페라리(Ferrari)가 2008년부터 가장 드라이버 중심적인 스포츠카와 오픈 에어 모터링의 스릴을 결합해왔다.
이제 296 스페치알레 A(296 Speciale A)가 스쿠데리아 16M(Scuderia 16M), 458 스페치알레 A(458 Speciale A), 488 피스타 스파이더(488 Pista Spider)의 계보를 이어받아 그 어느 때보다 뛰어난 몰입감과 재미를 제공한다.
전작들과 마찬가지로 296 스페치알레 A는 도로용 GTS의 장점과 페라리 챌린지 및 296 GT3 레이스카의 추가적인 기질을 융합했다. 그러나 이번에는 대폭 개선된 플러그인 하이브리드 파워트레인이 기준을 높이며, 세대 간 최대 출력 증가를 달성했다.
3.0리터 트윈터보 V6 엔진의 성능은 37cv 증가한 700cv로 향상되었으며, 엔진과 8단 듀얼클러치 기어박스 사이에 정교하게 통합된 전기 모터는 13cv 증가한 180cv를 추가로 제공한다.
합계 출력 880cv는 296 GTS보다 약 50cv 더 강력하며, 피스타 스파이더보다는 무려 160cv나 향상된 수치이다.
엔진 중량마저 9kg 대폭 감소했다. 이러한 절약의 일부는 티타늄 패스너와 여분의 금속을 제거하기 위해 가공된 엔진 블록 및 크랭크케이스와 같은 구조적 구성 요소에서 나오지만, 페라리는 내부 부품에서도 개선을 추구했다.
티타늄 커넥팅 로드, 경량화된 질화강 크랭크샤프트, 그리고 새로운 F80 슈퍼카와 공유하는 업그레이드된 피스톤이 모두 회전 및 왕복 질량을 2.2kg 감소시키는 데 기여했다. 회전할 질량이 줄어들면서 이미 반응성이 뛰어난 엔진이 더욱 역동적이 되었다.
추가로 41kg의 중량 절약이 일부 바디 파트, 시트, 도어 케이싱에 카본파이버를 사용함으로써 달성되어 전체 건조 중량이 단 1,490kg에 이르게 되었다.
일부 페라리 엔지니어들이 중량 감소에 전념하는 동안, 공기역학 팀의 동료들은 완전히 상호 보완적인 방식으로 중량을 다시 추가하는 데 바빴다.
예를 들어, 가속과 제동 중 추가적인 안정성을 위해 전면 범퍼와 보닛을 통해 공기를 안내하는 296 챌린지에서 영감을 받은 에어로 댐퍼와 스페치알레 A의 아름다운 후면 코너를 감싸며 올라가는 수직 핀으로 둘러싸인 새로운 액티브 리어 윙을 주목할 필요가 있다.
이러한 혁신들은 최대 435kg의 다운포스를 달성하는 데 기여하며, 이는 296 GTS보다 20% 향상된 수치이자 스페치알레 쿠페 형제 모델과 동등한 수준이다. 이러한 동등성은 두 모델의 거의 동일한 프로파일과 병행 개발 프로그램 덕분에 달성되었다.
296 GTS는 짧은 휠베이스와 낮게 배치된 120도 V6 엔진 덕분에 이미 민첩성과 균형의 벤치마크였지만, 스페치알레 A는 더 가벼운 티타늄 스프링, GT3 레이스카에서 파생된 새로운 댐퍼, 최신 ABS Evo 브레이크 제어 시스템, 미쉐린 컵 2 타이어 덕분에 한 단계 더 나아간다.
통계상으로는 최대 롤 각도가 13% 감소했지만, 운전자의 체감으로는 더 많은 안정성과 트랙에서 더 강하게 밀어붙일 수 있는 자신감을 의미한다.
흥미진진함을 더하는 요소로, 스페치알레 A는 수납식 하드톱을 도입했다. 이는 쿠페의 세련됨을 제공하면서도 저속에서도 단 14초 만에 열리고 닫힌다.
탑승자 뒤의 수직 유리창은 추가적인 다양성을 제공하며, 내려가서 신선한 공기와 더 많은 V6 사운드가 캐빈으로 들어올 수 있게 한다. 이는 불완전한 날씨에 완벽하며 고속 랩에서 새로운 싱글 테일파이프 디자인으로부터 더욱 극적인 청각적 드라마를 만드는데 이상적이다.
그럼에도 불구하고 스페치알레 A가 최대 25km까지 무소음 탄소 제로 주행을 제공한다는 점에서, 이는 그 어느 때보다 뛰어난 확장성을 가진 하드코어 스파이더이다.
전작들이 모든 현대의 페라리 중 가장 수집 가치가 높은 모델들 중 하나로 자리잡고 있으며, 그 지위를 반영하는 놀라운 가치를 지니고 있다는 점을 고려할 때, 이 하늘과 태양을 원하는 스페치알레는 실로 매우 인기 있는 자산이 될 것으로 예상된다.