아우디(Audi)가 220kW(299PS)의 출력과 580Nm의 토크를 제공하는 3리터 V6 디젤 엔진으로 아우디 Q5와 아우디 A6의 엔진 라인업을 확대한다.
최대 18kW(24PS)의 추가 출력을 제공하는 MHEV 플러스 기술이 전동 컴프레서와 결합되어 처음으로 사용된다.
따라서 이 엔진은 이전 모델 대비 새로운 기준을 설정한다. 3가지 전동화 부품의 상호 작용은 엄청난 주행 재미와 고효율 성능을 보장한다. V6 TDI 콰트로는 현재 두 모델 모두에 대해 주문할 수 있다.
MHEV 플러스 기술로 성능과 효율성 향상
MHEV 플러스 기술로 아우디는 성능과 주행 경험을 모두 향상시키면서 CO2 배출과 연료 소비를 줄이는 부분 전동화를 제공한다. 이 시스템의 기초는 파워트레인 제너레이터, 벨트 얼터네이터 스타터, 리튬 인산철 배터리로 구성된다.
벨트 얼터네이터 스타터의 주요 기능은 엔진을 시동하고 배터리에 전기 에너지를 공급하는 것이다.
파워트레인 제너레이터는 부분적인 전기 주행을 가능하게 하는데, 이는 느린 도심 교통, 주차 및 조종 시, 도시 외부 도로에서 꾸준히 움직이는 교통에서 차량이 순수하게 전기적으로 작동한다는 것을 의미한다.
파워트레인 제너레이터는 또한 출발 및 추월 시 추가로 230Nm의 구동 토크와 최대 18kW(24PS)의 출력을 제공한다. 감속 시에는 최대 25kW의 에너지를 배터리로 되돌린다.
하이브리드 파워트레인, 3가지 전동화 부품 결합
개선된 3리터 아우디 V6 TDI에서 MHEV 플러스 기술은 이제 처음으로 전동 컴프레서를 포함하도록 확장된다. 이는 역동적인 주행 경험과 최적화된 연료 소비 사이의 완벽한 균형을 가능하게 하는 기술적 도약이다.
동시에 전동 컴프레서는 엔진 관리 시스템과 새로 개발된 연소 전략의 필수 부분이다.
최대 정밀도로 2단계 충전 개념에서 터보차저를 지원한다. 벨트 얼터네이터 스타터와 파워트레인 제너레이터로 구성된 MHEV 플러스 전동화와 결합하여 V6 TDI 엔진 EA897evo4는 모든 주행 상황에서 강력한 성능을 제공한다.
정지 상태에서 출발, 도시 외부에서 가속, 추월, 고속도로 주행 시 모두 해당된다.
전동 컴프레서는 터보 랙을 극복하여 낮은 엔진 속도에서 높은 토크 값을 제공한다. 이는 이전 엔진 세대에 비해 훨씬 낮은 연료 소비를 초래한다.
초기 가속 중 응답성도 크게 향상됐다. 처음 2.5초 동안 차량은 차 한 대 길이 이상을 더 간다. 벨트 얼터네이터 스타터가 엔진을 시동하고 회전수를 구축하는 것을 지원하는 동안, 파워트레인 제너레이터와 전동 컴프레서는 가속을 위한 토크를 제공한다.
이 과정에서 전동 컴프레서는 부스트 압력의 증가를 증폭시킨다. 동시에 파워트레인 제너레이터는 바퀴에 첫 번째 직접 토크 임펄스를 전달한다.
새로운 전동 컴프레서, 인상적인 중간 가속과 선형 응답 제공
전동 컴프레서는 흡기 경로에서 기존 터보차저와 인터쿨러 뒤에 위치한다. 48볼트 온보드 전기 시스템으로 구동된다.
가속 페달의 부하 요구가 높고 터빈 측의 에너지 공급이 낮을 때 흡기 공기는 전동 컴프레서로 향한다. 여기서 이미 배기 구동 터보차저에 의해 압축된 이 공기는 연소실에 들어가기 전에 추가로 압축된다.
S4, S6, SQ5와 같이 전동 컴프레서가 장착된 이전 모델과 비교할 때 현재 세대는 훨씬 더 강력하다. 더 넓은 작동 범위와 더 빠른 부스트 구축 덕분이다. 이는 컴프레서의 최적화된 공기 흐름 설계와 이를 구동하는 영구 자석 동기 모터, 6개 실린더에 대한 개선된 공기 공급의 조합으로 가능하다.
전동 컴프레서가 이전에는 좁은 범위 내에서만 작동했던 반면, 새로운 세대는 이제 전체 엔진 속도 범위에서 작동한다. 이 시스템은 선형적이고 빠른 응답, 훨씬 더 직접적인 페달 느낌을 가진 인상적인 중간 가속, 증가된 효율성, 개선된 장기 내구성을 보장한다.
전동 컴프레서와 파워트레인 제너레이터 간의 상호 작용을 통해 3.6bar의 최대 부스트 압력이 거의 1초 더 빠르게 구축되어 터보 랙 없이 눈에 띄게 향상된 가속을 경험할 수 있다.
유사한 출력의 전기 드라이브 느낌과 매우 유사하다. 가속 중 컴프레서 휠은 단 250밀리초 만에 분당 최대 90,000회전까지 회전하며, 이는 거의 40%의 증가다.
그 결과 V6 TDI 엔진 EA897evo4는 강력하게 도로에 출력을 전달한다. 이는 전기 부스트와 디젤 엔진의 인상적인 출력의 혼합으로 가능하다.
아우디, 지속가능한 연료, HVO 100으로 CO2 배출 감축
아우디 신형 V6 TDI 엔진은 유럽 표준 EN 15940에 부합하는 HVO(hydrotreated vegetable oil) 연료를 사용하도록 승인됐으며, 연료 탱크 캡의 XTL 스티커로 표시된다.
XTL(X-to-liquid)은 이 표준의 연료에 대한 총칭이며, “X”는 가변 소스 성분을 나타낸다. HVO는 수소 처리된 식물성 오일을 의미한다. 이 지속가능한 연료는 석유에서 추출한 디젤에 비해 CO2 배출을 70~95% 감소 시킬 수 있다.
HVO는 식품 산업의 폐식용유나 농업 부산물과 같은 잔류물 및 폐기물을 사용하여 생산된다. 수소를 사용하여 오일을 포화 지방족 탄화수소로 전환한다. 이는 디젤 엔진에서 사용하기에 적합하도록 식물성 오일의 특성을 수정한다.
기존 디젤과 혼합하여 화석 성분을 대체하거나 100% 순수 연료로 사용할 수 있다. 인골슈타트(Ingolstadt)와 네카르줄름(Neckarsulm)의 두 독일 아우디 공장을 떠나는 신차는 이미 연료탱크에 HVO 연료가 들어 있는 상태로 인도된다.