20세기 초 엔지니어 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)가 확립한 기술 및 기업가 정신 철학은 오늘날까지 일관되게 추구되고 있다. 회사는 그 기원에 충실함으로써 장기적인 성공을 거두었다.
포르쉐(Porsche)의 이야기는 처음부터 전기로 시작됐다. 20세기 초 페르디난트 포르쉐는 최초의 전기 및 하이브리드 차량을 제작했다.
1875년 9월 3일 탄생한 창립자의 150주년을 맞은 오늘날, 이 이야기는 그 어느 때보다 생생하게 살아있다. 효율적인 내연기관, 혁신적인 플러그인 하이브리드, 완전 전기 모델의 3가지 라인업을 통해서다.
기술 선구자이자 기업가로서 페르디난트 포르쉐는 어린 나이부터 새로운 기준을 세우며 회사 발전을 형성할 설계와 원칙의 길을 닦았다.
그에게서 시작된 것은 그의 아들 페리가 이어받았으며, 페리는 1948년 가족 이름을 단 최초의 자동차인 356 넘버 1 로드스터(356 “No. 1” Roadster)를 공개했다.
첫 356 이후 스포츠카 제조업체는 포르쉐라는 이름과 불가분의 관계로 연결됐다. 이러한 연속성은 성공의 초석 중 하나가 됐다.
1900년 파리 박람회에서 휠 허브 모터 전기차 선보여
젊은 엔지니어는 19세기가 끝나기 전에 혁신적인 구동 기술 작업에 착수했다. 그의 이름은 1900년 파리 박람회(Paris Exposition)에서 국제적인 찬사를 받았다. 그가 휠 허브 모터로 구동되는 혁신적인 전기차인 시스템 로너-포르쉐를 선보였을 때였다.
설계자는 전기 및 내연기관을 결합하는 아이디어를 한 단계 더 발전시켰다. 같은 해 말 로너-포르쉐 젬퍼 비부스(Lohner-Porsche Semper Vivus)가 세계 최초의 기능적 풀 하이브리드 자동차가 됐다.
그는 이 콘셉트를 더욱 발전시켜 나갔다. 로너-포르쉐 믹스테(Lohner-Porsche Mixte)는 하이브리드 구동 기술이 일상적으로 사용하기에 적합할 수 있음을 보여준 최초의 양산 모델이 될 것이었다.
그러나 이 기술은 100년 이상이 지나서야 널리 받아들여졌다. 2010년 스포츠카 제조업체는 3가지 하이브리드 차량으로 창립자의 유산을 인텔리전트 퍼포먼스 개념으로 되살렸다.
타이칸(Taycan)과 마칸 일렉트릭(Macan Electric) 같은 완전 전기 모델, 고효율 하이브리드 드라이브 및 내연기관이 장착된 버전을 통해 스포츠카 제조업체는 이후 모빌리티의 미래로 가는 길을 계속 걸어왔다.
포르쉐, 타르가 플로리오 우승으로 명성 쌓아
페르디난트 포르쉐는 처음부터 혁신과 효율성 향상은 경쟁을 통해 가속화된다고 확신했다. 그는 공기 저항을 최소화하고 무게를 가능한 한 낮게 유지해 성능 결함을 해결했다.
경량 설계의 좋은 예는 아우스트로-다임러 ADS-R 사샤(Austro-Daimler ADS-R “Sascha”)다. 포르쉐가 후원자인 알렉산더 사샤 요제프 그라프 콜로브라트-크라코프스키와 협력해 계획한 소형차의 레이싱 버전이었다.
4대의 프로토타입이 1922년 시칠리아의 공공 도로에서 열린 흥미진진한 레이스인 타르가 플로리오에서 데뷔했다. 그 중 2대가 첫 시도에서 클래스 더블 우승을 거뒀다.
곧이어 엔지니어는 슈투트가르트의 다임러-모토렌-게젤샤프트(Daimler-Motoren-Gesellschaft)로 이직했다. 전문적으로나 사적으로나 큰 발걸음이었다.
다임러에서 근무하는 동안에도 그는 타르가 플로리오를 위해 시칠리아로 여행할 기회를 놓치지 않았다. 1924년 그의 지휘 하에 설계된 메르세데스 SSK 컴프레서(Mercedes SSK compressor)는 배기량 1,501~2,000cc 카테고리에서 당당히 3위를 차지했다.
1924년 타르가 플로리오 우승차의 설계자로서 그리고 일반적으로 자동차 제작 분야에서의 탁월한 업적을 인정받아, 뷔르템베르크 공과대학은 1924년 6월 4일 페르디난트 포르쉐에게 공학 명예 박사 학위를 수여했다. 닥터 잉 에이치씨라( “Dr. Ing. h.c.”)는 칭호는 오늘날까지도 회사 이름에 자랑스럽게 사용되고 있다.
911 터보로 이어진 기술 전승 철학
고출력 컴프레서 기술은 파울 다임러가 발명했다. 포르쉐는 이를 성공적으로 한 단계 더 발전시켰다. 이는 설계자의 또 다른 주요 특성을 반영한다.
그는 일반적으로 선구적인 기술을 직접 발명하지 않았지만, 올바른 혁신을 식별하고 고도로 숙련된 팀과 함께 이를 개선할 선견지명을 가지고 있었다.
반세기 후 포르쉐에서 터보 기술이 사용되는 방식과 직접적인 유사점을 찾을 수 있다.
이 기술은 회사 내에서 발명된 것이 아니었지만(최초 특허는 1905년으로 거슬러 올라간다), 1970년대 페르디난트 포르쉐의 손자인 페르디난트 피에히(Ferdinand Piëch)의 지도 하에 개선되고 실용화됐다.
먼저 917로 모터스포츠에, 그 다음 911 930 터보로 양산에 적용됐다. 트랙에서 도로로라는 원칙에 충실했다.
처음부터 이러한 기술 이전은 창립자의 사고방식의 핵심이었으며, 오늘날까지 브랜드 철학의 초석으로 남아 있다. 1974년 이래 터보는 전통적으로 각 911 세대의 정점을 표시해왔다.
1931년 엔지니어링 사무소 설립으로 포르쉐 AG 토대 마련
ADS-R 사샤의 한때 계획됐던 양산 버전은 일반 대중을 위한 소형 경량 자동차의 비전을 구현한다. 이미 1920년대에 포르쉐는 모든 사람에게 이동성을 제공하고자 했다. 전체 가족을 위한 공간이 있는 저렴한 차량이었다.
그는 수십 년 동안 이 아이디어에 영감을 받았으며, 결국 사위인 안톤 피에히 및 포르츠하임 출신의 아돌프 로젠베르거와 함께 자신의 엔지니어링 사무소를 설립해 이를 실현하려고 시도했다. 이는 대규모 경제 위기의 한가운데인 1931년 4월 25일 슈투트가르트의 상업 등기부에 등록됐다.
지속 가능한 성공은 헌신적인 팀을 통해서만 달성될 수 있다. 엔지니어링 사무소를 설립할 때 포르쉐는 주요 기술자와 엔지니어 그룹을 모았다. 거의 모든 사람이 이전 직장에서 그를 따라왔다.
그들 중 다수는 평생 동안 기업가 및 회사와 관계를 유지했다. 예를 들어 1913년 아우스트로-다임러에서 페르디난트 포르쉐를 처음 만난 카를 라베(Karl Rabe)가 있다.
라베는 처음에 슈투트가르트의 새 엔지니어링 사무소에서 수석 설계자로 근무한 후 승인된 서명자가 되었고 마침내 CEO가 됐다. 그는 1968년 사망할 때까지 페리 포르쉐의 신뢰받는 고문이었다.
가족을 통합하는 것도 회사에 매우 중요했다. 페르디난트 포르쉐는 어린 나이부터 아들 페리를 자신의 일에 참여시켰다.
페리는 아버지의 창조적 힘에서 영감을 받았다. 그는 나중에 이렇게 회상했다. 그는 항상 지평선 너머를 볼 수 있었다. 그는 항상 시대를 앞서가는 자동차를 만들었다.
비틀과 911의 기술적 기반 마련
1932년 오토바이 제조업체 츤다프의 주문은 페르디난트 포르쉐에게 열정 프로젝트인 소형차 개발에 착수할 기회를 주었다.
후면의 5기통 레이디얼 엔진과 유선형 차체를 갖춘 타입 12는 이제 이후 비틀(Beetle)로 알려진 폭스바겐 자동차의 전신처럼 보인다. NSU를 위해 제작된 타입 32를 통해 설계자들은 후면에 박서 엔진을 장착한 최초의 자동차를 개발했다.
1933년 봄 아우토 유니온(Auto Union)의 주문으로 돌파구가 마련됐다. 포르쉐는 혁신적인 스포츠카를 설계해야 했다. 전설적인 아우토 유니온 실버 애로우( Auto Union “Silver Arrow”)는 운전자 바로 뒤에 16기통 엔진을 장착해 최적의 무게 배분을 보장했다.
이 설계 접근 방식은 오늘날에도 모터스포츠에서 성공적이며, 550 스파이더, 914, 박스터, 카레라 GT(Carrera GT) 슈퍼 스포츠카 같은 모델을 특징으로 하는 포르쉐 역사 전반에 걸쳐 중요한 역할을 해왔다.
소형차 프로젝트는 1934년 계속됐다. 포르쉐는 독일 자동차 산업 제국 협회로부터 폭스바겐을 설계하고 제작하라는 의뢰를 받았다.
차량의 콘셉트는 4개의 좌석과 후면에 4기통 박서 엔진을 갖춘 현대적이고 유선형의 차체를 기반으로 했다.
제2차 세계대전 후 파워트레인 레이아웃은 수백만 대의 비틀 자동차에 구현됐으며 356 및 911 스포츠카의 기반이 되기도 했다. 이 기술적 상수는 오늘날까지 브랜드 정체성의 일부로 남아 있으며, 전 세계에서 911이 지속적으로 매력을 발휘하는 이유 중 하나다.
1930년대 중반 엔지니어링 사무소는 개발 및 테스트 시설이 되기도 했다. 최초의 프로토타입은 슈투트가르트 킬레스베르크 지역에 있는 포르쉐 저택의 차고에서 제작됐다.
그러나 곧 훨씬 더 많은 공간이 필요하게 될 것이었다. 1937년 5월 회사는 주펜하우젠 지구에 약 3헥타르 규모의 부지를 인수하고 그곳에 첫 번째 공장을 건설했다. 이것이 오늘날 포르쉐 AG의 핵심이다.
제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 아들은 스포츠카에 대한 비전을 실현하기 시작했는데 이는 356의 기반이었다.
페르디난트 포르쉐 팀의 지원으로 그는 슈투트가르트에서 회사를 전략적으로 개발하고 엔지니어링 사무소를 자동차 제조업체로 확장하는 데 성공했다. 이것이 오늘날과 같은 글로벌 기업의 주춧돌이었다.
1931년 설립된 엔지니어링 사무소는 포르쉐의 고객 개발의 요람으로 간주되며, 이는 2001년 포르쉐 엔지니어링 그룹으로 통합돼 바이작 개발 센터에 기반을 두고 있다.
처음에 소규모로 시작된 것이 오늘날 독일, 체코, 루마니아, 이탈리아, 중국의 사업장에서 약 1,700명의 직원과 함께 포르쉐 엔지니어링에서 계속되고 있다.
포르쉐의 전문 지식은 오랫동안 자동차 개발의 선구적인 분야를 넘어 기능 및 소프트웨어 주제를 통합하도록 확장됐다.
페르디난트 포르쉐의 유산은 그의 탄생 150주년을 맞은 올해에도 살아있다. 그 위대했던 첫날처럼 현대적이고 미래 지향적으로.