙을 가진 후륜으로 전달된다. eLSD는 브레이크에 의한 토크 벡터링의 지원을 받으며, 시스템들이 함께 작동하여 턴인을 가능한 한 날카롭게 만들고 최대 트랙션을 제공한다. 후륜 조향은 최대 민첩성과 안정성을 위해 유지되며, 조향, 서스펜션, 트랙션 관리, ESC 시스템의 보정은 모두 새롭다.
ESC 설정을 통해 드라이버는 원하는 독립성 또는 지원 수준을 선택할 수 있다. 완전히 켜진 상태에서부터 반응 한계 내에서 일정 수준의 슬립과 오버스티어를 허용하는 다이내믹 모드를 거쳐 완전히 꺼진 상태까지 제공된다.
완전히 꺼진 상태에서는 드라이버가 후축을 완전히 제어하며 슈퍼스포츠를 상당하지만 고도로 제어 가능한 오버스티어로 유도할 수 있다.
드라이브 다이내믹스 컨트롤러에는 세 가지 새로운 구성이 있다. 투어링 모드는 컨티넨탈 GT 스피드의 스포츠 모드 퍼포먼스 캐릭터와 일치하지만 증가된 차고 높이, 더 부드러운 댐핑, 더 신중한 배기 캐릭터와 짝을 이룬다. 벤틀리 모드는 투어링 모드를 넘어 퍼포먼스 캐릭터를 증가시키며, 변속기 전략, 스로틀 페달, 섀시 설정이 모두 향상된다.
배기 시스템 밸브가 열려 사운드 캐릭터를 향상시키고 런치 컨트롤이 사용 가능해진다. 스포츠 모드는 더 나아가 드라이버 참여를 위한 궁극적인 최적화와 최대 섀시 및 파워트레인 응답을 위한 조율을 제공한다.
컨티넨탈 GT 스피드 대비 약 30% 빠른 코너링, 최대 1.3g 횡방향 힘
섀시 시스템은 전면에 알루미늄 더블 위시본과 멀티링크 후축, 에어 스프링, 새로운 트윈 챔버 댐퍼(범프와 리바운드에서 독립적으로 ECU 제어)를 사용한다.
벤틀리 다이내믹 라이드(독점 48V 전기 안티롤 제어 시스템)는 0.3초 만에 최대 1,300Nm의 안티롤 반응 토크를 적용할 수 있다. 제동은 세계에서 가장 큰 자동차 제동 시스템으로 이루어진다.
프론트 액슬에 10피스톤 캘리퍼로 클램핑되는 440mm 카본-실리콘-카바이드 디스크와 리어에 4피스톤 캘리퍼가 있는 410mm 디스크가 기본으로 장착된다. 캘리퍼는 기본적으로 블랙이며 레드 페인티드 옵션을 선택할 수 있다.
슈퍼스포츠에는 전문가인 만타이 레이싱과 공동으로 개발된 새로운 22인치 단조 및 가공 알루미늄 합금 휠이 제공되며, 블랙 페인티드와 블랙 페인티드 앤 머신드(실버 메탈 액센트 도입) 두 가지 마감재로 제공된다.
슈퍼스포츠에만 제공되는 두 가지 타이어 옵션이 있다. 표준 피렐리 P제로 타이어와 옵션으로 새로운 트로페오 RS 퍼포먼스 타이어다. 트로페오 RS 타이어가 장착된 상태에서 섀시 변경과 무게 절감은 슈퍼스포츠가 컨티넨탈 GT 스피드보다 약 30% 빠르게 코너링할 수 있음을 의미하며, 최대 1.3g의 피크 횡방향 힘을 낼 수 있다.
85년 만에 가장 가벼운 벤틀리, 컨티넨탈 GT 대비 거의 500kg 경량화
새로운 슈퍼스포츠는 컨티넨탈 GT보다 거의 500kg 가볍고 2,000kg 미만의 무게를 갖는다. 가장 중요한 무게 절감은 파워트레인에서 나오며, ICE 전용 추진 및 후륜구동으로의 전환에 상응하는 감소가 있다. 일반적으로 알루미늄인 루프는 카본 파이버 패널로 교체되어 무게를 절감하고 전체 무게 중심을 낮춘다.
후면 캐빈 환경이 삭제되어 상당한 양의 무게가 절감되었다. 시트와 시트 벨트와 함께 후면 캐빈 방음이 줄어들었고 오디오 시스템이 전면 캐빈 전용으로 재구성되었다. 추가 무게 절감은 드라이버 중심 GT에서 필요하지 않은 특정 드라이버 지원 시스템의 삭제에서 나온다.
차량의 새로운 외부 디테일은 이것을 역대 가장 공격적인 벤틀리 그랜드 투어러로 만들기 위해 결합된다. 카본 파이버로 새로운 요소를 제작하면 목표를 충족하기 위해 무게를 더욱 줄이는 데 도움이 되었으며, 새로운 부품은 다음을 포함한다.
통합 프론트 스플리터가 있는 새로운 로어 전면 범퍼(로드 주행용 벤틀리에 장착된 가장 큰 공기역학 스플리터), 범퍼 양쪽에 각각 전면 브레이크와 엔진에 차가운 공기를 공급하는 두 개의 새로운 냉각 채널을 포함한다.
범퍼 위에는 슈퍼스포츠에만 제공되는 디자인으로 극도로 미세한 알루미늄으로 레이저 컷팅된 새로운 경량 메시 그릴이 있다. 전면 범퍼 모서리에는 두 쌍의 스택형 다이브 플레인이 있어 스플리터와 함께 작동하여 전면 리프트를 줄인다.
휠베이스 길이를 따라 이어지는 새로운 사이드 실, 전면 휠 뒤에는 전면 휠 아치의 공기 흐름을 관리하여 고압 공기의 추출과 바디 측면을 따른 흐름 관리를 모두 돕는 새로운 B자형 펜더 블레이드가 있다.
리어 휠 아치 벤트를 포함하는 완전히 새로운 리어 범퍼 구조에 내장된 새로운 리어 디퓨저, 부트 리드 상단에 장착된 원피스 고정식 리어 스포일러가 제공된다.
이러한 공기역학 부품들은 모두 광범위한 테스트의 결과이며, 형태가 기능을 따르고 미적 목적만을 위해 포함된 요소는 없다.
함께 추가된 것들은 컨티넨탈 GT 스피드보다 300kg 이상의 다운포스를 생성하면서 차량을 따라 리프트 밸런스를 유지하고 차량이 정지 상태일 때 54대46에서 시작하여 속도와 함께 점차 후방으로 이동하는 동적 무게 분배를 달성하는 데 도움을 준다.
최종 마무리 카본 파이버 터치는 윙 미러와 엔진 커버다.
모터스포츠 에너지와 정밀함에서 영감받은 2인승 전용 공간
새로운 슈퍼스포츠의 인테리어는 차량의 나머지 부분만큼 목적 지향적이며, 모터스포츠의 에너지와 정밀함에서 영감을 받았다. 2인승 전용으로 차량의 단일 미션 선언문인 드라이버 참여에 대한 집중을 완성한다. 모든 디테일은 주행 경험을 향상시키고 퍼포먼스 중심 럭셔리를 재정의하도록 설계되었다.
드라이버와 한 명의 승객을 위한 새로운 경량 스포츠 시트가 제공되며, 증가된 측면 볼스터링, 차량 내 더 낮은 위치, 어깨 영역에 걸친 카본 요소를 갖추고 있다. 시트는 11방향 전동 조절 기능을 갖추고 시트 히팅을 유지한다.
뒷공간은 공간을 감싸는 경량이고 정밀하게 엔지니어링된 카본 파이버 터브로 교체된다. 가죽 랩어라운드 디자인으로 마감된 터브는 캐빈의 나머지 부분과 통합되어 더 깨끗하고 목적 지향적인 인테리어 레이아웃을 제공한다.
웨이스트레일과 페시아 패널에 대한 경량 및 고광택 카본 파이버 베니어가 기본이며, 가죽과 디나미카의 블렌드와 결합된다. 후자의 기술 소재는 시트백과 시트 쿠션의 중앙, 도어의 중앙 패널, 헤드라이닝에 사용된다. 슈퍼스포츠 자수와 배지가 센터 콘솔에 개별 번호가 매겨진 배지와 함께 캐빈을 완성한다.
500대 한정 생산, 크루에서 수작업 제작
모든 슈퍼스포츠는 공장을 떠나기 전에 개별적으로 번호가 매겨지며, 고객은 크루에서 수작업으로 제작될 500대 중에서 특정 번호를 요청할 수 있다.
페인트 옵션은 24가지 퍼포먼스 중심 색상의 핵심 범위로 시작하며, 멀리너를 통해 슈퍼스포츠 로고와 무광 페인트를 포함한 추가 페인트 마감재를 선택할 수 있다.
단색 외관을 넘어 벤틀리 디자인 팀은 5가지 디자인 테마를 개발했으며, 여기에는 전면 휠 뒤 로어 바디 측면에 대조 색상의 작은 수직 스트라이핑 섹션과 슈퍼스포츠 이름이 포함되거나, 차량 후면 쿼터에 걸쳐 두 가지 대조 색상으로 일련의 페인티드 스트라이프가 포함된다.
외부 카본 파이버는 고광택 마감재로 제공되며, 로어 요소는 완전히 페인팅하거나 핀스트라이핑할 수 있다.
캐빈의 경우 22가지 메인 하이드 색상에 11가지 세컨더리 하이드와 9가지 액센트 하이드 색상이 동반된다. 싱글 톤, 듀오톤(기본), 새롭고 독특한 트라이톤 색상 분할을 모두 선택할 수 있으며, 다크 크롬 사양이 기본이다.
인테리어 카본 파이버 대신 고객은 다크 틴트 마감의 다이아몬드 브러시드 또는 엔진 터닝 알루미늄이나 피아노 블랙의 깨끗하고 우아한 단순함을 선택할 수도 있다.
슈퍼스포츠의 런치 이미지는 나이트폴이라는 디자인 테마로, 앤스러사이트 글로스 외부 페인트와 로어 바디워크의 카멜 액센트를 카멜 로어 스트라이핑 및 그릴의 대조 번호 8과 혼합한다. 인테리어는 벨루가와 카멜에 브론즈 액센트가 있다.
한편 뉴욕에서 글로벌 데뷔에서 공개된 차량은 데이브레이크라는 사양으로 제트스트림 무광에 아르티카와 포르토피노의 디자인 테마 리버리를 갖추고 있다. 인테리어는 담슨에 라이트 블루와 필러 박스 레드 액센트가 있다.
벤틀리 슈퍼스포츠, 생산 시작 및 판매 국가는?
슈퍼스포츠의 출시는 벤틀리 역사상 가장 역동적이고 흥미진진한 영화로 기념될 것이며, 1월 두바이에서 프리미어와 함께 공개될 것이다.
주문 시작은 3월에 이어지며, 2027년 초 첫 납품에 앞서 2026년 4분기에 생산이 시작된다. 새로운 슈퍼스포츠는 영국, 유럽(EU27 plus 스위스와 터키), 미국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 말레이시아, 오만, 바레인, UAE, 카타르, 쿠웨이트에서 판매될 예정이다.