아우디(Audi)가 신형 Q5 패밀리를 확장한다. MHEV 플러스 기술을 적용한 내연기관 모델에 이어, SUV와 스포트백을 플러그인 하이브리드 모델(PHEV)로도 출시한다.
Q5 SUV e-하이브리드 콰트로(Q5 SUV e-hybrid quattro)와 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로(Q5 Sportback e-hybrid quattro)는 모두 220kW 또는 270kW의 두 가지 시스템 출력 중 하나를 선택할 수 있다.
아우디 Q5 e-하이브리드 모델의 차세대 고전압 배터리는 약 45% 더 많은 용량을 제공한다. 그 결과 전기 주행을 위해 25.9kWh의 전력을 사용할 수 있다.
신형 Q5 패밀리를 통해 아우디는 중형급 프리미엄 SUV 성공 스토리의 다음 장을 열었다.
아우디 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로와 아우디 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로의 플러그인 하이브리드 모델은 SUV와 스포트백의 모든 장점을 도로로 가져온다.
공간, 다용도성, 일상 사용 적합성, 콰트로 드라이브, 그리고 더욱 진보적이고 역동적인 실루엣을 제공한다.
고도화된 디자인 언어, 최첨단 내연기관 기술, 새로운 조작 콘셉트는 새로운 세대의 추가적인 뛰어난 특징이다.
최대 270kW의 시스템 출력과 최대 100km의 전기 주행 거리를 통해 플러그인 하이브리드 모델은 스포티하고 편안한 주행 경험을 성능과 효율성의 균형 잡힌 조합과 결합한다.
신형 아우디 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로와 아우디 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로는 모두 220kW와 270kW 두 가지 출력 수준으로 제공된다.
차량은 185kW 출력의 2.0 TFSI 엔진과 전기 모터로 구동된다. 270kW 버전에서 SUV와 스포트백은 정지 상태에서 시속 100km까지 5.1초 만에 가속할 수 있다.
220kW 버전은 정지 상태에서 시속 100km까지 6.2초가 소요된다. 모든 모델은 최고 속도 250km/h에서 제한된다. 콰트로 울트라 드라이브와 결합된 전동화 듀얼 클러치 변속기는 스포티하면서도 편안한 주행 경험을 보장한다.
SUV와 스포트백을 위한 향상된 표준 장비
내연기관 모델과 마찬가지로 아우디 Q5 e-하이브리드 모델도 주요 특성을 크게 개선했으며, 차에 타는 순간부터 사람들이 느낄 수 있는 편안한 공간감을 제공한다.
완전히 조절 가능한 리어 시트 벤치 플러스는 플러그인 하이브리드 모델의 표준 장비다. 세로 방향으로 이동할 수 있고 각도를 기울일 수 있어 필요에 따라 트렁크 용량을 늘리거나 뒷좌석 승객의 편안함을 증가시킨다.
동시에 뒷 벤치시트는 3명이 편안하게 앉을 수 있다. SUV는 438리터의 트렁크 용량을 제공한다. 스포트백은 433리터의 수납 공간을 제공한다. 뒷좌석을 접으면 트렁크 공간은 SUV에서 최대 1,358리터, 스포트백에서 1,300리터까지 증가한다.
기타 실용적인 기능으로는 이전 모델과 비교하여 더 큰 센터 암레스트 하부 수납 공간과 선글라스, 열쇠 및 기타 일상용품을 위한 수많은 소형 수납 공간, 전면 센터 콘솔의 15W 충전 파워를 제공하는 냉각 유도 충전 트레이, 전면 2개와 후면 2개의 USB-C 포트가 있다.
옵션으로 제공되는 전면 USB 포트는 최대 60W의 충전 용량을 지원하며, 후면 포트는 최대 100W의 충전 용량까지 지원한다. 이는 노트북과 같은 대형 기기를 주행 중에 안전하게 전원을 공급하고 충전할 수 있음을 의미한다.
220kW 출력 변형의 향상된 기본 사양비에는 S 스포츠 서스펜션과 3존 자동 컴포트 에어컨이 포함된다. 270kW 변형을 선택하는 고객은 LED 헤드라이트 플러스와 LED 리어 라이트 프로가 기본 사양이다.
마찬가지로 기본으로 제공되는 MMI 익스피리언스 플러스 인포테인먼트 시스템은 아우디 애플리케이션 스토어, 스마트폰 인터페이스, 아우디 사운드 시스템을 갖추고 있으며, 블랙 가죽/인조가죽 조합의 스포츠 시트가 포함된 S 인테리어 패키지와 19인치 10암 경합금 에어로 휠, 빨간색 도색 브레이크 캘리퍼도 표준으로 포함된다.
더 큰 효율성을 위한 지능형 드라이브 관리
새로운 모델의 하이브리드 관리 시스템은 효율성, 유연성, 최대 고객 편안함을 위해 설계되었으며 최적의 작동 전략을 자동으로 선택한다.
전기 드라이브는 105kW의 피크 출력을 가진 영구자석 동기 모터에 의해 제공된다. 전기 모터는 7단 S 트로닉 하우징에 통합되어 있고, 전체 시스템 토크는 거의 공회전 속도에서도 사용할 수 있다. 270kW 시스템 출력에서 500Nm, 220kW 출력 변형에서 450Nm이다.
Q5의 플러그인 하이브리드 모델에 사용되는 파워 일렉트로닉스(펄스 인버터)는 새롭게 개발되었으며, 더 작고, 더 가볍고, 더 효율적이어서 전기 소비를 줄인다. 따라서 하이브리드 모드에서의 소비도 더 낮다.
배터리 용량과 에너지 밀도 대폭 증가
신형 Q5 플러그인 하이브리드의 핵심은 차량 후면의 새로운 고전압 배터리(HV 배터리)다. 아우디는 그 용량을 25.9kWh로 늘렸으며, 이는 전작보다 약 45% 더 많다.
HV 배터리는 사용 가능한 설치 공간에 최적으로 통합하기 위해 517×880×302mm 크기다. 기계적 마찰 브레이크와 전기 모터를 통한 에너지 회수 간의 더욱 발전되고 크게 최적화된 상호 작용으로 회생 제동 성능도 증가했다.
Q5 SUV e-하이브리드 콰트로와 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로의 배터리 셀은 사용 가능한 공간으로 인해 2단으로 배치되어 차량 후면 부분에 통합되어 있다.
각 프리즘 셀은 이전에 C 세그먼트의 하이플로어 차량에 사용된 셀보다 약 46% 더 많은 에너지를 저장한다. 각 셀은 70Ah의 충전 용량을 가진다.
102개 셀의 원료 구성은 더 높은 에너지 밀도를 가능하게 한다. 각각 17개의 셀을 가진 6개의 스택이 하나의 단위를 형성하고 직렬로 연결된다.
배터리 셀 배치와 관련하여 아우디는 셀 투 팩이라는 새로운 접근 방식을 추구한다. 이 과정에서 셀들은 더 이상 배터리 모듈에 배치되지 않고 배터리 하우징에 직접 접착된다.
더 높은 패킹 밀도는 더 적은 공간을 차지하면서도 HV 시스템의 에너지 함량과 에너지 밀도를 증가시킬 수 있음을 의미한다. 셀 화학의 기술적 발전 덕분에 낮은 충전 상태와 낮은 외부 온도에서도 이전 세대에 비해 더 높은 전기 출력을 사용할 수 있다.
최대 가능한 완속 충전 전력은 각 인프라에 따라 2상 7.4kW에서 3상 11kW로 증가했다. 이러한 증가로 HV 배터리의 제로에서 100% 충전 시간이 단 2.5시간으로 단축되었다.
가정과 도로에서 편리한 충전을 위한 충전 케이블(모드 3, 플러그 타입 2)이 표준으로 포함된다. 아우디의 자체 충전 서비스인 아우디 차징(Audi Charging)은 요청 시 28개 유럽 국가의 수많은 완속 충전 지점에 대한 접근을 제공한다.
타력주행 및 제동 모드에서 더 많은 에너지 회수
이전 세대 PHEV와 비교하여 아우디는 회생 제동 성능을 크게 증가시켰다. PHEV 모델은 기본적으로 가능한 한 오랫동안 전기 동력으로 주행하고 목적지까지 가는 동안 사용 가능한 배터리 충전을 완전히 활용하려고 한다.
운전자가 가속 페달에서 발을 떼는 단계는 플러그인 하이브리드 드라이브의 효율성에 중요하다. 이러한 상황에서 타력주행 회생은 선택된 드라이브 레벨에 따라 정의된 감속을 통해 제어된다. 자동 회생은 D 및 M 드라이빙 레벨에서 MMI에 미리 설정할 수도 있다. 그러면 차량이 회생을 자동으로 변화시킨다.
이를 위한 매개변수는 경사, 회전 반경, 시내 표지판, 속도 제한과 같은 내비게이션 시스템에 저장된 경로 데이터다.
또 다른 중요한 요소는 앞의 교통 상황이다. 자동 회생 제동이 선택되자마자 예측 효율성 어시스턴트(PEA)의 도움으로 예측 신호가 타력주행 회생 제동 기능에 공급된다. 새로운 Q5 e-hybrid는 활성 경로 안내 없이도 자동으로 에너지를 회수할 수 있다.
감속 중 브레이크 페달을 밟으면 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로와 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로는 최대 88kW의 전력을 회수하여 HV 배터리에 공급할 수 있다.
발전기로 작동할 때 전기 모터는 모든 감속 과정의 90% 이상을 담당한다. 블렌딩 기능을 갖춘 통합 브레이크 제어 시스템(iBRS)은 압력 없는 제동과 최적의 에너지 회수를 보장한다.
유압 휠 브레이크는 더 강한 제동 동작에서만 사용된다. 브레이크 페달과 브레이크 유압이 분리되어 있어 운전자의 제동 감각에는 영향을 주지 않는다.
스티어링 휠 패들을 통한 회생 레벨 조정
프리미엄 플랫폼 컴버스천(PPC)에 사용되는 새로운 E3 전자 아키텍처 덕분에 전기 주행 모드(EV 모드)에서 추력 회생 정도를 모든 전기 모델과 마찬가지로 스티어링 휠의 패들을 사용하여 3단계로 조정할 수 있다.
전기 제동과 따라서 회생 레벨은 왼쪽 패들(마이너스)을 사용하여 선택된다. 오른쪽 패들(플러스)은 회생 레벨을 줄이는 데 사용할 수 있다. 따라서 패들을 사용하여 예를 들어 코너 앞에서 더 높은 감속 레벨을 설정할 수 있다.
레벨 제로에서 플러그인 하이브리드는 가속 페달에서 발을 떼면 추가 견인 토크 없이 자유롭게 관성 주행한다. 이 설정에서 에너지는 브레이크를 적용할 때만 회수된다.
최대 효율성을 위한 지능형 작동 전략
신형 Q5 PHEV 모델에서는 “EV”와 “HYBRID”라는 두 가지 작동 모드를 사용할 수 있다. EV 모드에서 PHEV 모델은 전기 동력으로만 주행한다. 내연기관은 다음 상황에서만 작동한다.
파노라마 디스플레이 아래 스위치 바 또는 MMI를 통해 의도적으로 EV를 해제할 때, 드라이빙 프로그램 S에서, 아우디 드라이브 셀렉트 다이나믹 핸들링 시스템의 선택된 모드를 통해, 또는 하이브리드 어시스트가 활성화된 상태에서 경로 안내를 시작할 때다.
내연기관은 킥다운 중에도 개입하며, 킥다운 동작이 끝날 때까지 EV 모드가 비활성화된다. 이러한 상황이 발생하지 않으면 새로운 PHEV 모델은 완전히 방전될 때까지 EV 모드에서 HV 배터리를 사용한다. 하이브리드 모드에서 MMI를 통해 원하는 충전 상태를 제어하는 데 사용되는 디지털 슬라이더는 EV 모드에서 작동할 수 없다.
전기 모드에서 배터리 충전이 완전히 활용되기 때문이다. EV 모드는 최대 시속 140km의 속도를 가능하게 한다. PHEV 모델은 EV 모드 또는 하이브리드 모드로 시작할 수 있다. 마지막으로 사용된 모드가 다음 차량 시작 시 기본 모드가 된다.
하이브리드 모드에서 주행할 때 하이브리드 관리 시스템은 예를 들어 도시에서의 전기 주행을 위해 나중에 사용할 충분한 전기 에너지를 절약하기 위해 필요에 따라 특정 충전 레벨을 유지한다. Q5 e-하이브리드는 WLTP 기준 도심 주행 시 전기 동력만으로 최대 113km를 주행할 수 있다.
효율성 최적화 소비와 관련하여 하이브리드 모드는 단거리와 장거리 모두에서 가장 효율적이다. 주행 상황과 운전자의 동력 요구에 따라 작동 전략은 가능한 한 효율적이기 위해 전기 또는 하이브리드 모드로 주행할지 결정한다.
PHEV 모델은 도시 지역에서 전기적으로 주행하는 것을 선호한다. 더 높은 속도에서는 하이브리드 주행의 비율이 증가한다. 활성 경로 안내를 통해 작동 전략은 계획된 경로를 고려한다.
그러면 작동 전략이 원하는 경로에 대해 최상의 에너지 구성을 자동으로 선택한다. 최고 효율성을 달성하기 위해 차량은 경로의 어떤 부분이 전기 주행에 적합한지 계산한다.
예를 들어 도시 지역과 교통 체증과 같이 속도가 낮을 가능성이 있는 곳에서는 전기 주행이 바람직하다. 하이브리드 어시스턴트가 활성화되고 경로 안내가 켜져 있을 때 원하는 충전 레벨과 같은 설정은 효율적인 작동 전략을 보장하기 위해 덮어써진다.
자동 하이브리드 모드 외에도 이제 처음으로 디지털 슬라이더를 사용하여 원하는 충전 레벨을 개별적으로 설정할 수 있다. 운전자는 이를 사용하여 HV 배터리의 충전 레벨이 얼마나 높아야 하는지 정확히 정의할 수 있다.
목적지에서 전기 주행을 위해 충분한 에너지를 사용할 수 있도록 하거나 그곳에 충전 옵션이 없는 경우를 위해 여행 전에 충전 레벨을 설정할 수도 있다. 원하는 충전 레벨은 백분율 척도의 디지털 슬라이더를 사용하여 설정할 수 있다.
목표 충전 상태(SoC)가 현재 SoC보다 낮으면 배터리가 목표 레벨까지 방전된다. 목표값과 현재값이 일치하면 현재 SoC를 유지하기 위해 주로 내연기관에서 전력을 공급한다. 목표 SoC가 현재 SoC보다 높으면 배터리를 재충전하기 위해 차량이 내연기관으로 구동된다.
배터리는 효율성을 최대화하고 환경 영향을 최소화하는 관점에서 충전된다. 이는 내연기관이 시속 65km 이상의 속도에서만 배터리를 충전한다는 것을 의미한다. 낮은 속도에서는 충전 레벨이 단순히 유지된다.
이는 효율성을 최대화하고 도시나 정체 상황에서 부분적으로 전기 주행을 가능하게 한다. 이러한 방식으로 HV 배터리는 최대 75% 충전 상태까지 충전될 수 있다. 이는 주행 중 최대 효율성으로 배터리가 충전되도록 보장한다. 배터리 충전을 75% 이상으로 늘리려면 외부 AC 충전 소스가 필요하다.
아우디 Q5 e-하이브리드 가격 및 출시 시기는?
아우디 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로 220kW 시스템 출력 모델은 독일 기준 63,400유로(약 1억 원)부터 시작하며, 아우디 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로의 가격은 65,900유로(약 1억 5백만 원)부터 시작한다.
270kW 시스템 출력을 가진 SUV 버전은 71,800유로(약 1억 1천5백만 원)부터 시작하며, 더 높은 출력 옵션을 가진 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로의 가격은 74,300유로(약 1억 2천만 원)부터 시작한다.
멕시코 산호세 치아파에서 생산되는 신형 PHEV 모델은 2025년 6월 중순부터 유럽 시장부터 사전 계약이 시작되며 공식 출시는 2025년 3분기로 예정되어 있다.