페라리가 최신 스포츠카 849 테스타로사 스파이더(849 Testarossa Spider)를 공개했다.
이번에 공개된 차량은 SF90 스파이더를 대체하는 슈퍼 스포츠 베를리네타 스파이더 모델로, 미드리어에 배치된 트윈터보 V8 엔진과 세 개의 전기모터가 결합된 플러그인 하이브리드 파워트레인을 탑재했다. 총a 출력은 1,050cv로, SF90 스파이더 대비 50cv 더 높다.
본 차량에는 페라리의 접이식 하드톱(RHT)이 탑재되어 쿠페와 스파이더의 매력을 모두 경험할 수 있다. 시속 45km까지는 루프 개폐가 가능한데, 시간은 단 14초 밖에 걸리지 않는다.
또한 탑승객의 안락함을 극대화하기 위해 실내 난기류를 최소화하는 새로운 시스템도 개발되었는데, 바로 시트 뒤쪽에 배치된 혁신적인 윈드 캐처(wind catcher)다.
페라리 역사 속 전설적 이름 ‘테스타로사’ 부활
849 테스타로사 스파이더는 압도적인 성능과 주행의 짜릿함은 물론, 편안한 승차감과 세련된 인테리어, 미래지향적이면서도 전통에 뿌리를 둔 디자인을 바탕으로 페라리 오픈톱 스포츠카 라인업의 최상위에 자리한다.
이 차는 페라리에서 기대할 수 있는 최고의 가치를 추구하는, 가장 안목이 높은 고객들을 위해 탄생했다. 바로 이 점이 페라리 역사 속 전설적인 이름, 테스타 로사(Testa Rossa)가 부활된 이유다. 테스타 로사라는 명칭은 1956년 500 TR에서 처음 사용되었다.
원래는 페라리의 가장 강력하고 상징적인 레이싱 엔진에 사용된 캠 커버의 빨간 색상을 지칭하는 용어였다. 1984년에는 이 전통이 로드카에 이어져 ‘테스타로사’라는 차량명으로 공식 채택됐고, 해당 모델은 이후 브랜드를 대표하는 가장 유명한 로드카 중 하나로 자리매김했다.
830cv V8 트윈터보 엔진과 220cv 전기모터 조합
849 테스타로사 스파이더의 심장은 V8 트윈터보 내연기관이다. 국제 올해의 엔진상(International Engine of the Year)을 여러 차례 수상한 엔진 계보에 속한다.
이 엔진은 완전히 새롭게 설계되어 최대 830cv에 달하는 놀라운 출력을 발휘하며, 페라리의 독보적인 모터스포츠 경험에서 파생된 첨단 하이브리드 시스템과 결합돼 있다.
가장 주목할 만한 혁신은 페라리 양산차 사상 최대 크기의 신형 터보차저로, 전례 없는 가속 성능을 제공한다. 하이브리드 시스템은 리어 전기모터와 전륜 차축의 두 유닛으로 구성되어 총 220cv를 발휘한다.
여기에 온디맨드(주행 조건에 따라 자동으로 작동) 사륜구동과 토크 벡터링이 더해져, 어떤 주행 조건에서도 최고의 성능을 보장한다.
공기역학 성능 대폭 향상
스타일링 측면에서도 849 테스타로사 스파이더는 페라리 V8 미드리어 베를리네타 스파이더의 개념에 혁신을 가져왔다.
1970년대 스포츠 프로토타입에서 영감을 받은 디자인은 날카로운 기하학적 라인과 결합해, 독창적이면서도 시대를 초월한 조형미를 구현한다.
이러한 형태와 기능의 조화는 뛰어난 공기역학 성능으로 이어졌다. 시속 250km에서 발생하는 다운포스는 총 415kg으로, SF90 스파이더 대비 25kg 증가했다. 파워트레인과 브레이크 냉각 성능 역시 15% 향상되었다.
F80에서 영감 받은 운전석 중심 콕핏 설계
이전보다 더욱 감싸는 듯한 구조로 설계된 콕핏은 인체공학적으로도 한층 진화했다.
F80에서 영감을 받은 센트럴 세일 모티프(중앙부에 돛처럼 솟아오른 디자인)와 통합 기어 체인지 게이트는 구성 요소들을 보다 효율적으로 배치함으로써, 조작 편의성을 높였다.
신형 스티어링 휠에는 아이코닉한 엔진 스타트 버튼을 포함한 기계식 버튼들이 장착돼 있어, 최신 세대 페라리 스티어링 휠의 높은 기능성을 유지하면서도 주행 경험을 한층 끌어올렸다.
마지막으로 새롭게 도입된 HMI 시스템은 차량과 더욱 간단하고 직관적으로 상호작용할 수 있도록 만든다.
양산형 페라리 최고 수준 1,050cv 시스템 출력
849 테스타로사 스파이더에는 830cv의 트윈터보 V8 엔진과 세 개의 전기모터를 결합한 플러그인 하이브리드(PHEV) 시스템이 탑재됐다.
전기모터는 고전압 배터리 및 인버터와 함께 220cv의 추가 출력을 발휘하며, 시스템 합산 최고출력은 양산형 페라리 모델 중 최고 수준인 1,050cv에 이른다.
849 테스타로사 스파이더의 PHEV 아키텍처는 최고 수준의 성능과 주행 역동성, 실용성을 동시에 확보할 수 있도록 설계됐다.
페라리 최초 재활용 알루미늄 사용한 친환경 엔진
849 테스타로사 스파이더의 내연기관(프로젝트 코드명 F154FC)은 수많은 상을 휩쓴 페라리의 트윈터보 V8 엔진의 최신 버전이다.
830cv의 출력을 발휘하는 본 엔진은 리터당 208cv의 단위 출력을 기록했다. 830cv는 SF90 스파이더 대비 50cv 증가한 수치다.
배기량을 동일하게 유지하면서도 터보차저, 실린더 헤드, 엔진 블록, 배기 매니폴드, 흡기 플레넘, 티타늄 패스너, 밸브 트레인 시스템, 연료 레일 등 주요 부품을 새롭게 설계해 이러한 성과를 얻을 수 있었다.
849 테스타로사 스파이더는 페라리 양산차 최초로 실린더 헤드, 크랭크 케이스, 오일 섬프를 포함한 엔진 주조 부품에 재활용 알루미늄 2차 합금을 사용했다.
이로써 알루미늄 1kg당 이산화탄소 배출량을 최대 80%까지 감축했고, 이는 차량 한 대당 최대 0.4톤의 탄소배출량 절감 효과에 해당한다.
전기모터 냉각 성능 10-12도 향상
849 테스타로사 스파이더는 SF90 스파이더에서 파생된 PHEV 아키텍처를 채택, V8 내연기관과 220cv의 추가 출력을 내는 세 개의 전기모터로 구성된다.
그 중 두 개의 전기모터는 전륜에 배치되어 RAC-e(electronic cornering set-up regulator, 전기식 코너링 제어 장치) 시스템을 구성하는데, 이 시스템은 사륜구동 시스템 및 토크 벡터링을 통해 코너 탈출 시 접지력과 효율을 극대화할 수 있도록 해준다.
세 번째 전기모터인 MGU-K(Motor Generator Unit, Kinetic / 운동에너지 회수 장치)는 후륜에 장착되어 있는데, 이는 스쿠데리아의 포뮬러 원 경험을 통해 개발된 것이다.
전기모터의 냉각 제어 로직을 개선해, 모터가 견딜 수 있는 온도 한계가 10-12도 높아졌고, 그 결과 고강도 주행 상황에서도 전기 성능을 더 오랫동안 안정적으로 유지할 수 있게 됐다.
차량은 7.45kWh 리튬 이온 배터리 덕분에 e드라이브 모드에서 최대 25km까지 순수 전기 주행이 가능하다.
SF90 XX 스파이더 계승한 역동적 사운드
849 테스타로사 스파이더는 강력하고 순수한 캐릭터로 차량의 본질을 드러내는 새로운 차원의 사운드를 선사한다.
새롭게 개발된 V8 터보 엔진의 음색은 어떠한 주행 환경에서도 즉각적으로 정체성을 식별할 수 있도록 최적화되었고, 동시에 페라리 V8 고유의 음색은 유지되었다.
새로운 기어 변속 전략은 SF90 XX 스파이더에서 계승된 것으로, 역동적인 주행 시 업시프트 과정에서 더욱 짜릿한 사운드를 구현하도록 재설계되었다. 특히 마네티노를 ‘레이스’ 모드 이상으로 설정할 경우, 변속 효과는 더욱 극적으로 발현된다.
다운포스 415kg, 냉각 성능 15% 향상
849 테스타로사 스파이더의 공기역학 설계는 열 성능의 최적화와 다운포스 증가를 목표로 했으며, 512 S, 512 M, FXX-K 등 역사적이면서도 현대적인 레이싱 솔루션에서 영감을 얻었다.
849 테스타로사 스파이더는 시속 250km에서 총 415kg의 다운포스를 만들어내는데, 이는 SF90 스파이더 대비 25kg 증가한 수치다. 냉각 성능 또한 15% 개선됐다.
전체 다운포스의 35%를 담당하는 차량 앞쪽 바닥은 완전히 새롭게 설계되었다. 연속으로 배치된 세 쌍의 와류 발생기가 아웃워시(공기 흐름을 차 바깥쪽으로 흘려보내는 것)와 흡기를 극대화해, SF90 스파이더 대비 다운포스를 20% 높였다.
페라리 특허 ‘윈드 캐처’ 시스템으로 실내 난기류 차단
849 테스타로사 스파이더의 가장 특징적인 두 가지 요소는 ‘후방 토너 커버 브리지(rear tonneau cover bridge)’와 좌석 뒤 리어 선반에 통합된 덕트 시스템, ‘윈드 캐처’다.
페라리의 특허 시스템인 윈드 캐처는 오픈톱 주행 시 측면 창문 상단에서 유입되는 공기를 좌석 뒤 리어 선반에 통합된 공기 흡입구로 유도, 좌석 하단 바닥에 위치한 두 개의 작은 배출구를 통해 내보내는 역할을 한다.
이 시스템 덕분에 캐빈 상부와 센터 터널에서 생성되는 강력한 공기 흐름으로 인한 난류가 줄어들어, 탑승자는 보다 안락하게 주행을 즐길 수 있다.
F80 기술 적용한 냉각 시스템 대폭 강화
내연기관 출력이 50cv 증가함에 따라 열 에너지를 방출하는 능력도 15% 증가되어야 했다.
냉각수 라디에이터는 비대칭 형상으로 다시 설계되어 방열 면적이 18% 확대됐다. F80에서 차용한 측면 인터쿨러는 차체 내에서 그 높이를 낮추기 위해, 방열 면적이 19% 넓어졌고 기울기 각도는 줄어들었다.
전면 공기 흡입구는 라디에이터 등 냉각 장치로의 공기 흐름을 극대화하기 위해 18% 커졌다.
브레이크 냉각 시스템도 강력해졌는데, 전륜에는 덕트에 통합된 공기 흡입구와 오일 파이프 고정 브래킷 전용 커버가 장착되어 캘리퍼 쪽으로 흐르는 공기의 양이 15% 증가됐다.
차체 후방에서는 공기 흡입구가 차체 측면에 통합되어 있어, 새로운 브레이크 캘리퍼로 향하는 공기의 양이 70% 늘어났다.
FIVE 시스템으로 차량 동역학 제어 성능 극대화
849 테스타로사 스파이더의 동역학은 절대적인 성능 향상과 더불어, 그 성능의 일관성 및 활용성을 높이고 동시에 운전의 즐거움을 더욱 증가시키는 것을 목표로 개발되었다.
FIVE(Ferrari Integrated Vehicle Estimator) 시스템은 동역학 제어 측면에서 중요한 진화를 이뤄냈다. 이 예측 시스템은 실제 차량에서 나오는 데이터를 기반으로 수학적 모델을 구동해, 차량의 움직임을 실시간으로 재현하는 디지털 트윈을 만들어낸다.
FIVE는 오차 범위 ±1km/h 미만의 속도와 오차 범위 ±1도 미만의 요각 등 직접 측정할 수 없는 차량의 퍼포먼스 특성을 정밀하게 산출함으로써, 트랙션 컨트롤, 전자식 디퍼렌셜, e4WD 시스템의 제어 성능을 향상시킨다.
SF90 스파이더와 동일한 무게로 최고 중량 대 출력비 달성
향상된 성능에 맞춰 새로운 부품이 사용되면서 차체 중량이 20kg 이상 늘어날 뻔 했지만, 광범위한 경량화 작업 덕분에 849 테스타로사 스파이더는 SF90 스파이더와 동일한 무게를 유지했다. 그 결과, 페라리 양산차 중 가장 높은 수준의 중량 대 출력비를 달성했다.
타이어는 페라리 전통에 따라 미쉐린, 피렐리, 브리지스톤과의 긴밀한 협업을 통해 공동 개발되었다.
선택 가능한 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2R(옵션), 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2(아세토 피오라노 전용), 피렐리 P제로 R(기본형), 브리지스톤 포텐자 스포츠(기본형·런플랫 버전 제공)다.
1970년대 스포츠 프로토타입 영감받은 혁신적 디자인
849 테스타로사 스파이더는 SF90 스파이더의 형태를 혁신적으로 재해석해, 차량의 기술적·성능적 특성을 부각시켰다.
디자인은 건축적이면서도 미래지향적인 접근 방식을 따르며, 조형적 요소와 그래픽적 요소가 균형을 이루고 있다. 여기에 1970년대 스포츠 프로토타입과 항공 디자인에서 영감을 받은 수직선과 가로선이 더해져, 지금까지 볼 수 없었던 새로운 시각적 효과를 만들어내고 있다.
측면 디자인의 핵심은 메인 캐릭터 라인에서 시작되는 입체적 조형의 도어다. 깊이 있게 조각된 도어 상부는 양산차에서는 유례없는 복잡한 3차원 형상을 구현해, 차체와 캐빈의 관계를 새롭게 정의하고 있다. 도어 패널은 페라리의 첨단 제조 기술을 통해 단일 알루미늄 합금으로 성형됐다.
F80에서 영감받은 인테리어와 HMI 시스템
대시보드 상단은 알루미늄 프레임으로 둘러싸인 ‘C’자형 공기 배출구와 어우러져, 공중에 떠 있는 듯한 인상을 준다.
대시보드 하단의 특징은 두 개의 세일 모티프인데, 여기에는 각종 주요 제어 기능들이 통합되어 있다. 특히 운전석 쪽에 있는 세일 모티프에는 F80에서 영감을 받은 게이트가 공중에 떠 있는 듯한 형태로 배치됐다.
849 테스타로사 스파이더의 스티어링 휠에는 디지털과 아날로그 기능이 통합돼 있다. 아이코닉한 엔진 스타트 버튼을 비롯해 F80에서 이미 선보였던 기계식 제어장치들이 적용됐다. 커넥티비티는 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하며, 센터 터널에는 무선 스마트폰 충전 기능도 탑재되어 있다.
아세토 피오라노 사양으로 30kg 경량화 달성
849 테스타로사 스파이더는 아세토 피오라노(Assetto Fiorano) 트림을 선택 사양으로 제공하며, 기본 모델에서는 제공되지 않는 전용 콘텐츠로 구성된다.
차량의 동역학 및 공기역학적 성능을 극대화하기 위해 개발된 이 사양은 탄소섬유와 티타늄 등 첨단 소재를 광범위하게 사용해 약 30kg의 무게를 줄일 수 있다. 본 사양에는 블랙 알칸타라로 마감된 새로운 경량 튜블러 시트가 포함되어 있는데, 이는 기존 시트 대비 약 18kg 가볍다.
공기역학적 관점에서 아세토 피오라노 사양에 상당한 변화가 있었다. 후면부에서는 트윈 테일 대신 두 개의 트윈 윙이 탑재되었다.
두 개의 수직 엔드플레이트 사이에 배치된 트윈 윙은 각도를 크게 세워 더 강한 다운포스를 만들어내는 스포일러 구조로 되어 있다. 이 솔루션은 공기 저항을 크게 증가시키지 않으면서도 트윈 테일 대비 수직 다운포스를 3배로 높일 수 있다.
새로운 컬러 로쏘 피암만테·지알로 암브라 도입
849 테스타로사 스파이더의 경우, 차량의 스포티한 성격과 스타일리시한 정체성을 더욱 강조할 수 있도록 폭넓은 퍼스널라이제이션 옵션을 선택할 수 있다.
그중에 가장 주목할 만한 혁신은 이번 모델을 위해 특별히 개발된 두 가지 신규 컬러다. 로쏘 피암만테(Rosso Fiammante)는 역사적인 파스텔 톤의 로쏘 코르사를 기술적으로 발전시킨 컬러로, 특수 공정을 통해 햇빛 아래에서 따뜻하고 눈부신 반사를 만들어내는 메탈릭 효과가 특징이다.
지알로 암브라(Giallo Ambra)는 천연 호박의 깊이와 풍부한 색감을 모티프로 한, 붉은 기운이 감도는 강렬하고 따뜻한 옐로우 톤이다.
7년 메인터넌스 및 16년차까지 보증 연장 프로그램
페라리의 엄격한 품질 기준과 수준 높은 고객 서비스는 849 테스타로사 스파이더를 대상으로 제공되는 7년 메인터넌스 프로그램에서 잘 드러난다.
페라리의 PHEV 차량엔 하이브리드 부품에 대한 5년 보증이 이미 포함돼 있다. 여기에 ‘보증 연장 하이브리드’ 프로그램에 가입하면, 차량 전체를 커버하는 올 인클루시브 보증 연장 서비스를 받을 수 있다.
2024년에 새롭게 선보인 ‘파워 하이브리드’ 프로그램에 가입하면, 하이브리드 시스템에 관련된 부품을 포함해 모든 주요 파워트레인 부품에 대한 제조사 보증 기간을 8년차에서 16년차까지 연장할 수 있다. 16년차엔 고전압 배터리 팩(HVB)을 추가 비용 없이 교체할 수 있다.