메르세데스-벤츠 최초의 완전 전동 럭셔리 세단인 EQS는 2021년 이래 기술의 선구자 역할을 해왔다.
한때 양산차 공기역학 세계 챔피언이었던 EQS는 효율성 기준점을 끌어올렸으며, MBUX 하이퍼스크린을 탑재한 최초의 메르세데스-벤츠로서 브랜드의 디스플레이 및 조작 개념을 혁신했다.
출시 이래 메르세데스-벤츠는 모델 업데이트와 무관하게, 그 어느 때보다 빠르게 혁신을 양산에 통합하며 EQS를 지속적으로 발전시켜왔다.
이제 전체 차량 부품의 4분의 1 이상이 새롭게 개발되거나 업데이트, 정제되었다. 신형 EQS의 핵심은 새로운 차세대 전기 아키텍처다.
여기에는 800볼트 기술, 자체 개발한 신형 구동 유닛, 후방 액슬 주 구동부의 2단 변속기, 그리고 최적화된 셀 화학을 적용한 더 큰 배터리가 포함된다.
메르세데스-벤츠 운영 시스템(MB.OS)의 추가도 새로운 요소로, EQS를 드라이버를 이해하고, 선제적으로 사고하며, 함께 진화하는 더욱 지능적인 동반자로 변모시킨다.
MB.OS는 차량의 모든 측면을 통합하고 제어한다. 이 슈퍼컴퓨터는 인공지능(AI)과 강력한 칩을 활용하며 메르세데스-벤츠 인텔리전트 클라우드와 연결된다.
혁신적인 실내 기능은 브랜드 고유의 ‘웰컴 홈(Welcome home.)’ 감성인 편안함과 소속감을 만들어낸다.
전면 시트의 혁신적인 시트벨트 히팅은 추운 날씨에 포근한 온기를 제공하며, 새로운 앤트러사이트 오픈 포어 포플러 트림과 마키아토 베이지·스페이스 그레이 색상의 아이코닉한 월계수 스티칭은 메르세데스-벤츠 엠블럼을 연상시키며 탑승할 때마다 도착의 감성을 강화한다.
칼 벤츠(Carl Benz)가 정확히 140년 전 최초의 자동차 특허를 출원한 이래, 메르세데스-벤츠는 끊임없는 혁신과 세계에서 가장 바람직한 차량 창조에 헌신해왔다.
EQS를 통해 브랜드는 이 유산을 미래를 위해 지속적으로 발전시키며 리더십에 대한 주장을 뒷받침한다. 신형 EQS의 가장 중요한 혁신 중 하나는 스티어 바이 와이어(steer-by-wire)다.
메르세데스-벤츠는 이 기술을 양산차에 도입하는 최초의 독일 자동차 제조사로, 140년의 혁신이 자동차의 미래로 가는 길을 어떻게 열어가는지를 다시 한번 증명한다.
신형 EQS 450+, WLTP 926km와 10분에 320km 초고속 충전
신형 EQS 450+는 WLTP 기준 주행 거리 926km로 전기 모빌리티의 새로운 기준을 세운다. 이는 이미 장거리 주행이 가능했던 전세대 모델 대비 13% 향상된 수치다.
이를 통해 장거리 여행의 폭이 넓어진다. 계산된 수치와 WLTP 소비량을 기반으로, 이용 가능한 에너지는 예를 들어 뮌헨에서 파리까지의 경로나 취리히에서 함부르크까지의 여정을 충당하기에 충분하다. 아울러 특히 고속 구간에서의 중간 가속 성능도 크게 향상되었다.
주행 거리, 효율성, 역동성의 이 같은 개선은 신형 EQS의 근본적으로 새로운 전기 아키텍처를 기반으로 한다.
여기에는 800볼트 기술, 자체 개발한 신형 전기 모터, 후방 액슬 주 모터의 2단 변속기, 그리고 최적화된 셀 화학을 적용한 더 큰 배터리가 포함된다.
또 하나의 큰 장점은 견인 용량이다. 후륜구동 모델의 허용 트레일러 중량이 1,600kg으로 두 배 이상 증가했다. 동시에 4MATIC 모델(1,700kg)의 수준에 근접한다. 고객은 이제 예를 들어 말 운반용 트레일러를 견인할 수 있다.
신형 EQS 400으로 메르세데스-벤츠는 EQS 세계에 더 저렴하게 구매할 수 있는 모델을 선보인다. 이 신규 모델은 270kW의 출력과 가용 에너지 112kWh의 고전압 배터리를 갖추고 있다.
800볼트 기술을 통해 EQS 450+, EQS 500 4MATIC, EQS 580 4MATIC은 최대 350kW의 충전 용량을 달성한다. 10분 내에 WLTP 기준 최대 320km의 주행 거리를 재충전할 수 있다.
낮은 에너지 소비와 매우 짧은 재충전 시간 덕분에, 고객은 최대 편안함과 고속도로 속도를 유지하며 전체 여정 시간을 단축할 수 있다. 충전은 참여 충전 스테이션 운영사에서 플러그앤차지(Plug & Charge)를 통해 특히 편리하게 이루어진다.
400볼트 스테이션에서 충전할 때는 지능형 제어 시스템이 배터리를 사실상 두 부분으로 분리한다. 각 절반은 400볼트와 최대 175kW로 충전되어 이 경우 충전 과정이 빠르면서도 효율적으로 이루어진다.
동일한 치수에서 EQS 450+, EQS 500 4MATIC, EQS 580 4MATIC의 새 배터리는 약 3% 더 많은 에너지를 저장한다. 118kWh에서 122kWh로 증가했다. 셀은 산화 실리콘이 흑연과 혼합된 양극을 사용한다.
이를 통해 기존 흑연 양극을 사용한 이전 세대 배터리 대비 중량 에너지 밀도가 향상되어 킬로그램당 더 많은 에너지를 저장할 수 있다. 동시에 소위 부피 에너지 밀도가 증가하여 동일한 배터리 설치 공간 내에서 더 긴 주행 거리를 달성했다. 코발트 비율도 더욱 줄어들었다.
EDU(전기 구동 유닛)는 전임 모델 대비 세대를 뛰어넘는 도약을 이룬다. 더욱 컴팩트해지고, 더 높은 효율성을 제공하며, 더 견고해졌다. 4MATIC 모델의 전방 EDU는 부스터 역할을 하도록 설계되었으며, 통합 단속 장치(DCU)가 필요에 따라 번개처럼 빠른 속도로 전원을 켜거나 끈다.
매우 높은 회생 제동력 덕분에, 일상 주행에서의 감속은 거의 전적으로 그리고 지능적으로 회생을 통해 이루어질 수 있다.
최대 385kW로 회생 제동력이 3분의 1 증가했다. 385kW는 매우 강한 감속에 해당한다. 장비에 따라 고객은 스티어링 휠 뒤의 시프트 패들이나 셀렉터 레버를 통해 회생 강도를 변경할 수 있다.
구동 아키텍처에는 역동성과 최대 효율성을 결합하는 후방 액슬의 2단 변속기가 포함된다. 1단에서는 정지 상태에서의 가속이 빠르다.
긴 기어비의 2단은 고속에서의 동력 전달과 도시 간 노선 및 고속도로에서의 높은 효율성, 주행 거리, 편안함을 위해 설계되었다. 최고 속도도 2단에서 달성된다. 2단에서는 단 하나의 유성 기어 세트만 맞물려 특히 효율적이다.
V2G·V2H, 배터리가 에너지원이 되다
신형 EQS는 배터리를 일상적인 유연한 에너지원으로 변환한다. 필요시 배터리 전력을 공공 전력망(V2G, vehicle-to-grid)이나 자신의 가정(V2H, vehicle-to-home)으로 직접 공급할 수 있다. 이 지능적인 전력망 연결은 완전히 새로운 사용 시나리오를 가능하게 한다.
항력 계수 0.20으로 EQS는 역대 가장 공기역학적인 차 중 하나로 남는다. 신형 모델에서 공기역학 전문가들은 특히 외부 미러를 최적화하여 기류를 더욱 개선했다. EQS의 전면 면적은 2.51m²다. 이는 유효 저항 면적 0.5m²를 의미한다.
독일 최초 양산 스티어 바이 와이어, 140년 혁신의 계보를 잇다
메르세데스-벤츠는 스티어 바이 와이어 기술을 양산차에 도입하는 최초의 독일 자동차 제조사가 된다. 신형 EQS는 시장 출시 후 몇 달 이내에 이 기술을 적용받을 예정이다.
이는 메르세데스-벤츠의 정밀성과 새로운 기준을 세우는 드라이빙 경험으로 인간과 기계 간의 상호작용에서 근본적인 변화를 나타낸다. 완전히 새로운 스티어링 감각은 독특한 경험을 제공하며 일상 주행에서 다양한 이점을 제공한다.
주행 역학이 향상되는 한편 조종 및 주차가 더욱 쉬워진다. 필요한 노력이 더욱 줄어들 수 있고 스티어링 휠의 그립을 더 이상 조정할 필요가 없기 때문이다.
고르지 않은 노면으로 인해 이전에는 스티어링 휠을 통해 드라이버에게 전달되던 불필요한 진동이 이제 제거될 수 있다. 정밀하고 직관적인 스티어링 감각은 유지된다.
스티어 바이 와이어는 또한 실내에 새로운 외관을 부여한다. 더 평평한 스티어링 휠은 공간을 눈에 띄게 넓히고 드라이버 디스플레이의 시야를 개선하며 승하차를 더 쉽게 만든다.
이전에는 서로 상충되던 주행 특성이 동시에 최적화되었다. EQS는 이제 스포티함과 편안함을 더욱 효과적으로 결합하면서 주행 안정성과 측면 민첩성을 더욱 향상시킨다. 서스펜션 전문가들이 다양한 상황에 따라 스티어링 비율을 유연하게 조정했기 때문이다.
여기에 리어 액슬 스티어링과의 완벽한 상호작용이 더해진다. EQS에서 스티어 바이 와이어 스티어링은 모든 엔진 변형과 최대 10도 조향각의 리어 액슬 스티어링 변형과 조합하여 사용 가능하다. 고속에서 후륜은 전방 바퀴와 평행하게 조향되어 안심할 수 있는 안정성과 안전한 주행 경험을 보장한다.
높은 안전 기준에 부합하여 메르세데스-벤츠는 고정밀 센서와 강력한 제어 유닛 외에도 이중 시스템 아키텍처를 채용한다.
기본적으로 두 개의 신호 경로가 존재하여 조향 능력이 항상 보장된다. 완전 고장의 예외적인 경우에도 후방 액슬 스티어링과 ESP®를 통한 목표 휠 별 제동 개입으로 횡방향 제어가 여전히 가능하다.
선택 사양인 스티어 바이 와이어 시스템의 대안으로, 메르세데스-벤츠는 계속해서 전동 기계식 스티어링도 제공한다.
MB.DRIVE, 27개 센서와 AI로 구현하는 주행 및 주차 보조
1급 주행 보조를 제공하기 위해 신형 EQS에는 10개의 외부 카메라, 최대 5개의 레이더 센서, 12개의 초음파 센서 등 다수의 센서가 장착된다.
이 센서들은 MB.OS에서 실행되는 고성능 제어 유닛과 연동된다. 대규모 플리트 데이터로 학습된 인공지능 알고리즘이 센서 데이터를 처리하여 주변 교통 상황을 파악한다.
유럽에서 MB.드라이브 스탠다드(MB.DRIVE Standard)는 DISTRONIC 거리 제어 등의 기능을 갖춘 기본 장비다. MB.드라이브 어시스트(MB.DRIVE ASSIST)는 조향 보조 및 차선 변경 보조와 같은 확장된 보조 기능을 제공한다.
회피 조향 기능 플러스(Evasive Steering Function Plus)는 차량 자체 차선 내에서 충돌을 방지하기 위해 물체나 다른 차량을 자율적으로 피해 조향한다.
고속도로 지원 강화를 위해 전방 능동 차선 변경 보조(Proactive Lane Change Assist)는 자동화된 차선 변경을 제공한다.
다양한 기능은 공장 장착 선택 사양 또는 메르세데스-벤츠 스토어를 통한 디지털 엑스트라(Digital Extra)로 제공되며, 가용성은 시장에 따라 다르다.
MB.드라이브 파킹 어시스트(MB.DRIVE PARKING ASSIST)는 차량 양쪽에서 원거리의 주차 공간을 감지하며, 이제 처음으로 대각선 주차도 가능하게 한다.
흰색 선으로 표시되지 않은 빈 공간도 감지한다. 또한 MB.드라이브 파킹 어시스트는 이전에 수동으로 주차된 경우에도 주차 공간을 빠져나오는 것을 지원할 수 있다. 또한 이제 시스템은 최대 시속 5km로 주차할 수 있어 이전 시스템보다 약 60% 빠르다.
디지털 엑스트라 ‘후진 기능’은 일정 조건 하에서 시스템 지원과 함께 차량이 방금 주행한 경로의 일부를 자동으로 후진할 수 있게 한다. 이 어시스턴트가 활성화되어 있는 동안 후방 카메라의 영상과 계획된 경로의 그래픽 표시가 메인 화면에 표시된다. 이는 전환 기동이 불가능한 교통 상황에서 특히 유용하다.
MB.드라이브 파킹 어시스트 360(MB.DRIVE PARKING ASSIST 360)은 360도 카메라와 재설계된 인간-기계 인터페이스를 통해 새롭고 향상된 서라운드 뷰를 제공한다.
디지털 엑스트라 ‘휠 림 보호 경고’는 조종 시 탑뷰 거리 경고를 표시하여 드라이버가 휠 손상을 피할 수 있도록 돕는다.
클라우드 기반 댐퍼 제어 에어매틱, 속도 방지턱 전 능동 감쇠 조정
에어매틱(AIRMATIC)의 최신 개발판은 숭고한 승차감을 제공한다. 지능형 댐퍼 제어는 특히 남유럽에서 흔한 긴 인공 속도 방지턱에서 눈에 띄게 향상된 편안함을 보장한다.
이는 메르세데스-벤츠 드라이버들의 독특한 커뮤니티와 협력하는 최첨단 서스펜션 기술의 결과다. 드라이버들은 모바일 네트워크를 통해 실시간으로 메르세데스-벤츠 클라우드에 카투엑스(Car-to-X) 정보를 전송하고 서로 공유하며 서로를 지원한다.
지능형 댐퍼 제어 기능이 활성화되면, 감쇠는 해당 속도 방지턱 직전에 전자적으로 조정되어 더 큰 편안함을 제공한다. 이러한 편안함의 향상은 뒷좌석에서 특히 두드러진다. 메르세데스-벤츠는 이 기능을 직접 개발하고 특허를 신청했다.
감쇠도 조정의 기반은 앞서 주행한 메르세데스-벤츠 차량이 모바일 네트워크를 통해 실시간으로 메르세데스-벤츠 클라우드에 익명으로 전송한 카투엑스 정보다.
카투엑스는 차량 간 통신을 의미한다. 다른 차량의 센서도 사용되기 때문에 이 기술은 레이더나 카메라 시스템과 같은 차량 자체 센서의 커버리지 영역을 크게 확장한다. 카투엑스 기술은 드라이버가 말하자면 코너를 돌아 볼 수 있게 한다.
MB.OS, AI와 OTA로 진화하는 가장 지능적인 EQS
메르세데스-벤츠 운영 시스템(MB.OS)은 EQS를 드라이버를 이해하고, 선제적으로 사고하며, 함께 진화하는 지능적인 동반자로 변모시킨다.
MB.OS는 차량의 모든 측면을 통합하고 제어한다. 이 슈퍼컴퓨터는 AI와 강력한 칩을 활용하며 메르세데스-벤츠 인텔리전트 클라우드와 연결된다.
이 연결은 모든 차량 소프트웨어의 무선 업데이트를 가능하게 한다. 결과적으로 EQS는 수년간 최신 상태와 매력을 유지하며 구매 후에도 편리하게 맞춤 설정할 수 있다.
증가하는 디지털 엑스트라 포트폴리오는 메르세데스-벤츠 스토어와 메르세데스-벤츠 앱에서 매력적인 혜택으로 제공된다. 범위는 내비게이션, 원격 제어, GUARD 360°, 온디맨드 기능, 엔터테인먼트, 생산성, 충전, 운전자 보조 시스템 및 고객 서비스 분야의 혁신까지 이른다.
새로운 MBUX 세대는 마이크로소프트 등의 AI를 통합한다. 이를 통해 고객은 더욱 지능적이고 개인화된 디지털 동반자를 얻게 된다. MBUX 버추얼 어시스턴트는 인터넷의 집단 지식을 활용하고 복잡하고 다단계적인 대화를 수행할 수 있다.
‘살아있는’ 아바타로서 항상 중앙 디스플레이에 존재한다. 가상 어시스턴트는 현재 말하고 있는지, 듣고 있는지, 정보를 처리 중인지를 신호로 알리기 위해 다양한 애니메이션을 사용한다. 움직임, 밝기, 강도, 색상이 원활하게 상호작용하여 드라이버와 직관적으로 소통한다.
스타 아바타 외에도 지능의 두 가지 다른 표현이 있다. 사람처럼 생긴 아바타는 별들이 밀집되는 구름에서 나타난다. 이는 기술적이고 미래지향적인 방식으로 지능을 구현한다. ‘리틀벤츠(LittleBenz)’라는 별명을 가진 세 번째 아바타는 더욱 강한 개인적 연결을 가능하게 한다. 생동감 넘치는 형태가 유쾌한 상호작용을 유도한다.
55인치 MBUX 하이퍼스크린과 MBUX 서라운드 내비게이션
데뷔 당시 EQS는 MBUX 하이퍼스크린을 탑재한 최초의 메르세데스-벤츠였다. 인상적인 총체적 주행 및 공간 경험을 위해 세 개의 디스플레이의 활성 영역이 55인치 이상의 단일 연속 유리 표면 아래 합쳐진다.
드라이버 디스플레이(화면 대각선 12.3인치), 중앙 디스플레이(17.7인치), 동승자 디스플레이(12.3인치)로 구성된다. 이 독특한 시각적 경험은 신형 EQS에서 더욱 감성적이며 조작은 더욱 쉬워졌다.
향상된 MBUX 제로 레이어(MBUX Zero Layer)는 맞춤형 푸터 바에 가장 중요한 정보와 추천 사항을 표시한다. 사용자는 또한 원하는 대로 앱을 배치하고 자신이 이름을 붙인 폴더에 그룹화하는 옵션도 갖게 되어 각 상호작용을 스마트폰 조작처럼 쉽고 매우 개인적인 경험으로 만든다.
현재 아마존 뮤직·오디블 오디오, 디즈니+·RIDEVU·유튜브 비디오, 부스테로이드 게임 등 다양한 엔터테인먼트와 서비스를 제공하는 40개 이상의 앱이 이용 가능하다.
드라이버 디스플레이에는 현대적인 디지털 원형 계기가 나타난다. 클래식한 원형 게이지 레이아웃 외에도 MBUX 서라운드 내비게이션(MBUX Surround Navigation)으로 시야를 맞춤화할 수 있다.
이는 통합 시각 커뮤니케이션을 새로운 차원으로 이끈다. 카메라와 센서의 지원을 받아 MBUX 서라운드 내비게이션은 드라이버의 디스플레이에 주변 환경의 3D 지도를 실시간으로 표시한다.
차량, 자전거, 오토바이, 보행자 등 다른 도로 사용자도 표시된다. 드라이버는 따라서 EQS가 보는 것과 보조 시스템이 어떻게 능동적으로 지원하고 있는지 볼 수 있다.
내비게이션 경험은 구글 맵스(Google Maps)를 기반으로 한다. 메르세데스-벤츠는 따라서 고객에게 두 가지 장점을 모두 제공한다. 라이브 교통 데이터와 같은 구글 맵스의 기술과 메르세데스-벤츠의 친숙한 사용자 인터페이스 및 검증된 서비스다.
메르세데스-벤츠 내비게이션 위드 일렉트릭 인텔리전스(Navigation with Electric Intelligence)는 일반적인 경로 안내 시스템보다 훨씬 더 많은 변수에 반응한다. 킬로미터 단위뿐만 아니라 에너지, 맥락, 상황의 관점에서도 생각한다.
최종적으로 필요한 경우 충전 정차를 포함하여 다양한 요소를 기반으로 가장 빠르고 편안한 경로를 계획한다. 교통 체증이나 주행 스타일 변화에 역동적으로 반응한다.
메르세데스-벤츠는 또한 내비게이션 위드 일렉트릭 인텔리전스의 에너지 예측을 지속적으로 개발하고 있다. 향후 경로를 따라 차량 높이의 예측 풍속 조건도 더욱 정확하게 고려될 예정이다.
지능형 내비게이션 시스템은 충전 정차가 필요한 시점을 인식하고 총 여행 시간이 최적화되도록 자동으로 계획한다. 경우에 따라 높은 충전 전력으로 두 번의 짧은 충전 정차가 한 번의 긴 충전 정차보다 빠를 수 있다.
또한 차량 충전 설정은 내비게이션 위드 일렉트릭 인텔리전스에 의해 자동으로 조정되어 경로를 따라 빠른 충전에 최적화된다. 이에는 적절한 시점에 DC 급속 충전에 최적 온도가 되도록 고전압 배터리를 사전 조절하는 것이 포함된다. 지능형 충전을 통해 고객은 연결된 EQS를 가장 저렴한 전기 요금 시간대가 되었을 때만 충전하도록 지정할 수도 있다.
디지털 차량 키를 사용하면 신형 EQS를 특히 편리하게 잠금 해제, 잠금, 시동을 걸 수 있다. 드라이버는 휴대폰을 소지하기만 하면 된다. 이 접근 시스템의 최신 세대에서는 시장 가용성에 따라 사용자가 휴대폰을 가지고 접근하거나 멀어질 때 차량이 자동으로 잠금 해제되거나 잠긴다.
이 기능은 원하는 경우 헤드 유닛을 통해 비활성화할 수도 있다. 디지털 차량 키는 대부분의 아이폰 및 안드로이드 기기에서 작동한다. 디지털 차량 키는 또한 선택 사양인 전후방 자동 컴포트 도어와 조합할 때 유용하다. 드라이버가 휴대폰을 가지고 차량에 접근하면 먼저 도어 핸들이 확장된다. 더 가까이 다가가면 드라이버 도어가 자동으로 열린다.
인카 페이먼트(In-car payment)는 주행 중 결제를 원활한 경험으로 만든다. 엔터테인먼트 패키지와 같은 디지털 엑스트라나 전자 비넷은 메르세데스-벤츠 스토어를 통해 직접 활성화하고 결제할 수 있다.
별도의 PIN 입력이나 모바일 기기를 통한 인증이 필요하지 않다. 메르세데스 페이+(Mercedes pay+)는 식별을 위해 새로운 다기능 실내 카메라를 사용한다.
마이크로 LED 디지털 라이트, 40% 더 넓고 50% 더 에너지 효율적
신형 EQS에는 마이크로 LED 기술과 강력한 칩을 갖춘 새로운 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT) 세대가 기본 탑재된다.
이는 고해상도 조명 영역을 약 40% 확장하고 하이빔과 도로 프로젝션의 밝기를 상응하게 향상시킨다. 동시에 라이트 모듈은 이전 시스템보다 에너지를 최대 50% 적게 소비한다. 헤드라이트 자체도 자원 절약에 기여한다.
더 컴팩트한 마이크로 LED 설계와 단일 제어 유닛의 제어 시스템 덕분에 전임 모델보다 4분의 1 이상 더 밝다. 모든 소프트웨어 구성 요소는 메르세데스-벤츠 운영 시스템(MB.OS)에 통합되어 주로 메르세데스-벤츠 자체적으로 개발되었다.
최대 600m 범위의 역동적인 울트라 레인지(ULTRA RANGE) 하이빔은 약 6개의 축구 경기장에 해당하며, 이제 최적의 조명을 위해 회전할 수 있다.
부분 하이빔 기능은 다른 사람들을 눈부시게 하지 않으면서 조명이 부족한 도로 사용자 감지를 개선하며 이제 코너링 라이트에 통합되어 동적으로 함께 움직인다. 코너링 라이트는 결합된 카메라 정보와 맵 데이터 덕분에 도로 과정에 더욱 정밀하게 반응한다.
안전과 편안함을 동시에, 시트벨트 열선과 벨트백
신형 S-클래스와 마찬가지로, 메르세데스-벤츠는 신형 EQS에 혁신적인 시트벨트 열선을 장착한다. 전면 시트를 위한 이 업그레이드는 주행 중 편안함을 눈에 띄게 향상시킨다.
히팅 와이어, 즉 전기 도체 역할을 하는 얇은 섬유가 안전벨트에 통합된다. 낮은 온도에서 안전벨트 웨빙은 빠르게 섭씨 44도까지 가열된다.
시트벨트 열선은 시트 열선 버튼을 사용하여 편리하게 켜고 끌 수 있으며, 자동 활성화는 중앙 디스플레이를 통해 제어할 수 있다. 시트벨트 열선은 또한 안전성을 높일 수 있다.
탑승자들이 추운 날씨에 안전벨트를 매기 전에 두꺼운 재킷을 벗도록 유도한다. 이를 통해 안전벨트가 몸에 더 밀착되어 사고 발생 시 더 효과적으로 작동할 수 있다.
또 다른 메르세데스-벤츠의 시트벨트 혁신으로, 뒷좌석 탑승자는 일상 주행에서 부드럽고 매끄러운 벨트백(beltbag)의 편안함을 누릴 수 있다.
어깨 부분은 심각한 정면 충돌 시 부풀어 오르며, 이를 통해 흉부 전반에 걸쳐 안전벨트 면적을 세 배로 늘려 흉부의 하중 피크를 줄이는 데 도움을 준다.
두 개의 13.1인치 스크린과 부메스터 사운드, 최상급 후방 좌석 경험
전방 캐빈 전진 설계 덕분에 EQS는 이 세그먼트에서 독보적인 넓은 승객 공간을 갖추고 있다. 이는 뒷좌석을 편안함과 독점성의 장소로 만든다. 특히 엔터테인먼트와 차내 오피스 옵션이 개선되었다.
개별 구성 가능한 새로운 MBUX 리모컨이 탑재된 두 개의 13.1인치 스크린은 공조 및 뒷좌석 엔터테인먼트와 같은 차량 기능의 최적화된 조작을 가능하게 한다.
통합 HD 카메라 덕분에 이 스크린들은 마이크로소프트 팀스, 줌, 웹엑스를 통한 비즈니스 화상 회의에 이상적이다. 이를 통해 탑승자들은 이동 중에도 화상 회의에 참여하고 생산성을 유지할 수 있다.
15개의 스피커, 710와트의 시스템 출력, 돌비 애트모스(Dolby Atmos®)를 갖춘 부메스터(Burmester®) 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템은 세련된 콘서트홀부터 친밀한 클럽까지 다양한 차내 오디오 경험을 제공한다.
기본 뒷좌석 컴포트 패키지는 후방에서 최대 여행 편안함을 보장한다. 전동 조절 후방 시트, 럭셔리 헤드레스트, 편안한 팔걸이, 모바일 기기용 무선 충전 시스템, 사이드 에어백, 뒷좌석 시트 히팅이 포함된다.
EQS에는 HEPA(High Efficiency Particulate Air) 필터가 유입되는 외부 공기를 매우 높은 수준으로 정화한다. 미세 먼지, 미세 입자, 꽃가루 등 99.65% 이상의 입자가 걸러진다.
순환 모드에서는 공기가 자동 공조 시스템의 실내 필터를 통해 여과된다. HEPA 필터와 실내 필터의 활성탄 코팅 덕분에 이산화황, 질소 산화물, 냄새도 감소한다. 약 600그램의 활성탄이 이를 위해 사용된다.
앤트러사이트 포플러 트림·월계수 스티칭, 그리고 125가지 색상의 무한 개인화
앤트러사이트 색상의 오픈 포어 포플러 우드와 우아한 파인 라인 구조가 새로운 트림 옵션으로 제공되며, 실내에 표현력 있는 포인트를 더한다. 아이코닉한 로리어(laurel) 장식 스티칭이 도어 패널에 새롭게 적용된다.
마키아토 베이지/스페이스 그레이 색상 조합으로 메르세데스-벤츠 엠블럼의 월계수 모티프를 담아 EQS에 안전함과 ‘웰컴 홈’ 감성을 전달하는 분위기를 만들어낸다. 처음으로 EQS는 가죽 없는 실내로도 제공된다. 정교하게 그레인 처리된 인조 가죽과 함께 고급 텍스타일이 사용된다.
마누팍투어(MANUFAKTUR) 프로그램은 전용 페인트 마감, 럭셔리 가죽 패키지, 절묘하고 수공예적인 디테일로 전례 없는 수준의 개인화를 제공한다. EQS의 표준 색상으로 두 가지 새로운 마누팍투르 색상이 제공된다.
눈에 띄는 광택을 위한 유리 플레이크 소재의 스파클링 마누팍투어 블랙과 인기 색상에 정교한 매트 마감을 부여하는 마누팍투르 베르데 실버 매그노다.
최고의 개성을 원하는 이들을 위해 새롭게 도입된 마누팍투어 메이드 투 메저(MANUFAKTUR Made to Measure) 프로그램은 고객이 진정으로 맞춤 제작된 차량을 만들 수 있는 기회를 제공한다.
신형 EQS의 경우 고객은 약 125가지 페인트 색상을 선택할 수 있다. 기타 장비 옵션으로는 브랜드 레터링이 있는 조명 도어 실, 다양한 스티어링 휠 변형, 엠블럼 패키지가 포함된다.
이 프로그램은 고정 가격과 즉각적인 실행 가능성 확인을 갖춘 사전 승인된 다양한 옵션을 제공한다. 기술적으로 가능한 전체 색상 스펙트럼을 표시하는 것도 가능하다.
이 포트폴리오를 넘어서는 요청은 진덜핑겐(Sindelfingen)의 엑설런스 센터 또는 고객이 선택한 장소에서 개인 상담을 통해 마누팍투어 메이드 투 메저 전문가들이 개별적으로 평가한다.
개인화된 차량은 몰입형 시각화 도구를 사용하여 생생하게 구현된다. 고객은 자신의 개별 취향을 정확히 반영하는 색상과 디자인 요소를 선택할 수 있다.